帝豪EC7-RV的外观并不像是一款国货车，在三亚湾路上我们与一辆远景擦肩而过，很难想像这两款车出自同一厂家。与EC7兄弟三厢车比起，两厢的RV也不只是砍掉尾巴这样简单，不仅前脸、大灯和保险杠经过了重新设计，后门和车顶的线条也有了更优雅的弧度。

为了更强调个性和运动，EC7-RV车头部分有别于三厢的大气、朴实，采用了黑色蜂巢式的进气格栅，Swordfish剑鱼腰线配上Hatch-Wagon掀背理念设计的尾部造型可以算RV外型的最惊艳之处，车身长而不笨，而且不只是看起来很大，2650mm的对轴距加上4397mm的车长，无愧于同级车中的大两厢。

EC7-RV的前大灯边角做了下沉处理，避免张扬和浮躁。带透镜的近光灯为用户日后升级成氙气大灯创造了条件。立体式LED复合尾灯由菱形倒车灯、转向灯和后尾箱金属装饰条组合而成。LED警示灯点亮快、能耗低、使用寿命更长、还带有紧急刹车报警功能（因紧急刹车而速度降低试，所有转向灯被激活闪烁；若车辆速度快速降低结束，危险报警闪光器功能解除），增强了安全性。

作为自主品牌，EC718-RV拥有一颗完全自主的“本土芯”。我们试驾的这款EC7-RV配备的是1.5L发动机，最大输出功率达到78KW，最大扭矩为135N·m，而1.8L排量车型最大输出功率达到了102KW。由于采用了小缸径长行程的发动机所以需要提高转速才能达到最大功率输出，不过令人欣慰的是在2000转时就能输出最大90%扭矩，其中更多是CVVT的功劳。在频繁起步停车的市区中，CVVT发动机的低速扭矩优势十分明显，这款代号为γ的发动机经过了远景车上两年多的锤炼以及EC718的用户反馈更加成熟。

如果起步时油门踩得更狠一些，保持离合器在半联动状态略做停留，EC7-RV甚至能带来少许推背感。在城市道路驾驶时，保持2000rpm以上行驶，2500rpm以上换挡，感觉动力比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，总体驾驶感觉偏柔和。在高速上超车时，发动机从3000rpm攀升至4000rpm，才能明显感觉动力有提升。

EC7-RV前悬挂采用麦弗逊式悬架，后悬挂采用拖曳臂式半独立式，高配车型配备了在竞争对手中最宽的轮胎----215/55R16的佳通宽胎，增大了与地面的接触，不过行驶在颠簸路面时，还是会感觉到悬挂有些偏硬。刹车踏板线性度不错，但前半段刹车力度偏轻必须通过深踩踏板才能得到合适的刹车效果，基本不会出现因为制动力的突然增加造成刹车点头的情况，博世8.1版的ABS在紧急制动时调整制动力的频率更高，而踏板的振动相比之前更小。

自主设计的5MT手动挡变速箱日渐成熟，行驶中换挡行程紧凑，档位清晰，甚至有些德系车型的吸入感。EPS助力转向在低速下比较灵活，高速行驶时更加沉稳，但转向力度不够线性，突然增加的转向力度需要驾驶者慢慢“适应”，高速风噪也不是特别令人满意，不过对于自主国货车型，能将怠速情况下车内噪音控制在39分贝，已经很是进步了。