图/文:张楠 庄志强 技术支持:郭岩 黄博

夕阳下奇骏孤身前行

越野达人等待出征

奇骏的车身线条非常硬朗

与外形反差很大的内饰
贴心又动情的越野“伴侣”
前言:如果让你选择一辆车,既可以满足日常上下班代步需求,也可以像游侠般肆意野外驰骋生活,时而徜徉在都市森林时而跃马平川,那么你很需要一部强有力的座驾相伴,它不需要太较贵太尊荣,需要了解你那颗不安分的心,那么本文的主人公奇骏是一个贴心又动情的“伴侣”!自从第一代进口版奇骏在国内上市以来,人们对这辆外形硬朗的SUV“又爱又恨”,“爱”的是性能强劲,“恨”的是只有价格很高的进口版销售,而当东风日产正式将其国产引入国内后,这些烦恼一散而去。
粗犷的外形、硬朗的线条,一位青春阳刚的“男子汉”

奇骏的外形一如进口版一样浑身充满了力量的硬朗线条,从第一代到现在,奇骏外观造型的变动极小,始终一副硬朗面目示人。4630*1785*1685mm的身材粗壮,加装行李架后高度为1770mm,一副标准的紧凑型SUV外形,轴距与东风日产旗下的逍客一样,但奇骏从外观上比逍客更大更越野。

相比进口版奇骏外观改变主要是前大灯,梯形前大灯造型粗犷,绝对符合SUV的硬朗形象,带透镜和自动清洗功能的前大灯实用性很高。而车顶两侧装备的行李架,而高配车型行李架前端还有一对前照灯,夜间打开远光灯时会同时亮起,野外驾驶很有实际意义(很遗憾此次试驾车型没有此项配置)。

奇骏保持了进口版那种粗犷硬朗风范,雄大的梯形大灯、睁圆的雾灯加上栅栏般的中网和进气口使得奇骏的前脸相当有个性,像一个蒙面武士等待出击。宽大的轮眉时刻呵护着17寸大脚,215/60 R17的大脚轮胎兼具了城市驾驶与越野功能,前后碟式通风刹车盘提高了安全性。。较低的腰线使得侧面车窗面积变大,让明媚阳光更多沐浴车内。奇骏尾部棱角线条依然清晰硬朗,竖条状尾灯搭配高位刹车灯在野外行驶时十分醒目,但整体造型有些单调,与前脸有些不协调。后备箱和后保险杠的衔接过度更加自然平顺,没有了进口版的突兀。

既然是越野车,行李架自然不能少,奇骏配备了与车厢等长的行李架,出门在外多带点干粮吧!


方方正正的前脸 ┙

腰线贯穿整个车身┙

车尾线条平顺硬朗┙

进气中网刚劲有力┙

竖尾灯显示更加清晰┙

方便实用的后窗雨刮器┙

梯形前大灯造型粗犷┙

215/60 R17的大轮胎┙

中网采用更宽装饰条┙
  
外观
车 型 奇骏 2.5L XL 豪华版 MT 4WD 售价 22.98万元
长宽高 4630/1785/1685mm 轴距 2630mm
前/后轮距 1530/1535mm 最小离地 208mm
车重 1571KG 轮 胎 215/60R17
美观使用但不奢华的内饰,奇骏充分体现了日产品牌精细质感的内部设计!

我个人很偏好日产的内饰设计,美观实用但并不奢华。进入奇骏内部你能很明显的感受到它的“日产风范”。浅灰色的中控台兼具硬朗和细腻,无论强烈日照还是夕阳落日都能为驾驶员和乘客即通最舒适的乘坐感。与逍客通用的音响控制系统操作简便,开关时LCD屏幕“调皮”地提示使用者它已开始工作或休息,晶莹剔透白色按键在夜晚散发出温暖的橙色,让人实在无法与人们传统中的SUV相提并论。智能自动空调按钮阻尼适中,空调速度制冷制热很快,在寒冷冬日中搭配座椅加热功能为前排乘客在第一时间内“暖身”。奇骏的仪表盘中规中矩,但橙白色组合的背景灯在野外时可读性更高。对比吉普来说,奇骏仪表盘中电子化显示的油表、水温、车外温度显得相当豪华了。相比逍客的激进,奇骏复古气息的仪表盘更能体现出越野的原始本质。定速巡航、多媒体控制系统一股脑的塞到方向盘中,但无法调节方向盘上下角度使得其易用性偏低。

奇骏内部安排了多处实用的储物空间,对于SUV车型来说更多的储物空间也许就是生命的希望。内部细节大有改进,材质用料上乘,充满科技感的细节设计让奇骏驾驶更有乐趣。超大天窗缓解了头部空间不足,灵活多变的后排空间组合无论载人还是运货都能轻松完成。 后排座椅竟然可以进行5档调节,但日常使用中需要调整的机会真的很少。配备了独立的空调出风口与水杯架,但由于传动轴占据了很大空间,使得后排空间乘坐3个人相当拥挤。 当后排座椅完全放倒时,奇骏的装载空间得到了最大发挥,大小行李、备用油箱等尽管拿来,喜爱滑雪的朋友别忘了把滑雪板全部“塞”进后备箱中。

