初见力帆620，确实会觉得它很神似宝马3系，但如果仔细端详，品味，又会发现虽然620借鉴了宝马的大灯设计，但经过消化后的重新整理、处理，让它看起来颇有生气，尤其是两条LED示廓灯，颇有奥迪的设计风韵,让头灯组合成了620最提气的地方。时下流行的U型前脸和双横条式的镀铬中网，显得十分精致，和大灯一起提高了620的档次感，带有转向灯的外后视镜造型紧凑，运动感十足，但视野不免要受到一些影响。620的侧面线条舒展和谐，一条有力的腰线顺着前后车门把手划过车侧，打破了沉闷。和车头相比，车尾的设计显得中规中矩，稳重成熟，LED尾灯看起来也很熟悉，不过也很大气。
    620行李箱容积达到了同级别车中少有的650升，并且后排座椅还可以按6：4比例放倒，尽管放倒座椅后不能和行李箱形成一个平面，行李箱的形状也不够规整,但这样的“肚量”仍然使620的实用性大大提高。力帆620的长、宽、高分别为4550mm，1705mm，1495mm,这样的三维尺寸在紧凑级轿车中还是比较有优势的，2605mm的轴距也可以基本保证后排乘客的腿部空间。

对于一辆车而言，动力性能的重要性是无需多言的，力帆620“贺岁版”采用了力帆自主研发的动力总成--1.5升四缸发动机搭配5速手动变速箱，总的来说，这是一套成熟的动力总成，发动机的最大功率为69KW/6000rpm，峰值扭矩为128Nm/3500--5000rpm，和过去使用的1.6升发动机相比，动力差异不大。总的来说,这样的动力系统虽然称不上强劲和富有激情，但对于日常驾驶是足够了。值得注意的是，这台发动机拥有一个峰值扭矩的输出平台，在3500--5000rpm之间都可以达到，这对于日常的驾驶是很有帮助的,意味着驾驶者在多达1500转的转速区间内,都能获得发动机的最大扭矩，在这个转速区间内加速,超车都会相对比较从容，但要想达到这个转速区间也并不容易，主要是发动机前期转速的上升有些慢。
    或许是由于试驾车为新车仍需磨合的原因，5速手动变速箱和发动机之间的匹配对于刚开始驾驶这辆车的人还需要熟悉，低档位行车不是很顺畅，离合器的结合过程有些拖泥带水，结合点也有些高，需要驾驶者精心控制，当然这和小排量发动机需要带动较大的车身有关，在低转速下扭矩不是很充足，到了高转速动力的输出就较为从容充沛了，但在转速升高之后，噪音的问题也就开始显现了，这可和发动机舱内以及盖子内没有隔音棉有关。另外油门踏板感觉比较沉，反应略慢也需要适应。力帆620配备了这个级别车型常用的195/60R15的轮胎，悬挂为前麦弗逊,后扭力梁结构,调校的略硬,但是能够保证操控性和舒适性的平衡，在长波和短波的冲击下能保持不错的柔韧性，厂方称底盘特别针对中国道路的特点进行了调校，使之更为坚固扎实。
    力帆620的刹车系统为前通风盘后盘式，前后刹车盘的尺寸分别达到了10英寸和10.5英寸，这也使620的刹车性能得到了有效的保障，刹车的效果来的很快，有欧洲车的感觉，虽然有些点头现象，但毕竟安全是行车的基础，这点舒适性上牺牲还是很值得的。