火热的车市正在迎来微妙的变化讯息。在第一季度还未结束，车市传统的4～7月份淡季没有来临之前，一些经销商已经感受到开始退烧的市场。于是中国车市“拐点论”的争议如期而至。“唱空”率先登场，反驳声应声而至。拐还是不拐？在北京车展到来之际，这又是一个业界争议的话题……
车市的低迷行情自春节假期后即开始，并在3月份延续，部分汽车展厅中呈现近乎萧条的景象，“持币待购”被经销商一再提起。“我认为是2009年过热了，不正常，现在正慢慢回归到正常销售水平。”>>>[详细]
去年的中国车市，无论是造车的、卖车的还是买车的都处在高度“兴奋”状态，市场空前火爆，而且这种非理性市场一直持续到农历春节前夕。不过，进入虎年后车市开始逐渐回归理性 >>>[详细]
现在看多车市后市的人的理由主要有两点：一销售季节波动，汽车市场传统上春节期间就由于工作日减少的原因就会存在波动，3月又是销售淡季，销量变化肯定有起落，但是今年和去年春节同期相比 >>>[详细]
不支持flash
 
[车价]四月车价大战渐次爆发 中级车成降价先锋
促销的背后，是引致降价的第一大压力——库存。全国乘用车联席会的数据显示，轿车市场1、2月份全国约有12.5万辆的轿车，被压到了各地经销商的库存。意味着经销商在3月份需要一周的时间，才能将库存消化干净。另外，业内估计今年乘用车市场的销量增长在13%左右>>>[详细]
[厂家]车市拐点将至 主流品牌坚决进行价格调整
还在等着看丰田笑话的经销商和主机厂很快发现，丰田在华合资产品的降价冲击波已经波及自身。首先，降价之后丰田产品自身的性价比优势凸显，市场份额开始缓慢回升；其二，丰田汽车的产品价格带动整体下移，开始激发车市的连锁反应。在市场陷入僵持期，如果一个主流品牌坚决地进行价格的调整，整个市场的价格体系就会打破平衡，进入集体调整期>>>[详细]
[经销商]“车荒时代”结束 广州经销商库存有点多
“车荒时代”终于结束了！目前经销商库存普遍都在40天左右，这就意味着一些原本月销150辆的经销商，现在库存200辆。这相比起2009年库存最多还不超50辆相比有点“泛滥”了。不过当时大多经销商并不是很在意，因为年前还有部分订单需要交付。然而，眼看着3月份即将结束，市场的持续偏淡，车市已经由有“现车可售”到“货源充足”了>>>[详细]
[消费者]消费者开始观望 北京车市销量今年或降10%
今年北京新车销售总量达到2009年70万辆的水平比较现实，由于一些特殊因素的影响，加上2009年底狂热购车形成的提前释放影响，预测很可能下降10%左右的水平。虽然同比有所增加，但从北京车市的大环境看，目前情况并不有利于销售的快速增长。 >>>[详细]
环比下降27% 二月国内车市降温
1日前，中国乘用车市场信息联席会公布的国内汽车市场2月销售数据显示：2月份全国包括轿车、SUV、微型车在内的乘用车总销量为88.1万辆，同比增长45.2%，环比下降27% >>>[详细]
二月增幅回落原因解读
“在我看来，我们今年上半年销售增长应该问题不大，但是下半年能否得以延续还是一个未知数。而且据我所知，目前多数汽车厂商都看不清今年后半段的市场走势，只能走一步看一步吧！”这是一位资深合资汽车品牌市场部高管，今天看到最新出炉的中国2010年1-2月汽车市场产销统计的观点 >>>[详细]
 
疑问一：政策效力减弱是否诱发拐点到来？
 2009年中国车市之所以能在全球车市中独领风骚，很重要一个原因就是国家出台的汽车政策，其中最有效的是1.6L及以下车型购置税减半政策实施。但令汽车厂家、车商以及消费者感到意外的是，这项利好政策在去年12月31日到期前做出了调整，虽然购置税优惠政策得到了延续，但相对于之前的减半政策，对车市的吸引力已经大打折扣>>>[详细]



