乐驰可以说是雪佛兰全球车型体系下尺寸最小的车型了，但外形设计确颇有大家风范，活泼的圆形头灯和尾灯、浑圆的车身线条着实招人喜欢。眼前的这辆新乐驰外观看不出有什么变化来，只是为了装下体积更大的新1.2升发动机，车头被拉长了50毫米，但这丝毫没有影响到整车的和谐比例。其他无需多讲，乐驰的外型可以说早就深入人心了。

下面详细谈一下换装发动机后新乐驰的动力表现和行驶操控方面的特性。首先我要指出，在我所经历过的微型车里，乐驰应该算是里面的佼佼者。新乐驰装备的这台1.2升发动机来自乐骋，从原先的进口机型改为了国产机型。如果说以前的0.8升发动机只能让你勉为其难的接受，那么新的1.2升发动机肯定会让你“心花怒放”：最大输出功率有85马力（63千瓦），在4000转时峰值扭矩达到108牛·米。这样的数据足以带动这辆800公斤的小车轻盈的前行。在实际驾驶中，新乐驰的表现亦是如此，挂上三挡，中途加速时油门响音比较直接，在城市中超车、并线也都游刃有余，身形小巧的先天优势让驾驶格外轻松。
    乐驰的离合器踏板结合点比较低，只需轻轻抬起左脚，右脚稍给一点油便能顺利起步，上手还是很容易。这里对这台五速手动变速器提出一点小意见，试驾中发现在从四档往五档推送的过程中有些不顺，五档比较难挂，好在其他档位不论挂档还是摘挡都很轻松，档位比较清晰，行程不算短但适中，挡把稍显单薄。
    在微车中，乐驰的车身刚性算是比较出色的了，但底盘调教依然是偏向于舒适性。在高速路上遇到道路起伏时，感觉悬挂对车身支撑不足，会有一些摆动。同样在弯道中，如果速度稍快，车身的侧倾也会比较明显。当然对于这样的小车，激烈驾驶从来就应该和他们无缘。此外，在ABS+EBD的辅助下，乐驰前盘后鼓的制动系统发挥稳定，同时标配的175/60R13锦湖轮胎让人多了一分信心。