马青骅个人资料

    全 名: 马青骅
    生 日: 1987年12月25日
    出生地: 上海
    国 籍: 中国
    身 高: 174CM
    体 重: 56KG
    车 队: 御车银石车队、
    WEST—TEC F3车队(08年)

  
马青骅参赛经历及所获奖项

2008年12月在欧洲参加F3冬季试车
2008年10月在上海GP2试车
2008年7月进入英国拉夫堡大学机械工程系进行系统学习深造
2008年7月以唯一的一个中国选手的身分代表中国御车银石俱乐部参加了西班牙F3锦标赛,并在法国站取得第三名。赫雷兹站第一回合取得第三名,第二回合第二名的好成绩。虽然只完成了全年9场比赛中的6场,但最终年度积分在29位车手中排名第6位,三次登上领奖台
2008年7月参加多灵顿赛道F3试车
2007年8月在英国银石赛道进行A1试赛
2007年4月在英国多宁顿赛道参加雷诺方程式试车
2006年在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车并参加比赛
2006年在欧洲参加雷诺方程式锦标赛
2005年在欧洲为Astromega队进行雷诺方程式试车
2005年在Valencia(瓦伦西亚)赛道为Astromega队进行F3000试车与比赛
2005年代表A1中国队在英国Silverstone(银石)和Paulricard赛道试车
2005年加入中国A1车队
2005年A1中国赛车国家队车手选拔赛第一名
2004年亚洲康巴斯方程式锦标赛年度总冠军
2004年上海卡丁车大奖赛ICA组年度总冠军
2003年全国卡丁车锦标赛ICA组上海站第六名
2002年印度国际卡丁车邀请赛第二名
2002年全国卡丁车锦标赛NCA组年度第三名
2002年全国卡丁车锦标赛NCA组唐山站第二名
2002年全国卡丁车锦标赛NCA组上海站第二名
2002年TCL手机杯卡丁车大赛最佳体育精神奖
2002年厦门国际卡丁车邀请赛最快单圈奖
2001年上海IB卡丁车俱乐部公开赛年度冠军
2000年全国青少年卡丁车锦标赛年度亚军
2000年全国青少年卡丁车锦标赛东莞站冠军
1998年上海八万人室内赛车馆会员赛第一名

和腾讯汽车一起冲刺F1-- 三年之内冲刺F1赛事是青骅的梦想。 …[详细]

策划:腾讯汽车
腾讯汽车频道主编:程李
副主编:陈红娟 宫涛
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腾讯汽车:刚刚看到您从赛道上驾驶R8下来,不知道您对身下这辆R8有何评价?

马 青 骅:总的来说,这辆R8从动力方面来讲是非常强悍的,4.2L的V8发动机在转速2500转以后的动力输出非常线形,而且扭矩输出也是非常惊人的。不过我对它的变速箱不是非常满意,因为在赛道中这台变速箱表现的还是有些迟钝。

腾讯汽车:就是说变速箱换挡的时候顿挫感比较强?

马 青 骅:嗯,可以这么说。这台R8的变速箱相较于运动型的变速箱来说,它的换挡时间还是相对比较偏长,相对于同级别车型来说,换挡有一个相对比较鲜明的偏差。

腾讯汽车:那是正向的偏差还是负向的偏差,是不是相对换挡时间比较长?

马 青 骅:对,由于它采用的并不是序列式变速箱,所以在换挡时间这个方面,没有办法做到更快。不得不说这是这台R8的一点遗憾,如果这台车能搭载一台序列式变速箱,在赛道上驾驶可能会非常的舒服。

腾讯汽车:那您觉得这辆R8的操控性怎么样?

马 青 骅:这台R8从操控方面来讲,在进弯尤其是高速进弯的时候,给我的感觉非常的舒服,同时在进弯的时候也给了我一个很好的抓地感。就是你感觉这台车的悬挂无论是在高速弯进弯还是低速弯进弯,都可以给整车提供一个很平衡的支撑,保证一个良好并且稳定的抓地力。但是在出弯的时候,由于这台车是全时四驱,所以有些转向不足,并且略带一点整体的滑动。由于这两点,这辆R8在出弯的表现上不是那么完美吧。

腾讯汽车:那您觉得这辆R8在对一般人来说,它対驾驶者的亲和力和易驾驶程度如何?

马 青 骅:对于普通人来说,我想R8还是一台非常容易去操作的车。

腾讯汽车:那就是说这台R8还是一台面向能够承受得起它的消费者的车,而不是一辆更加专注于专业赛车手驾驶一类设定的车?

马 青 骅:对,我想只要是民用车,不管是超级跑车还是轿车还都是以安全作为研发的宗旨,而不是尽可能的去超越极限,做到绝对的完美。我想R8还是更加关注公路上的安全性一点,这是这辆R8给我的感觉。

腾讯汽车:那您看您刚才说了R8那么多,您觉得这次试驾R8,它留给您印象最深的一点是哪一点?

马 青 骅:首先给我印象最深的一点还是它的发动机给我的动力吧,它的发动机在转速的全段都给我提供了非常线形,而且持久的动力支持,而且动力可以说是非常澎湃。

 

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