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路虎品牌的归属问题一波三折，但这并不影响它的基因传承，外观是最说明问题的。 尽管路虎的英文原义中并没有考虑到“虎”的元素，但想象力充沛的中国同行们仍旧给了它“路虎”这样传神、富有野性的名字，它也确实没让命名者失望——充满阳刚之气的长方形大灯好像虎目，前格栅的设计也仿佛老虎的鼻子，更巧妙的是，镀铬前杠竟与前格栅构成了虎口。和以往一样，LANDROVER绿色LOGO并没有放置于前脸的正中央，而是安排在偏右的位置，这个布局给神行者增添了野性与力量感。通观车身，你可以说神行者不够前卫，但不能说它不够性感——笔直的线条充斥了神行者2的全身，无论是腰线、车顶，还是踏板。不过，它没有牧马人那么纯粹的男性定位，在力量感的背后，人性化则占据着设计者心目中更重要的位置——这也是路虎女性拥有者的比例要远高于JEEP的原因了。在配置上，除了那款型号为235/60R18的CONTINENTAL CONTACT的高性能越野轮胎之外，还有可随车辆行进方向调整照射角度的双氙主动式转向前大灯。它作为一项选装配置出现，卤素前大灯配备了耐冲击的聚碳酸脂镜头和水密封口，其特点是：透气、防水、省电、高亮度。 |
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神行者的内饰风格清新自然，设计者为这款车的科技感着色不少。 如多功能方向盘上集成了定速巡航、音响控制，以及蓝牙等控制按钮；全景分离式天窗为车内带来了良好的视线；此外，无钥匙打火也是亮点配置之一；当然，7英寸液晶显示屏是绝对不会缺席的，它位于中控台的最上方；它是一款全彩触摸屏DVD卫星导航系统的载体；6碟吸入式CD播放器、14扬声器、Dolby ProLogic II 7.1环绕立体声效果，在阿尔派音响的配合下全面提升了听觉档次——不难看出，我们常见的科技配置神行者2应有尽有。 除了科技感之外，神行者2代的设计还着重强调了舒适度与宽敞度。座椅提供的支撑和包裹感很到位，标配的6向座椅调节以及驾驶员座椅记忆功能都非常实用。在最初的设计上，设计者就立誓要让所有乘客都拥有宽大的腿部、头部和肩部空间，神行者也确实做到了。此外，剧院式的座椅设计使后排乘客的座椅高度较前排座椅高出50毫米，这样所有乘客均可享受到全方位的视野，不用嗔着脖子看前排的显示屏。60/40后排座椅设计使载物空间的用途更加多样化。即使在后排座椅展开时，其载物空间也足以容纳体积庞大的物品。 总体来说，神行者2的配置比较丰富，但我感兴趣的却不在此。路虎的声名远扬并非因为它的配置有多丰富，而是在它的动力、操控与出色的通过性。 |
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我认为，动力与操控才是神行者的灵魂。当你很难将这么一款体重近1.8吨的大家伙和180km/h的时速联系起来的时候，神行者2做到了。我要声明的是，180km/h的速度的获得是在夜间，而非视线良好的白天，我的油门踏板一直没有机会踩到底。这也就意味着，如果肯下狠心，神行者2的速度超过190km/h应该是不成问题的，而非官方标定的181km/h。很难想象这是一辆柴油SUV的成绩，况且它还这么重。接下来，这款车搭载的那款伟大的发动机即将出场了——它便是2.2升TD4柴油发动机。我丝毫不怀疑涡轮增压的能力问题，不过，2.2L的排量在我看来，实在是太小、太出人意料了。这款了不起的发动机在4000r/min下产生118kW的峰值功率，说到这儿，你可能觉得有点儿一般；不过它在2000r/min的转速下爆发出的惊人的400N·m峰值扭矩却是令人瞠目结舌的。 除了发动机的出色表现之外，神行者2的操控也不是“善碴儿”。给我印象最深的，便是在高速状态下，车辆精准、干脆利落的转向反馈。与此同时，神行者2搭载的那款变速器也很争气，这款6速自动变速器采用了CommandShift™技术，可根据驾驶者的不同风格进行调节。并可进行连续手动换挡（M）和运动（S）两种模式供驾驶者选择——注意，S挡和M挡是融为一体的，如果驾驶者对运动模式感兴趣，将拨杆拨到S挡位，在此基础上，如果需要手动换挡，只需要前后推拨杆即可。 那么路虎是如果诠释越野理解的呢？当然，四驱是不可忽视的；除此之外，陡坡缓降HDC、车身动态稳定系统DSC，以及全地形反馈适应系统成为了神行者的三大亮点。HDC为路虎率先采用的技术，在陡坡上松开脚刹，陡坡缓降系统开始介入工作。遇到上坡时，系统又会逐渐释放刹车；而DSC的作用则是干预——该系统可在10毫米内进行干预，调整车辆的前进方向和转弯操作，在打滑时对驾驶者的帮助犹为显著。最后，重量级的选手来了——全地形反馈适应系统可以调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要它主要分为4个选项： |
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制作：陈然 |
