2009年9月1日,继君威2.0T上市之后,别克一鼓作气推出了这款车型的小排量版本——1.6T。作为君威历史上排量最小的发动机,1.6T的ECOTEC不仅在排量上刷新了记录,更使君威的前途充满了悬念:1.6L的涡轮增压到底能给君威带来怎样的激情,这不得而知;另外,别看它排量不高,但19.99万元的价格却一点都不客气,它到底贵在哪儿了……

F0车型库
   

1.6T君威的外观真没什么好说的,我们可以用“和原来一模一样”来一笔代过:它没有变化,依旧是直瀑进气格栅、依旧是那款鹰眼大灯、依旧保持着漂亮性感的臀部、依旧保持着LOGO的盾式特征……不过需要注意的是,厂商这次别出心裁地采用了雅蓝为标志色。在如今这个强调激情和动力的疯狂年代,已经很少再有人以这样艳的蓝色来大肆推广了;但别克却反其道而行,这种采自火苗颜色的、在阳光照耀下折射出近于青色光彩的雅蓝,恰恰反映出别克对1.6T在君威车系地位的期许:青出于蓝而胜于蓝。

由此可见,这款名为精英运动版的1.6T君威一定也是运动风格,一定会坚持车侧鲨鱼鳃进气口和车尾部的T-ZONE徽标,一定会继续0.27的超低风阻系数……当然,它也一定会像2.0T的君威那样,定位于高售价。不管你怎么质疑、甚至咒骂它的价格,但数到最坏,我们可以不算上多年后更换涡轮的成本,我们可以不在乎涡轮增压对于油耗的影响,轮胎是一款MAXXIS的225/55 R17,而非R18版本,这也忍了——然而不可忽视的问题是,1.6T到底能在多大程度上满足人们的猎奇心理?它能够迎合消费者对动力的渴望吗?这些,在试驾之后,你绝对会得到一个令你吃惊的答案。

 
  点评:精英运动版的1.6T君威一定也是运动风格  

正侧流线与0.27的风阻系数

直瀑式进气格栅没变

尾部的盾式造型

车身比例协调、优美

鹰眼大灯似乎对动力有所暗示

车侧鲨鱼鳃进气口的T-zone

雾灯是必须的

4探头的倒车雷达

水滴形尾灯与车身流线相呼应

君威的气势与生俱来

油箱盖

尾部的涡轮增压标识
   

在内饰的风格上,1.6T君威没有留下任何讨价还价的余地,它和2.0T君威是一脉相承的:纯黑的内饰,辅之以金属的亮色,这从中控台、方向盘,以及仪表盘上就能轻易看到。不过值得一提的是,1.6T的座椅面料却没有坚持2.0T的原版,它放弃了真皮而采用了更运动的纤维材料,据信这样的好处是,可以增大摩擦。不过,虽然1.6T的座椅不是真皮的,但方向盘却采用了真皮。

在配置上,作为定位入门级产品的1.6T可以说得上是相当有趣。我们同样从座椅说起——很难说清1.6T的主驾座椅到底是电动调节还是手动的,因为它的上下方向调节是电动的,而其他的4向调节却是手动的,这样的好处是,既节约了成本,又没有丧失调节的方便性。E-TOUCH控制系统仍然坚持了下来,多功能方向盘也依旧在,但显示屏却是承载能力有限的数字显示,而非液晶屏,所以GPS、DVD这些就别想了;此外这款车还具有定速巡航功能,它是少见的具有此功能的手动挡车型,其最低定速为40km/h,而最高不超过200km/h,有意思的是,这款定速巡航系统不限挡位,而且还具有暂停和恢复巡航功能,这是同级车中首屈一指的。天窗是可以加上的,但作为选装配置,它需要多花4000元才能加装;在仪表盘上,你能看到关于轮胎状态的信息,那是TPMS智能胎压监测系统在工作;6速的手动变速器确实足够吸引人了,据悉这款变速器产自匈牙利。我们的试驾位于内蒙古的海拉尔,由于路线不熟,我决定启用通用提供的后装产品,性能怎样暂且不谈,因为我很快发现了一个问题:当把GPS的电源插销插进点烟器后,在挂5挡时,手会与点烟器上的插销冲突;不过瑕不掩瑜,在挂倒挡的问题上,这款变速器挡杆摈弃了原来的提拉式,而换成了按推式,在换挡时它的优势体现了出来:它极易让人联想到自动挡变速器的驾控习惯和感受。不知今后通用的手挡变速器挡杆会不会都换成这种风格?

