“二八定律”对于中国车市依然适用。迈腾的尴尬在于,无法进入“二”,而在“三”到“五”之间徘徊,所以仍旧无法像雅阁、凯美瑞、甚至和自己的同门兄弟帕萨特一样真正成为B级车市场的主流。然而,这一切,并不是别人造成的,一汽-大众亲手缔造了迈腾的营销之路,也因为这条路的磕磕绊绊让自己受伤。迈腾的伤会随着加长版的出现而痊愈吗?还是应该回归到对于一个营销体系的全面反思与重造?……
焦点访谈
迈腾的“一声叹息”
迈腾堪称中国汽车营销一本活的教科书。任何中国汽车厂商翻开这本书,都能从一款本应大获成功的产品造成的一连串的失误中汲取到前进的营养,当然,这些不免伴随着人们的一声声叹息。对迈腾而言,捷达、宝来的时代都已经远去,一个新车辈出、竞争趋于残酷的时代正渐行渐近,是依旧伴随着叹息声,还是能够逐渐融入喝彩?迈腾的未来营销之路值得关注… [详细]

迈腾没有把握上市时机 命名带来后果

迈腾的车型上市之前,引发了业内极大的关注,大家都相信迈腾可以颠覆以凯美瑞为首的日系车对于B级车市场的统治。但是比较出乎意料的,现在9个月过去了卖了不到4万台…[详细]

上市之前受高度关注 前期调查失误入歧途

在车迷群体和这种普通的消费市场,它的消费的取向差别是非常大的,即使同样是车迷群体,他在填试卷的时候和真正掏钱买车的时候的状态和选择是不一样的…[详细]

产品内饰为人诟病 定价不合理伤害消费者

迈腾上市的时候是隆重的一个发布,随后大家都会对这款车有一个非常高的期待。这个期待来的时候突然之间看到,内饰是那样的,定价是这样的,然后马上消费者热情会有一个很大的打击…[详细]

产品力与营销力:狭义领先广义难堪

产品力这个问题,其实是有一个广义和狭义的区别。狭义的区别就是这个好的产品指的是汽车工程师眼中的好的产品,再一个产品力就是这种广义的产品力主要就是大众的消费者对这个产品的接受的程度…[详细]

营销上厂家政策朝令夕改 人员像走马灯

其实迈腾的失误绝对是营销上的失误。在一汽大众本身,迈腾这款车从诞生开始,一汽大众自身的整个架构其实在一种非常不稳定的一种状态,他不停的对他的营销体系做一个人员的调整…[详细]

售后服务配件价格过高 恶性循环怨言多

迈腾在上市以后,给公众包括有很多的车主反映的一个集中的问题是它的配件价格过高,一汽大众在国产化的过程当中进度的推进没有跟上,其实对于用户来讲伤害是很大的…[详细]

广告形式还算到位 品牌经销不到位

我不是认同品牌经销面上做得到位,还是体现在广告形式上还算到位,因为你说的品牌营销我认为它不光是广告的呈现模式,还包括定价,还有你品牌背后的一些推广…[详细]

自身定位发生转移 从个性到商务

迈腾对自身的一个定位发生了完全的一个转移,就是从原来突出个性,这一群人转移到商务用车或者是主打商务用车这一块。可能商务用车也是私人在购买,它开始向这一块领域去扩张 …[详细]

迈腾是否会发展成为边缘化的B级车?

这次一汽大众一系列的变革包括对整个一汽大众的营销体系在做一个新的梳理。迈腾本身是一个好的产品,很希望它能够真正的通过营销,通过一些正确的方法卖到一个很好的销量…[详细]
博主论剑
正方: 反方:

执拗德国原汁原味? 国人误读迈腾的心

迈腾没卖好的根本原因在于没理解透这三个字,或许,迈腾真的可以选择加长,并把标配ESP的成本换成全系标配导航。只是,有时并不是一汽大众不明白,而是即使知道了也无法去推进>>>[详细]

好车不好卖 一年半载后再看迈腾营销路

2008年前10月迈腾累计销售44128辆,与去年同期的18366相比,同比增长140.3%,这充分说明一汽-大众对“迈腾现象”的解决颇有成效。当然这组数字并不能说明迈腾问题已经被解决>>>[详细]

好车未必叫座 迈腾营销带给我们的启示

迈腾卖得不好,并非简简单单地将产品归结为“没有加长”的结果,而是在营销层面的缺陷所致。最新有消息传来,一汽大众将在2009年率先在迈腾上运用又一项大众的最新技术DSG>>>[详细]

帕萨特持续辉煌 迈腾为何一蹶不振?

