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相比汽油版A6L而言，2.7 TDI的外观几乎没有变化。大嘴前格栅仍旧是A6L最迷人的部位，它似乎拥有一种吞噬一切的力量；前后保险杠经过重新设计后，为A6L的运动感增色不少；四边形大灯虎视前方，它保留了A6L最原始的味道；不过，别以为此大灯仍旧是多年前的那款大灯了，它连同尾灯，一起采用了引领潮流的LED。LED具有亮度高和反应时间快的特点，不过在黑夜里，在引起后车注意的同时，它过高的亮度也会对后车司机的视力产生较大的刺激。车尾是2.7 TDI与其他A6L差别最大的地方了，位于大灯旁的2.7 TDI标识清晰地记述这款A6L的与众不同。 A6L 2.7 TDI诞生于A6L的10岁生日，在空间上，对于自己的前辈，它更多的是继承。2945mm的超长轴距阐释了“L”的意义，它为驾驶者带来的宽裕和舒适这里就不赘述了；非常值得一提的是，在讲究“大”和“长”的高端车市场，A6L 5035/1855 /1485 mm的三围远超奔驰E级和宝马5系而位居榜首。 打开A6L的油箱盖，有DIESEL柴油字样的标识让我们开始担心这款车的性能——柴油动力没有给中国人留下什么好印象，虽然它的燃料成本要比汽油低得多，但它同时也是噪声、肉和污染的代名词。然而，柴油技术在欧洲已经日趋成熟，想来奥迪肯定不会用一个不成熟的技术来砸自己的牌子吧？ |
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A6L 2.7 TDI在配置上的最大特点，便是第三代MMI多媒体交互系统的应用。值得一提的是，无论是导航还是DVD控制，新一代MMI都与上一代相去甚远—— 第三代MMI在导航的呈像上更加专业和讲究，比如GPS导航地图不再是第2代的完全平面显示，而是增加了立体显像的选项——用户可以对二维和三维显示方式进行选择，而3D模式的视角居然还可以进行20-70度不等的调节；同时，MMI首先使用了NVIDIA汽车图像处理芯片，使画面的清晰感和质地均得到了质的提升。非常别出心裁的是，一些重要的建筑，地图还标上了特别的颜色，比如“天安门”就被标示成了红色。如果你经常为找不到加油站或维修点而苦恼，MMI也能帮你忙——它可以进行多种常用设施的纬度查询，大大方便了“路痴”们。难能可贵的是，这款导航居然还与TMC实时路况系统相连，虽然这项在日本和欧洲早已成熟的技术刚刚来到中国市场，但它的潜力是巨大的：在我们曾进行过的一次调查中，大部分驾驶员都表示，愿意为一款能洞悉前方拥堵路况的GPS埋单。 我们依然记得奔驰、宝马和别克上的多功能集成按钮是怎样的使用生涩：刚上手时，我们进行各种数据调节甚至要尝试多次，非常不直观；而第3代MMI则巧妙地克服了这个缺点，无论是温度调节，还是DVD的段落选择，我们都可以看到屏幕上清晰显示出的多功能按钮图像，这种直观感受丝毫不亚于触摸屏。而这一切精彩的输出端，便是那款7英寸液晶显示屏了。800*480的像素显像使高保真成为了可能，相比较其他车型粗糙的呈像效果，A6L的细腻则显得尤为难能可贵。 除了MMI之外，这款车的很多细节都让人惊喜，比如其独特的侧向辅助系统：在并线时，车辆会根据车速、路况和旁车距离来估算车辆并线的风险，在预测到风险较大时，反光镜内侧的黄灯会通过闪烁来向司机预警。A6L 2.7 TDI在后排车门拉手上增加了可调节前排副驾驶座椅水平位置的按钮，为A6L的后排舒适性作出了贡献；自适应式的雨刷速度会根据落到风挡上的雨量进行调节，大则快小则慢；带倒车影像的驻车报警系统也是项不错的配置，它能根据转向系统的反馈为驾驶者制定倒车路线。 表扬归表扬，在驾驶过程中我也发现了不少遗憾：首先便是落后的打火系统，很难想象在如今，在一款接近49万元的车上居然没有无钥匙启动系统；其次，车辆的后排设计也比较简单，除了中央扶手上的杯架和置物槽，以及中部的空调出口外，厂商似乎连前排头枕后的娱乐包都没考虑。 |
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A6L 2.7 TDI的动力和操控是最令人期待的环节了。我想，很少有人有机会来试驾一款高端柴油车的驾控感，因此我也格外地翘首以待。 在动力系统上，A6L 2.7 TDI搭载了一款 2.7L V6带涡轮增压的直喷发动机，它采用了先进的共轨技术，其最大功率为140kW（3500-4400r/min），最大扭矩达380N·m（1400-3500r/min）。论功率，也许你认为这不算突出，140kW是铁定干不过同排量的汽油机对手的；但380N·m的扭矩，这是一个怎样的概念？我想举的例子是，宝马525LI的峰值是250 N·m（1400-3500r/min），而奔驰E300的值是300 N·m（2500-5000r/min）。高扭矩带来的提速性是相当惊人的，在车重相差不多的情况下，A6L 2.7 TDI理应表现得比后二者出色得多。与这款发动机相匹配的，是一款7挡CVT手自一体变速器，在性能当道的欧车车中，CVT并不算主流，这并不难印证：奥迪A6L 60万元以上的车型共有6款，其中有4款都是6挡手自一体，鲜有CVT的身影。 体验点燃与压燃式发动机最大区别的时刻到了。一切就绪后，我的行程就此开始。在踩下踏板的那一刻，A6L 2.7 TDI的动力便喷涌而出。说实话，它的提速感比我想象的要澎湃得多，而且无论是起步还是行驶中的加速，都足够让人瞠目结舌。A6L 2.7 TDI的换挡转速在3200-3400r/min之间，我认为中低转速换挡的好处在于，它能够在本该耗油的低速阶段有效地节制燃油，单凭这点，就够它的竞争对手喝一壶的——A6L 2.7 TDI的油耗在6.8L/100km左右，这是个低得惊人的数值，因为它的对手宝马525LI和奔驰E300的对应值分别为9.5L/100km和9.1-9.3L/100km，别忘了，柴油和97#汽油的单价也差远了。A6L 2.7 TDI中高速阶段的表现非常沉稳，当然，从稳定性上来讲，它还是要稍逊以沉稳著称的奔驰的；不过讲究科技感的奥迪，哪怕是柴油车，在速度上的功底也是怎一个“牛”字了得——它的0-100km/h加速时间为8.8秒，不客气地说，它是我开过的动力最好的柴油车了。A6L 2.7 TDI的方向盘下配备了换挡拨片，这款车的变速器除了常见的P、R、D、N和手动加减挡模式外，还有专门的S挡。值得注意的是，本以为S挡会通过降低换挡转速以产生更好的运动效果，但事实并非如此：在仪表盘上看，它似乎没有作用，仍旧坚持了3200-3400r/min之间的换挡转速，但在噪声和提速感上，S确实比D要胜一大筹。说到大家关心的噪声，我发誓，A6L 2.7 TDI绝对拥有可与汽油机相媲美的安静，甚至在转速超过4000时，它仍旧是一如既往的平静。这倒让我有些不知底了。驾驶途中，我们一直在探讨这到底是因为隔音的缘故呢，还是发动机本身如此，异或是二者共同作用的结果。 |
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制作：陈然 |
