从葡萄酒到蓬莱仙阁,东风标致煞费苦心地设计了复杂而有趣的体验路线。而从本次试驾的主角——标致207的表现我们不难看出,在品牌的本土化进程中,标致越来越深谙中国的市场之道了:与206相比,207的很多变化做得显而易见。

F0车型库
   

即使想也能想象得出,两厢标致207的外观一定会与三厢版本一脉相承:“狮子大开口”显然是207与206最大的区别,我认为与后者相比,207的前脸,特别是大灯部分与车身更能够融为一体,并有更高的档次感。往下看,车辆前后的十辐铝质轮毂与206的五角星式大相径庭,要知道,多辐轮毂在如今是一种时尚;而车身侧面,配备的与车身同色的后视镜和防擦条则是老风格了,唯一有些特点的是,主力车型配备的镀铬装饰线增加了207的金属感,将这款车型的男性化定位与206彻底隔绝开来。

在尺寸上,标致207 3900/1680/1468mm的长宽高与206相比分别产生了7/7/13mm的优势,据信这是根据市场反馈而进行的整体调校;与此同时,2450 mm的轴距也比206的2443mm长出了7mm。当然,我们不能指望这7mm能够带给我们多大的空间改变,不过这释放了一个信息:207并非是一款简单的改款车,它的改变可能比我们想象的要大。

标致207的轮胎采用了185/60 R15的尺寸,这个尺寸对于207这样的小车而言已经是富富有余,低胎噪和抓地力让人对锦湖胎的性能刮目相看。当然,前盘后鼓的刹车总让人听起来有些不爽。

 
  点评:大气的外观与207三厢版本一脉相承  

类似狮眼的大灯

前机盖上的进气孔

简单的外后视镜

10辐金属轮毂

高位刹车灯

尾灯造型也很凶猛

镀铬防擦条

尾部车标

油箱盖需钥匙开启

行李厢空间

车钥匙

"狮子大开口"造型
   

我们试驾的这款207 1.6L AT享乐版的内饰采用了纯黑真皮版本,运动的定位一目了然。在设计上,这款车也让人耳目一新:拉开副驾驶储物箱,箱盖上竟有杯架、书卡等,等于说在拉开箱盖后,副储物箱自动形成了一个新的置物平台,当然需要批评的是,杯架为水瓶留下的高度实在有限,连普通的矿泉水瓶都无法搞定。此外,一些功能键的位置仍旧让没开过法国车的人感到陌生:比如位于手刹旁,而非集成在车门上的车窗开启按钮;还有一些座椅调节的控制拉环也设计在了座椅里侧。我的分析是,这样的设计也是个不错的选择,因为它将左手解放了出来,要知道在过收费站的时候,左手有多忙。

在配置上,207有些独到之处:比如高配版车型搭载的语音识别系统,通过它可以进行蓝牙的设置,无论是否方便,它都应该算是最实惠的车载人机交互系统了;如果长按天窗开启键,你会发现天窗分为5挡开启,这与传统的“一键到底”截然不同;感光的自动大灯也为同级罕见的配置,在我的印象里,低于10万元的、搭载该配置的经济轿车只此一家。除此之外,两厢207全系车型还配备了紧急制动危险警告灯自动频闪功能,在遇到紧急制动情况时,及时向后方车辆发出警告,最大限度避免被追尾的风险。

从这些细致入微的设计和配置上来看,标致207在细节的处理上,确实是下了一番功夫的。

 
  点评:在细节的处理上,标致207是下了一番功夫的  

显示屏和空调出口

转向柱左侧控制键

转向柱右侧控制键

数字显示屏

副驾储物箱盖上的杯架

烟灰缸

车内阅读灯

天窗分为5挡开启

副驾储物箱盖上的储物格

手刹与点烟器
   

207两厢搭载1.4升和1.6升两种排量的发动机,与手动挡和手自一体两种变速箱匹配,我们试驾的是其中的1.6L手自一体版本。从动力上来看,207和206并无实质上的差别,峰值功率仍旧是78kW(5750r/min),峰值扭矩则为142N.m(4000 r/min)。两厢207在动力上没有进行提升,这恐怕要让很多人失望;不过,继承前辈206的衣钵也许不是什么坏事,要知道经过了多年的市场检验和调校,206的动力发挥已经相当稳定。但我仍要说明一点,虽然两款车的动力系统几乎一样,但实际的驾控过程中,207可能会比206肉一些,那是因为前者较后者而言有16kg的车重劣势。

而最吸引我的,则是标致207的操控。207两厢全系列车型上均配备了新一代Teves MK 70型ABS 系统以及电子制动力分配系统,它相当于博世的8.0版本。在试驾中,在100km/h速度下,我将刹车一脚跺死——给我最直观的感觉是,207的刹车距离短得吓人,同时ABS也介入得比较晚,好像分寸自在心中。曾有“弯道王”之称的标致207在操控上毫不含糊,从刹车系统上就可见一斑;而硬悬挂、精准的转向则更是一种维系和传承。207的油门比较线性,它软硬适中的设计给中国消费者传递了本土化的概念。此外还有一点值得称赞:207对于发动机的降噪处理十分出色,它过滤掉了刺耳的部分,给人以酣畅淋漓的加速感觉。如此的处理也让驾驶员丧失了对转速的判断,忘我地沉醉于尽情的加速之中。

 
  点评:动力与操控向运动化又迈进了一步  

车尾没有进行过多改进

发动机为1.6L版本

在标致206推出的第3个年头,厂家如约推出了207。在进行了一些改进之后,标致仍有信心在经济危机之年推出这样一款产品,这确实发人深思。我们知道,标致在中国的合资车均为A级以下,这说明厂家做事谨小慎微。但尽管如此,标致每年又都会发出不同的声音,这样的市场营销策略以最小的成本成就了最大的关注度,在经济危机的环境下,这不能不说是明智之举。

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制作:陈然
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