当蒙迪欧致胜、凯美瑞、八代雅阁等相继下线,帕萨特的换代车型迈腾却未能继续辉煌,月均销售业绩只相当于八代雅阁、凯美瑞的零头。那么脱胎换骨后迈腾缘何一蹶不振呢?>>>[详细]

车型分析
换药不换汤 腾讯汽车短测迈腾2.0TSI
大众品牌向来是依靠涡轮增压发动机占据国内高端车型市场的,涡轮增压发动机所能提供的大功率,持续扭矩表现以及同等动力输出下更加经济的燃油表现……[详细]

迈腾7款车型将发布

迈腾07年正式上市
销售轨迹
08年1月 08年2月 08年3月 08年4月 08年5月 08年6月 08年7月 08年8月 08年9月 08年10月
迈腾 7977 2943 8828 5977 2896 2098 2939 3143 3053 4274
领驭 10632 10812 13252 12803 9729 12002 4351 2825 4636 4647
凯美瑞 12653 12183 16532 15236 12071 10386 9381 10165 10700 14167
雅阁 7384 7000 21068 10067 15923 12035 17191 14437 16624 13730
张齐经典语录
1.在车迷群体和这种普通的消费市场,它的消费的取向差别是非常大的,即使同样是车迷群体,他在填试卷的时候和真正掏钱买车的时候的状态和选择是不一样的……
2.产品力这个问题,其实是有一个广义和狭义的区别。狭义的区别就是这个好的产品指的是汽车工程师眼中的好的产品,不管是底盘,然后发动机然后变速箱,包括整个的车身的结构都采用了最先进的这种技术能够体现一个最佳的性能,再一个产品力就是这种广义的产品力主要就是大众的消费者对这个产品的接受的程度……
3.一汽大众长久以来缺乏一个盈利比较高、甚至能够出现加价的热销的车型,导致整个经销商的渠道的经营状况和日系的经销商来比较是处于劣势的。所以说白了尤其是像速腾、迈腾比较高端的,有的时候来一个宰一个,整个配价的定价也是偏高……
4.不能说给各个区域包括给整个销售公司售后索赔会有一个目标的制订,今年我们要把索赔额控制在多少,这样自然造成了销售公司能不赔就不赔,就去压经销商,经销商也是能不赔就不赔,去压消费者……
海兰经典语录
1.迈腾这个名字当时一推出就遭受了一些非议,包括大家会说,迈腾,慢腾、慢慢腾腾……
2.除开一个品牌的名称,一个延续性的问题,从另外一个角度,我们也可以想一个品牌命名的时候会跟它自身的定位成为很大的一个联系……
3.一个是因为关于帕萨特本身的关注度就很高,第二作为帕萨特的一款换代产品,大家对它的整体上期望值很高。另外一点,车友会这些人基本上是大部分会有一些车迷的一些印象,他对德国车本身的一些钟爱都会造成排名会很高……
4.其实真正去做一个市场调查,你要更多的去倾听经销商他们的声音究竟是什么样的……
5.购买雅阁、凯美瑞和迈腾这些人会比其他阶层的人更看重面子。因为真正的有钱人也就那样,差不多就可以。这个阶段他其实是更看重你的面子,更看重你自身。对自身财富的一个认可那种感觉,他是需要那种感觉来买这款车的……
5.我们卖的是一款慢热车型,没有指望出来马上出来就打市场,所有开过这个车又会对我们有一个品牌忠诚度,但是在中国这样一个特殊的市场我们去打造一款慢热大型,其实是非常非常被动的一件事。 ……
网友评论
 
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