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这是我们的第二次试驾了，相信经过了几个月的上市，不少人已经能够在马路上一睹新君威的真容：扁盾式直瀑格栅、钝三角形大灯、帅气的7幅轮毂、鲨鱼鳍、鱼鳃、靓丽的尾部造型，以及抓眼的宽胎……说到轮胎，君威非常潇洒地采用了一款245mm的宽胎。这是个什么概念呢？定位比新君威运动得多的宝马3系和奔驰C的相应数值只有225mm，林荫大道也只有225mm。宽胎的优点自不必说，它不仅为车辆增大了抓地力，更保障了过弯状态下的稳定性。 新君威的空间较之老版本有所缩小，4830/1856/1484的三围以及2737mm的轴距，在车宽与车高方面较老款君威分别长出11mm与19mm，但在车长与轴距方面却比老君威分别缩短了102mm和32mm。与后者相比，这种挤压式的变化提升了车辆行驶时的紧凑感，风格进一步向运动靠拢。 新君威的前风挡的流线设计据说将风阻系数降低到了惊人的0.27，在与后备箱的略微突起搭配后，他们起到了扰流的作用，高速行驶时，将向后的风力改变成了下压力，从而增大车辆的抓地性能，这种感觉在驾驶时能够明显感觉到。 |
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新君威的内饰值得称道，因为他没有像君越那样保留任何的桃木元素，可见它彻底摈弃了“商务大车”的思路；而取而代之的，则是纯黑色的运动风格内饰，配之以金属点缀。当然，不够优势的车身尺寸，在加上黑色内饰，使车内空间显得有点小——但事实上，那只是因为商务B级车往往设计得过大的缘故，因为凭我的乘坐感觉，几个胖子坐在新君威内，应该不会有拥挤感。 新君威的配置延续了别克的一贯传统，那就是“全”——GPS卫星导航系统和E-Touch多媒体控制系统一个也不少，当然美中不足的是，有人反应位于中控台上的控制键过多，给人以眼花缭乱的感觉；舒适性方面，新君威除照顾了部分乘客的加热需求之外，还体贴地设计了座椅通风，这项配置看似不起眼，却是同级中独一无二；座椅记忆分为3个档，它也是较为显眼的配置了。6速手自一体变速器已经在逐步取代老版的4档和5档，但它仍可以作为一项优势而存在。 我认为最值得称道的，便是新君威设计人员天马行空般的想象力：筒式仪表盘在视觉上给人带来了一种张力，它不再作为一个传统的因素存在；无论在车尾、方向盘还是中控台上，别克经典的盾式结构无处不在；另外车门与空调出风口大胆地设计成了流线造型，让人足不出车便体会到那种呼之欲出的流动感。 此外值得一提的是，新君威的最小离地间隙也被灌以了160mm这个数字，而它的竞争对手雅阁为115mm，迈腾为114mm——可见在通过性上，以运动为整体设计理念的新君威与传统的B级车大相径庭。 |
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新君威出自上海通用Epsilon II平台，在抢滩阶段，它以两款排量分别为2.0L和2.4L的发动机占领市场。本次我们驾驶的是2.4L排量版本，它为驾驶者带来了125kW(6400r/min)的峰值功率和225Nm(4800r/min)的峰值扭矩，百公里加速9.8秒，最高时速达205km/h。当然，如果你对此仍不满意的话，那么在上海车展期间，新君威将推出一款搭载源自萨博的2.0 SIDI Tubro发动机，其最大功率与扭矩将分别达到162kw(5300r/min)与350 Nm (2000-4000r/min)，百公里加速7.8秒，最高时速达240 km/h——对于中高级市场而言，这几个数字绝对堪称震撼，要知道，它毕竟得了涡轮增压鼻祖萨博的真传。 新君威脱胎于欧宝Insignia，但我们不得不说的是，这款车的表现不那么“德国”，这倒不是说君威的油门力度不够硬，或者转向不够精准，而是从起步到2000r/min之间的转速区间内，它一直保持平缓的行驶状态；而在超过2000r/min时，则开始高歌猛进。油门表现的非线性可能会令年级较大的驾驶者不适应，但君威本来就不是为老人们设计的——至少他们还有君越可以选择；而从根儿上看，新君威就是这么一款跋扈的车，它的后发制人只是为年轻人而生。 因此，我也绝不是带着保守的心态来驾控它——在高速上，我们将油门踏板踩到底来试探它的潜力：伴随着排气管的呜呜声，新君威的速度很轻松便超过180km/h，在这样的状态下，车身没有丝毫的轻薄之感，而转向系统也仍然牢牢把持方向。新君威的隔音效果不错，在180km/h的速度下车内仍保持着相对安静；而底盘对路感的把握则是中庸路线：它不拒绝真实的路感，却也不把颠簸100%地传递给车内乘客。 |
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制作：陈然 |
