作为世界顶级轮胎制造商之一的固特异对大家来说并不陌生,因为现如今很多乘用车上都已装配了固特异的轮胎,最常见的可能是NCT5系列了,包括之前我车子也曾使用的是NCT5系列。在使用过程中曾将轮毂尺寸换大,随之换了一条其他厂家的高速轮胎一直使用到现在。如今接到Eagle F1 Asymmetric系列的测试,令本人非常兴奋。之前,Eagle F1曾是许多性能玩家追捧的高性能轮胎,而Asymmetric中文译名为弯道之王,从名字就能看出是一款操控非凡的轮胎。
通过材质和硬度不难看出固特异Eagle F1 Asymmetric系列具备优异的耐用度,也可以保证轮胎在较短的行使距离就能达到最佳的使用硬度,加大轮胎的抓地力。胎面的硬度值会直接影响着轮胎的耐用度:轮胎太软,在激烈的驾驶中硬度迅速下降提升抓地力,这就是我们通常所认识的半热融以及全热融轮胎,这些轮胎的使用寿命也因为胎面的材料特殊而变得极短。而胎面太硬的话,轮胎在驾驶一段距离后依然达不到最佳的抓地状态,这对驾驶的安全性来说也是有害的。
有益的抓地力让驾驶者在弯道中可以更放心的提高进出弯道的速度,此次我们以Audi B6版A4作为Eagle F1 Asymmetric的测试平台。并非使用原厂规范的215/55/R16,为了更好的突出轮胎抓地和弯道性能这次采用是改装18吋轮毂后的225/40/R18。但与之前另一品牌的225/40/ZR18的轮胎相比,轮胎噪音相对有些增加,毕竟那款轮胎是一款高速轮胎,可能在降噪方面处理的更好。三个阶段的车内噪音分别是60km/h 59.9分贝、80km/h 68.2分贝、100km/h 68.3分贝,感觉80km/h以上速度时,车内更多的噪音就是来自风噪了。相比之前的那款轮胎弯道之王则更显硬朗,虽说对舒适性有一定影响,不过为了追求运动这点根本不算损失。尤其是在激烈驾驶操控过程中,为我们提供了极佳的操控感。
在经历了一系列的测试后,对固特异以全新科技开发的Eagle F1 Asymmetric非对称高性能轮胎有了全新的认识:完美感受Eagle F1 Asymmetric的出色抓地性能,尤其可以胜任对过弯操控较高要求的用户,并为驾驶者提供大幅度过弯的稳定性,给予驾驶者充分的驾驶信心。对于一款带着高性能光环的轮胎来说,性价比对于民用型轮胎的生存十分重要,不到2000元的售价算得上是十分的超值。某种程度上说,同时满足高性能车主对于抓地力、安全舒适、乘坐安静性高度要求的“弯道之王”Eagle F1 Asymmetric将彻底重新改写高性能轮胎的定义!