 

内饰
车门座椅数 5/5 多功能方向盘 定速巡航/多媒体
前左侧座椅 6向调节 空调 自动空调
座椅材质 真皮 音响系统 6CD
饰板材质 黑色 仪表背光 橙色
  
QR25发动机、智能全模式四驱系统、日产C底盘、6速手挡变速箱让奇骏充满了驾控乐趣

奇骏采用的直4排列的2.5L QR25DE引擎动力充沛,最大功率135KW,最大扭矩227NM。作为越野车型更加看中的是低速大扭矩,奇骏的低扭很有力起步迅速轻松,在日常道路上行驶奇骏的转向快速准确,不拖泥带水,富有韧性的悬挂对道路反馈有些迟缓。

奇骏装配了日产与雷诺联合开发的C底盘,前悬为麦弗逊悬挂,后悬为多连杆悬挂,提高了舒适性与操控性。这种底盘能带来起伏感较小的舒适驾驶感受,同时又能保证在恶劣路面上足够的“弹力”,对于城市和轻微越野驾驶有着较好的适应性,是一个不错的折衷选择。行驶在拥挤的四环上,奇骏的悬挂让车身以一种很小的起伏中前进,乘坐舒适性超过了同级SUV,但得到的路面回馈比较差,可能是轮胎的原因,毕竟奇骏配备了公路越野两用胎。在大幅度转向时可以明显感到车尾的揭开式后门影响了车身刚性,这个外观看起来有些别扭的大屁股果然影响了行驶表现。虽然与纯粹的硬派越野车相比,奇骏的短行程悬挂无法让你感受到最直接最“疯狂”的路面回馈,但别忘记了它可是一款都市型SUV,能做到这点在同类产品中绝对是抗鼎。

6速手动变速箱档位之间行程很短,有种德系车的吸入感,燃油经济性极佳。坡道缓降系统对于新手来说解放了紧绷的神经,减小了野外驾驶的难度。

奇骏装配了极具特点的四驱自动转换模式:城市道路行驶选择AUTO模式,奇骏会自动将全部动力分配到前轮,后轮动力几乎为0。而当你驶入崎岖坑洼路面时,轮胎的及时回馈会让系统及时准确将动力均匀分配到四轮。而在“LOCK”状态下,系统“生硬”的将驱动力输出以50:50的方式均匀分配给前后轮,而驾驶员只需要将注意力集中在如何舒适地通过障碍。

 

优点:2.5L QR25发动机为奇骏提供了足够的动力支持,它采用的日产与雷诺联合开发的后悬为多连杆悬挂C底盘,提高了舒适性与操控性。独特的四驱自动转换系统让新车能够驾驭越野车成为了可能。

  
动力
奇骏发动机 2.5自然吸气 气门结构 双顶置凸轮轴
变速箱 6前速手动挡 压缩比 9.6
最大功率 135(KW)/6000 最大扭矩 227(Nm)/4400
驱动系统 前置四驱 制动 前后通风盘
虽然依旧那个硬朗的外形,但“温婉”的内部改造让奇骏有了全面升级,舒适的乘坐感与极佳的操控感面对情况各异的路面有着高超的驾驭能力。把自己锁在城市的钢筋森林还是与孤雁共赏大漠落日就看你自己的选择了,汽车是需要你们用心去品位的,正如生活的真谛在于寻找快乐一样……
当前车市奇骏最主要的竞争对手当推东风本田CRV,无论奇骏与CRV二者谁的销量更好,但乐开怀的当属背后的东风集团。 更多>>
汽车品牌
系列
型号
价格(万元)
22.98
23.18
24.18
23.88
基本参数
4630/1785/1685
4530/1820/1680
4325/1830/1730
4350/1840/1730
2.5L 184马力 L4
2.4L 170马力 L4
2.7L 175马力 V6
2.7L 175马力 V6
--
186
173
173
9.9
--
11.3
--
车身参数
2620
2620
2468
2650
发动机
2.5
2.4
2.7
2.7
135
125
129
129
6000
5800
6000
6000
227
220
241
241
4400
4200
4000
4500
变速箱
名称
6档手动
6档手动
4挡手自一体
4挡手自一体
挡位个数
6
6
4
4
底盘转向
前置四驱
前置四驱
前置四驱
前置四驱
麦弗逊独立前悬挂+横向稳定杆
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
双横臂式独立悬架
复合多连杆式独立后悬挂+带横向稳定杆
双叉式独立悬架
独立双叉臂
多连杆独立悬架
车轮/制动
通风盘
通风盘
盘式
盘式
通风盘
带鼓盘式
盘式
盘式
215/60 R17
225/65 R17
235/60 R16
215/65 R16