前言 对习惯于以独树一帜的噱头为卖点的上海通用别克来说,君越ECO-Hybrid的诞生是早晚的事。不过不用担心,尽管前有普锐斯和CIVIC这种老家伙,后有比亚迪F3DM之类的新秀,混动君越仍旧旗帜鲜明地走出了自己的道路:它的中高端定位和出色的动力,在混动车型市场中不可多得。

在试驾之前,我们要进行简单的“扫盲”——从不同动力源的作用程度来分,混合动力可分成三类:充电式混合动力、全混合动力,以及轻混合动力。在国产车型中,比亚迪F3DM属于前者,它可用电能单独驱动,平时通过外部电源充电而不只依靠发动机;普锐斯则属于中者,它采用大功率电动机,尽量缩小发动机的排量,在起步或低速时,可以单纯依靠电力行驶,但发动机会随时介入工作;而君越ECO-Hybrid和CIVIC则属于后者,其主动力仍然源自发动机,电动机只作为辅助动力存在而不能单独驱动车辆。

君越的热机与电机所贡献的效率比为4:1,要知道这么一款仍旧严重依赖汽油机的混动车型与前2者相比并不占据什么技术上的优势,不过它却拥有一些更现实的优点,比如,它没有充电式车型在长途行驶过程中所面临的快速充电问题,也没有全混合方式中,动力向油耗所作出的那么大程度的让步。轻混的最大特点就是发动机能够在车辆停止时自动停止运转,并能在减速、制动时进行能量再生和回收,以用最低成本实现混合动力的最大效率。

技术
更多图片




动力
更多图片

我们从来就没有指望过君越ECO-Hybrid会带来多么出色的动力,因为有了普瑞斯的前车之鉴——这款1.5L排量的车型最高车速仅为160km/h,而表面上笨拙的君越ECO-Hybrid却拥有180km/h的极速,当然,这是拜2.4L的排量所赐——这么看来,它似乎有点“口是心非”,因为很多人想不明白,一款向来以节油为目标的混动车型配备如此大排量的发动机意欲何为?

再次声明,作为轻混车型的代表,君越ECO-Hybrid的电动机只作为辅助动力存在,它没有像其他同行那样,为了把油耗带入低值而在排量上作出过多的妥协,在这点上,别克有意要向市场表明,自己有能力在动力和油耗之间找到更好的平衡点,也就是说,除了油耗外,动力同样是混动君越所主攻的方向。

于是便有了这种陌生,而又似曾相识的驾驭感受:车的动力还是十分了得的,特别是起步提速的那一脚油门,干脆利落;中段提速有些犹豫,噪声略大……混动君越的驾驶感受无需多言,如果驾驶过普通君越的朋友会发现,除了驻车时的安静、ECO状态下电压表迅速升高,而瞬时油耗骤然归0外,在行驶时,君越ECO-Hybrid的表现几乎与普通版本无异。同时,在测算油耗时你也会感叹,它确实在无声无息中节省了燃料。混动君越在驻车状态下的发动机介入是根据车辆负载和当时电池电量剩余情况而定时启动的(在未开启空调的春秋季节,发动机能保持2分钟以上的熄火时间):踩住制动踏板1分钟后,随着“呜”的一声响,发动机随即开始工作。


配置
更多图片

如果从性价比上看,混动君越具有一定优势,发动机是其中之一,此外还有竞争对手(普瑞斯和CIVIC)所未配置的胎压监测、电动天窗、方向盘换挡、可视倒车雷达、座椅加热、车载电话、自动头灯、后排出风口以及分区空调等。在可以预见的未来,君越ECO-Hybrid铁定会比对手们舒适和可靠。同样出于减轻车身重量和匹配性的问题,混动君越没有搭载一般君越标配的6速手自一体变速器,而以一款不那么时髦的4速手自一体取而代之。我不知道该如何评价这款变速器的表现,也许你认为它过气了;但说实话,采用这种方式顶多也就是让人们回到1年前4速自动挡变速器在中高档车市场盛行的日子,幸运的是,它离我们还不远。于是,用看不见 的两个挡位换来看得见、感得到的出色动力和不凡配置,我认为这笔生意很值。当然,混合动力也让身材庞大的君越付出了一定代价:由于电池置于车尾,后备箱的承载空间由510L缩水到了465L,塑料散热口也让人们对后备箱夏天时的温度不敢恭维;同时它的体重也再创新高,达到了君越前所未有的1630kg。

·长城凌傲F1赛道挑战
·掀背的力量 腾讯..
·大块头大空间 酷威对比汉兰达
·总共136款新车 腾讯试驾年底盘点
·叱诧风云 腾讯试驾奇瑞风云2
·舒适的美式大餐 腾讯试驾新SLS赛威
·腾讯试驾帝豪EC7RV
·腾讯汽车试驾力帆320
·2.0L家用中型..
·腾讯试驾路虎神行者2