高尔夫向来被认为是A级车的标尺,其实这个美誉主要还是靠优良的行驶性能挣得的。国产的高尔夫6主力车型搭载了1.4TSI发动机,这台发动机我们并不陌生,在速腾上已经率先服役,别看排量小,但是动力惊人,在1500~4500转/分的转速区间内都能够爆发出90%的最大扭矩。这一低速高扭特性反映到实际驾驶中就是起步、超车干净利落、毫不拖泥带水。虽然这台1.4TSI还不是大家更为期待的双增压版本,但131马力,220牛·米的数据已经能够和大多数的2.0升自然吸气发动机抗衡一下了,并且燃油经济性更出色。出色的经济性还要感谢与之搭配的7速 DSG变速箱,放到D挡,在城市里行走,这台变速箱会很积极的升挡,以达到节油的目标。要玩运动可以放到S挡,这时候换挡时机接近3000转/分,无须深踩油门便能够感觉到涡轮的介入。而在正常行驶状态下,只要不是刻意的深踩油门将挡,我们基本上只能从仪表里的LCD显示屏了解这台变速箱的工作状况。
除了动力性能,扎实的底盘技术是高尔夫另一项骄傲的本钱,可以说这也是其他竞争对手最难以追赶的一方面。国产高尔夫6根据中国国情进行了本土化调教,为适应家用车的舒适型要求,悬架行程经过了加长。但问题也随之而来,在低速情况下,悬架给车身带来的冲击会比较大,有一些异响从车底传来,但在高速下,车身反而表现的更稳定一些,丝毫感觉不到飘忽。当然,车身的良好刚性也令底盘的动态响应更为积极。得益于众多的降噪技术,高速下车内的噪音也被控制到极低的程度。
虽然悬架设定已经折中,但精准的转向和恰到好处的助力仍然可以让你开得比较运动,应付一般的激烈驾驶,完全能够胜任的。制动踏板也很舒服,不会像法系车那般直接,也没有韩系车那么延后,属于比较渐进那种。四轮盘式制动热衰减并不明显。而对于那些要求更高的性能能车追随者,已经在广州车展亮相、明年就会上市的国产GTI版本肯定会更符合需求。安全性方面,大众车系的全车身激光焊接似乎已经司空见惯,但高尔夫6全车系标配ESP还是值得一提。
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悬架系统根据国情进行了重新调教,更偏向于舒适性了
131马力,220牛·米的数据比得上大多的2.0自然吸气发动机
7速双离合变速器可以用丝丝入扣来形容
高速行驶十分稳健,发动机噪音也压抑得很好 |
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