七日坛之自主品牌正向开发_汽车频道

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七日坛之自主品牌正向开发趋势

在2009年过去的三个月里，中国汽车销量一再飘红，跨国车企更加倚重中国市场，而关心自主品牌发展的人们，更加关注自主品牌自身的良性发展，因为只有坚持正向开发才能获得长久的未来…[详细]

本期嘉宾：奇瑞汽车总经理助理金弋波精彩观点

·自主品牌只有正向开发才能赢得核心竞争力
·感情和理念上的支持是对自主品牌最大的支持

我们一直在关注

·中国汽车仿制捷径还是死胡同 [网友激辩]
·X'MR：被误读误用的逆向工程 [技术解读]

往期回顾

主持人手记：目前开始转入做正向开发的自主品牌，我首先想到的是奇瑞，自瑞虎以后，奇瑞基本上走上正向开发……[详细]

从做QQ的奇瑞到做A3的奇瑞

主持人：以前大家都认识做QQ的奇瑞，现在金总跟我们说，要让大家来了解做A3的奇瑞。请金总讲讲奇瑞从A1到A5到A3的正向开发的历程。

金弋波：在早期的时候，我们确实做了一些逆向开发的产品——当然，这个逆向开发也是合法的，这个过程我们经历了一年到两年的时间，之后我们就开始做正向开发。简单说，逆向开发就是把一个产品作为一个参照物，然后参照这个产品，有些地方可能会采用这些产品的某些外形或者是某些结构，把它仿造过来。抄袭的概念是完全一模一样的东西。正向开发是从概念设计开始到造型设计到结构设计到整车的匹配全部都是要自己去做，是一个全新概念的车、一个全新设计的车。

主持人：从商业考虑，正向开发肯定要投入更加多的人力、物力还有时间，遇到的市场风险也会更大，您如何看待？

金弋波：自主品牌必须要做正向开发，因为核心技术你是模仿不来的，只有靠不断的积累。再痛苦，花资金再多，你都必须要做正向开发。早期的时候，可能没有开发的能力，拿一些车型来参照，那是可以的。但是一定不能永远都这么走下去，永远走下去，你就没有核心的竞争力了。逆向开发，你永远跟在别人的后面，永远走不到前面去。

奇瑞汽车总经理助理金弋波

A3的正向开发历程

主持人：A3是从什么时候开始有概念，然后设计是和人合作的还是说自己研究院做的一些开发？还有从零部件的配套到最后走向市场，这个过程，请您来梳理一遍。

金弋波：大概在05年的时候，奇瑞就开始这款车的开发了。这款车子两厢比三厢漂亮，但是我们推出来的时候是三厢的，但是设计的时候又是两厢在前面先做的。这款车造型经过了很多年的设计。另外安全上为了达到五星标准，在结构上也多了一些特殊设计。

主持人：你们下定决心，一定要做出汽车人心中比较完美的车子，代表创新精神的？这其中最大的困难有哪些呢？

金弋波：奇瑞一开始走了逆向工程，完了很快又开始正向设计，这么几年我们积累了很多技术，然后也开始建立设计体系，引来了很多海外的人才，还有本土的精英都加入到奇瑞的团队里面来了，我们有能力制造出五星的车，有能力能达到欧系车型的操控性和舒适性，A3就出来了。困难肯定很多了。实际上观念上也有碰撞，比方讲我们是不是走逆向工程，走逆向工程成本真的是比较低。但是这不是奇瑞的目的，奇瑞要掌握核心竞争力，奇瑞要做强做大，这个阶段必须要过，我们始终认为，模仿不出品牌，模仿不出核心竞争力。

