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电动车掀起新一轮的新能源车热潮
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·在纯电动一系列的问题还没有解决的前提下,对于混合动力,尤其是充电性的这种混合动力的车型可能会在未来一段时间会成为主流。
·比亚迪DM双模电动系统平台技术瓶颈已经全部都被打通了,在技术领域、性能、安全性方面都没有任何的问题。
 
往期回顾
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  电动车掀起新一轮的新能源车热潮  
 
马蕾:在纯电动一系列的问题还没有解决的前提下,对于混合动力,尤其是充电性的这种混合动力的车型可能会在未来一段时间会成为主流。F3DM就是这样一款充电式的混合动力汽车,从这个角度上,这款车无论是从产业还是技术方面,对于国人和中国汽车工业来说,是一款具有非常重要意义的一款车。
王建均:比亚迪DM双模电动系统平台技术瓶颈已经全部都被打通了,在技术领域、性能、安全性方面都没有任何的问题。我们在F3DM上之前进行多次的实验,各种路况的实验、包括带电下的碰撞的实验、燃烧的实验、穿刺的实验、挤压的实验。
     
比亚迪汽车销售有限公司
总经理助理王建均
  马蕾:纯电动短期内不容易实现产业化  
 

马蕾:国家从07年11月份的时候有个新能源车准入规则,里边提到了关于新能源车的界定,其中包括混合动力车、纯电动、燃料电池、RNG(液化天然气)和CNG(压缩天然气)。现在这一轮大家普遍关注的这一轮可能主要是集中在混合动力、纯电动和燃料电池这方面。

  先来说燃料电池。燃料电池车本身是氢动力,大部分是电解水,主要的动力来自于太阳能,从整个链条的角度来看,它比纯电动车和混合动力车更清洁,但是现在的问题是技术成本太高了。我看过一个资料,(氢动力)小轿车要卖100万美元,(氢动力)大客车大概在200、300万美元。现在这种情况下来看,因为制氢技术没有大的技术突破,在这一块还是处于探讨中。而且它的安全性(也有问题),比如说储氢罐泄漏、容易爆炸等。这一块作为技术探讨,可能会在更远的将来能够有所突破。

  从电池的瓶颈来看,纯电动似乎短期内不容易实现产业化。

     
《汽车商业评论》执行副主编马蕾
  担忧:三年内新能源车无法达产业目标  
 
马蕾:新能源肯定是具有革命性的意义,但是他的零部件体系又是怎么样的呢?新能源车它除了电池之外还有很多其他的关键零部件,包括电机、电控,在国内没有真正能够掌握电控这方面技术的。如果零部件体系没有掌握在自己手里,那怎么办呢?可能就得购买,现在就担心会不会把国外的零部件体系培育出来。这是我们的担忧,所以我觉得三年之内很不好说。
王建均:比亚迪发展的模式已经打通了整个DM技术的瓶颈。产业链也基本上都实现了,我们收购了一个电控技术部分核心工厂,在去年完成了收购,已经在生产。
  如果说从大规模的推广,我们比亚迪也愿意提供铁电池,大家共同来使用这个铁电池。共同的推动新能源汽车的发展。。
     
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