说到这里有点一言难尽,感觉1.6T君威的配置设置,虽然表面上看来很保守,但会在不经意间给你惊喜。

 
  点评:作为定位入门级的1.6T君威的配置很有趣  

后排扶手上的置物槽和杯架

前排有3个阅读灯

点烟器与烟灰缸

变速器挂倒挡时为按压式

主驾座椅为半电动调节

车顶的出气口

定速巡航具有暂停和恢复功能

数字显示屏

分区的空调调控区

多功能E-TOUCH按钮

灯光集成控制旋钮

车钥匙上没有远程打火功能

手刹设计得有些生硬

后排空调出风口

全尺寸备胎
   

看到这,也许你有点儿迫不及待了:在动力和操控上,1.6T君威能有比它排量大0.2,况且价格还便宜1万块钱的1.8T迈腾出色吗——

君威1.6T搭载了一款不大寻常的涡轮增压带直喷的ECOTEC发动机,为什么说它不大寻常呢?原因有两点:1、它的峰值功率和峰值扭矩分别可达132kW(5800r/min)和230N·m(2200-5400r/min)之巨——什么,你还嫌不够刺激、提速不够快?那就要说到第2点了:只要你迅速将油门踩到底,这款发动机独有的SUPERBOOST功能便开始发飙,通过增加进气和供油,使扭矩在短时间内再次提升35N·m,达到惊人的265N·m,并可持续5秒钟。对比之下,1.8T迈腾则要望洋兴叹了:它的对应值为118 kW(5000-6200r/min)和250 N·m(1500-4200r/min)。在功率和扭矩方面,1.6T的君威取得了压倒性优势。

在操控上,1.6T也是“不大寻常”的。前面已经提到,它搭载了一款产自匈牙利的6速手动变速器,可别小看了它,它可是国内少见的几款6速手动变速器之一,在行驶过程中,它使君威的换挡更加细腻和平稳,驾驶乐趣也得到了提升。

踩住离合器打着火,我的体验就此开始。不可否认君威1.6T的隔音有多么出色,因为在怠速阶段,车内平静得让人窒息,几乎所有参与试驾的人都怀疑过是否打火失败,但答案是,没有。在油门的反馈方面,1.6T带给我们的感受是很独特的:在缓踩下油门后,我感觉它并不像所宣传的那样有力,同时也很难感受到涡轮介入的提速感,三个字:“有点肉”;但如果换一种方式,在瞬间将油门猛踩到底,那么这款车的表现则让我刮目相看:随着挡位的更替以及涡轮和SUPERBOOST的迅速介入,1.6T君威的加速高潮一浪接一浪……因此我认为,SUPERBOOST的意义在于,它为君威1.6T提供了两种扭矩状态以供选择——在缓踩(230N·m)和急踩(265N·m)之间,它带给驾驶者完全不同的加速感受。如果我告诉你,这种迅猛的加速一直到200km/h之前都没有中断过,不知你是否相信,但1.6T确实做到了,在平地上驾驶时,我曾将车速踩到220km/h,在200-220km/h之间是有些困难的,再往上则更难,但有同行借着下坡,将速度冲到了230km/h——说到这,有人要问了:数据库的参数上都标定了1.6T的极速为215km/h,怎么可能到220、230km/h呢?为此我求证了厂商,他们的反馈很有意思:我们不鼓励过高的车速行驶,这款车的实际极速是240km/h——弦外之音已经很清楚。我认为,谦虚和低调确实是1.6T的特点,不光在极速上,就是在发动机罩上也找不到涡轮增压的任何痕迹——我们能看到的,只有ECOTEC这6个字母,这与2.0T上明显的“TURBO”标识大相径庭。

 
  点评:君威1.6T搭载了一款不大寻常的ECOTEC发动机  

君威1.6T的最高车速可达240km/h,而非标定的215km/h

飞驰在马路上的雅蓝色君威1.6T靓丽的身姿

SUPERBOOST为君威1.6T提供了两种扭矩状态以供选择

踏板软硬适中,但加速和制动都非常有力
在几乎所有人都关心的油耗方面,我们实际测量的结果是普通路况10.5L/100km;而维持在180km/h-220km/h的行驶状态下,平均油耗为12.6 L/100km。

感觉1.6T君威是一款“过渡”产品,它既是1.6T发动机“从无到有”的过渡,也是君威定位“由中高排量向中低排量”的过渡——我们得到消息,在不久的将来,雪佛兰科鲁兹也会搭载这款1.6T发动机出现在中国市场上。在不到1年的时间内,从2.4L君威到2.0T,再到1.6T,君威就像经历了重组的通用进行中国本土化的一条心路历程。相信这款看似低调的发动机,一定会把市场搅得风生水起。

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制作:陈然
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