A3是奇瑞正向开发的产物

模仿和逆向开发创造不出品牌

主持人：比如说很多逆向开发或者是山寨版的车，可能可以以很低的价格来出售，伤害的反而是我们自己民族品牌的产品？

金弋波：我觉得是这样的，看你企业的定位，如果你只是想短期的迅速占领市场，挣一笔钱就完事了，你这么做一点儿不错。如果你这个企业有雄心壮志，这样的企业还要很快的由逆向转向正向，这是奇瑞的一个经验。还是那句话，模仿仿不出来品牌，模仿或者是说逆向工程，别人永远会说你像什么车子，那不是你的，你的品牌永远做不起来。别人买你的车子，可能会觉得，我买的是心目中的另外一款车，但是缺少钱，甚至他买回去换一个标，那你的品牌怎么起来呢？

主持人：当年做QQ的奇瑞是面对有很多蓝海的市场，但是做A3的奇瑞，在面对市场的时候可能已经变成红海了?

金弋波：如果是走逆向工程的路线，大家都在走逆向工程路线，大家都在这个圈子里，那种所谓的那个圈子的蓝海就变成红海了。中国好多企业都在做，在这里，好多跨国公司在这个圈子里面做，好像是一个红海，自主品牌挤进来了，又是一个耳目一新的品牌，耳目一新的一个概念，大家可能反而会觉得有一个蓝海出现了。

奇瑞汽车总经理助理金弋波

感情和理念上的支持是对自主品牌最大的支持

主持人：大家有没有真正的考虑过什么样才是真正对自主品牌的一种支持？是看销量吗？还是看什么？

金弋波：我觉得大家首先对自主品牌的发展首先要能够理解。其实中国的自主品牌使得老百姓能踏踏实实能买到车了，以前汽车价格太高了，有了自主品牌，有了这么一些鲇鱼在这里搅，老百姓终于得到实惠了，我想这是自主品牌包括奇瑞在内，自主品牌给中国老百姓带来的非常实实在在的东西。第二是中国的汽车工业不能没有自主品牌。自主品牌在发展过程当中会有一些不成熟或者是做不到位的一些地方，给予理解，给予包容，我想这是对自主品牌最大的支持。我倒是觉得买不买自主品牌的车子倒是另外一回事，从感情上、理念上能够支持自主品牌的发展，我们就觉得就非常高兴了。

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腾讯汽车评论员X'MR技术解读“被误读误用的逆向工程”

逆向工程之应用

逆向工程技术却常被用来作为取证手段保护知识产权所有者。例如在集成电路领域，如果怀疑某公司侵犯知识产权，可以利用逆向工程技术来寻找证据。一般来说，逆向工程的正面意义在于它可以提高产品相互通用性，弥补原有技术文件丢失，提高正向开发效率，用于产品分析和学术研究等等。例如2005年Detail Technologies公司为福特汽车公司使用野马车型（Mustang）老模具逆向重建新模具可以说是逆向工程解决原有技术文件丢失问题的一次成功应用案例。

正向开发之流程

在车身造型设计中的传统正向设计流程是设计师依据产品企划时所定的规划与设计构想，绘制草图及效果图，并且依据效果图构建CAD 数字模型，进而制作小比例油泥模型，经过CAD数字模型和小比例油泥模型的反复修改之后，再制作1：1油泥模型，最终确立外观造型方案。

“逆向抄车”流程

在逆向抄车过程中，仿制目标车型的选择呈现两种趋势，一种是选择国内市场热销的合资车型，例如仿制丰田花冠的比亚迪F3，吉利远景等。另一种则是选择并未在国内市场销售的车型，例如仿制Scion xA的长城炫丽等。前者侧重借搭仿制原型车的顺风车心理，后者则更侧重寄希望于选择冷僻的仿制原型车可以瞒天过海的心理。

逆向抄车并非开发捷径

当越来越多的自主品牌开始选择走向艰难并且投资风险巨大的正向设计流程时，走低成本仿制路线的自主品牌则逐渐成为一股市场逆流。

作者简介：X'MR 本名李一现在加拿大多伦多大学机械与工业工程系攻读博士学位。硕士学习期间主要研究产品设计方法。

被误读误用的逆向工程