由FRV淤生出的骏捷Cross自然也继承了FRV上的1.5和1.6升两款发动机，输出参数也没有任何变化：1.5L发动机是华晨自主生产的一款发动机，最大功率为75千瓦/5500-6000rpm，最大扭矩可达135 Nm/4500rpm；而另一台1.6L发动机是大家所熟悉的三菱4G18S，最大功率74kw/6000rpm，最大扭矩138Nm/4500rpm，从数据上看还略弱于1.5升机型，不过之所以选中这款发动机其中道理不言而喻，厂家省了研发成本，用户也得到稳定可靠、维护费用低的实惠，可谓双赢。实际驾驶中，这两台发动机表现出的习性也大致相同，动力够用且输出平顺，但提速不够畅快。不尽如人意的地方还有发动机噪音偏大，怠速状态下还好，但当时速超过100千米/小时，车厢对发动机运转的隔绝性就不那么令人满意了。

这次试驾厂家提供的1.5升车型装备的是五速手动变速器，1.6升车型则装备了一台四速自动变速器，先期上市的骏捷Cross仅提供这两个设定的车型。如果要在这两款变速器车型中选择，我会选手动挡车型。这台手动变速器挡位清晰，行程适中，齿比紧密，即使在拥挤的城市中穿行也无需频繁换挡，极大地减少了工作量。带有手动换挡功能的自动变速箱与发动机的匹配则不那么如意了，起步还是挺顺利的，没有明显的顿挫感，但当深踩油门，变速箱会不紧不慢的降挡，随后伴随的加速也是非常线性的，对于乘员来讲这样的加速反应倒是非常友好，但超车过程中必须更加留意，得提前预估好充足的距离。

一路上的大雨天气让我们对骏捷Cross的制动性能称赞有加，前通风盘、后实心盘的设定加上增大一号的轮胎让驾驶更游刃有余。偏向于舒适性的底盘调教也很扎实，悬架给人感觉比FRV更有韧性，多次在高速路上突遇起伏路面，即使全速通过，悬架也能够沉稳的应付，车身的上下起伏控制的很好。路上的一段盘山公路给骏捷Cross的转向系统提出了考验，指向准确，回正力也恰到好处，个人感觉操作起来相当顺手。