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中国汽车工业协会近日发布了2月份全国汽车产销数据，2月汽车生产和销售纷纷超过120万辆，延续了去年以来的较高增长态势。不过，受春节长假影响，企业有效工作日减少，2月份汽车产销较1月有所下降，绝大多数车型增速出现了两成以上的环比回落。
中汽协此次提供的数据中，有三点值得注意：一是，在日系车受召回影响之际，自主品牌乘用车销量占比突破50%，而日系品牌市场份额较09年比，出现下滑；二是，去年跻身中国车企“第四”的长安汽车，今年销量连续两月居亚军，或预示2010年中国汽车大版图将生变；三是，2月份汽车产销较1月有所下降，车市增速放缓，价格战或再现。
1-2月，日系品牌乘用车市场份额由2009年的24.85%降至23.63%。“日系车市场份额下降不排除受到丰田等日系品牌召回事件的影响。”
但董扬同时认为，召回事件并不意味着日系品牌的没落，随着自主品牌实力的增强和市场份额的提升，包括日系品牌在内的外国汽车品牌在华市场份额下降是正常的事情…[详细]
2月份，除了沸沸扬扬的丰田“召回事件”外，我们也该将目光投向自主品牌。随着自身实力的增强以及国家政策的扶持，自主品牌已在“狠狠”发力：吉利将全面收购中誉汽车，开始进军国内专用车市场；一汽夏利(图库 论坛)与一汽签署发动机的技术许可协议，深研技术。自主品牌虎视眈眈，希望在虎年“大跃进”
2月正逢春节节点，相较1月新车频发的热闹景象，整体车市略显平淡，却也不乏热点话题，丰田召回事件引发“多米诺效应”，本田、法国标致等厂家继丰田后也开出了召回“清单”…[详细]
2008年日系的份额（27.27%）已非常逼近自主品牌（27.65%），但2009年自主品牌的份额增长了4.09%，日系的份额缩减了5.89%，二者的份额之差遂拉大至10.36%。
导致日系在华国产轿车企业份额下降的主要原因是，日系车企在华销量最高的企业丰田在高速增长的2009年中国轿车市场上销量下滑2.16%，其中一汽丰田的轿车销量下滑3.74%，广汽丰田的轿车销量仅增长1.02%……[详细]
据中汽协最新统计，今年2月，长安汽车总销量达20.32万辆，仅次于上汽，位居2月国内车企销量第二名，连续两个月位居亚军。
中汽协统计显示，2月国产汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、长安、东风、一汽、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、江淮和吉利，分别销售24.67万辆、20.32万辆、16.51万辆、16.32万辆、7.94万辆、5.06万辆、4.15万辆、3.42万辆、3.34万辆和3.12万辆…[详细]
据中国汽车工业协会统计，今年1月份，长安汽车集团产销量25.69万辆，同比增长121.5%，环比增长62.3%，一举连超一汽和东风汽车，首次坐上了中国汽车行业的第二把交椅。
按此推算，1季度长安汽车产销量将超过60万辆，对比长安汽车集团今年220万辆的产销量规划，全年有望完成240万辆，实现国内汽车行业“坐三望二”的目标指日可待…[详细]
“2010年对于长安汽车业来说，是一个大发展之年，也是一个大整合之年。”近日，长安汽车集团总裁徐留平在长安汽车整合中航汽车之后，首次谈及新长安2010年的发展战略。
但他也说，2010年肯定是更为难过的日子，全球经济在逐步复苏，这个时候人们对经济发展的预期会高。将导致所有的原材料上涨…[详细]
1、2月份为今年全年开了个好头，但随着各个企业产品布局和产能调整的逐步完成并步入正轨，真正的挑战或将来自于今年下半年。届时，在竞争加剧和销量任务所带来的双重压力下，经销商要想抢占市场份额，降价恐是最为有效的促销方式。很有可能，下半年价格战会重现车市…[详细]
十多年来，除2009年乘用车价格基本稳定外，其余年份都是较大幅度降价，降价空间已被极大的压缩。而除自主品牌实力无法达到的中高档和高档乘用车外，只要自主品牌能有30%以上市场份额的细分车型，其价格都已经低于国际市场中价格最低的美国汽车市场价，企业利润率并不高。
随着国际经济的复苏，对原材料和能源的需求和投机将增大，从而抬高原材料和能源的价格，估计今年制造成本将增大2-3%，降价空间进一步被缩小。”饶达还表示，另外一个重要因素是，汽车企业经营水平已经大大提高，降价已经不再是竞争的主要手段了…[详细]
在全球车市逐渐复苏的外部环境影响下，以及国内宏观经济企稳与产业政策利好的双重因素推动下，今年中国汽车产业将会继续较快增长，增速在基数较大的情况下仍有望超过10%。一般预测是增长10%至15%。
价格监测中心分析认为，今年上半年汽车价格受供给滞后需求影响，价格将以平稳运行为主，下半年随着产能陆续释放以及政策推动效应的逐步减弱，价格将会稳中有降，全年降幅将在0.5%左右…[详细]
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