 由于2009年的车市火爆并非常规式的，2010年车企们纷纷扩张产能，但今年政策不再那么吃香，另外消费者最为关心的油价问题也在今年凸显，油价可能升至每升8元，如此大的用车成本都会抑制消费，而需要由经销商来消化巨大产销目标，则只能通过价格战来解决矛盾>>> [详细]
 去年二三级市场消费激增对车市快速增长起了主导作用，二三级市场成为中国汽车消费增长的新支点，也成为各大汽车厂商的必争之地。但是，这类市场数量众多、需求差异大，汽车企业开辟二三级市场面临严峻考验。但即便如此，二三级市场的发展态势却并不确定>>> [详细]
 汽车下乡目前推动了汽车企业营销渠道下沉，而农村市场将是整个中国汽车市场的下一个增长点。农村市场已经开始具备一定的购车能力，同时“汽车下乡”政策又推动了汽车企业加大对农村市场的营销战略调整，农村市场或将成为汽车企业的利润新增长点>>> [详细]
调查：您如何看待今年的车市走向？
1、您是如何预测今年的车市走向的？
2、您认为今年的车市增长点会有下列哪些？
　
　　
3、您认为今年汽车市场的“助推器”将会是哪些？
　　
　　
 
微型车
[微车]受多重利好刺激 微车或成车市新增长点
　　刚刚结束的全国“两会”上，有关汽车的提案主要聚焦我国汽车产业在促转变过程中如何实现健康可持续发展，其中如何实现节能减排的目标、大力发展自主品牌等都是热点议题，并认为目前比较可行的就是鼓励小排量车的发展。另外，有消息称月底可能再次调高油价，这对小排量车来说也是好消息。有业内人士分析认为，微车或会成为汽车市场上新的增长点>>>[详细]
[二三级市场]购买力依旧旺盛 二三级市场蕴藏能量
　　目前，我国沿海地区一线城市的汽车千人拥有量已达到60～100辆，市场进入相对饱和状态。国外汽车市场发展经验表明，在这一阶段，汽车行业销售增长贡献来源逐渐向二三线市场转移。同时数据显示，2007年到2009年之间国内一线城市汽车消费数量在全国市场中的总份额在逐年下降。二线城市依然保持旺盛的购买力，变化最大三级市场出现爆发式的增长>>>[详细]
二三级市场
汽车金融
[汽车金融]汽车金融再升温 或成为今年车市“催化剂”
　　近日，记者在走访汽车市场时发现，大量汽车经销商都推出了汽车金融贷款购车的活动，例如“零利率、零首付”等，汽车金融服务有很好市场潜力，或将成为今年车市的“催化剂”。
　　大部分汽车经销商表示，目前在店内进行贷款买车的消费者约占购车总人数的15%-30%，且这一数据逐年递增。主要原因在于消费者的消费观念正在发生转变，理财意识也正逐步提升，再加上如今汽车信贷业务发展迅速，贷款购车享受到的便利越来越大，更多的消费者表示愿意尝试贷款购车 >>>[详细]
[小型车]购置税减免缩水重击车市 小型车下滑明显
　　去年年末为了赶在购置税减免缩水前得到实惠，大批消费者提前买车。3月购置税减免缩水后的影响进一步显现，特别是小型车市场下滑明显。
　　广汽本田北京商务中心销售总监王昕表示，购置税减免缩水后，小型车受影响最大，因为这些车的消费者对价格比较敏感，很多消费者不急于出手购买而持币待购 >>>[详细]
小型车
农村市场
[农村市场]市场潜力有限 农村不是车市“救世主”
　　在2009年，国家出台了“汽车下乡”等政策，终于将中国三四线城市和农村地区的汽车热情“引爆”，汽车消费在这些地区达到了一个顶点并有继续向上攀登的趋势。
　　但是，农民不是“救世主”，对农村汽车市场的开拓也不能无限制。汽车不同于家电、日用品一样是一次性消费，而是日常生产生活的工具和多次消费品，以中国农民的积累，即使是买车，也是倾力而购，在之后的汽车养护和使用中，汽车也会给农民带来巨大的负担 >>>[详细]
 
车市2010年“降价潮”袭来 消费后劲将不足
受去年底部分消费者争抢购置税实惠而透支消费的影响，3月车市成交量更显冷清。然而，各大厂家今年均制定了较高的销售目标，特别是部分具有产能优势的企业，销售目标的增幅甚至超过6成。今年，消费后劲不足开始慢慢显现出来 >>>[详细]
增速维持10% 2010年中国车市进入调整期
业内人士分析认为，09年中国汽车产销量大大超出年初制定的产业调整和振兴规划目标，中国车市2010年将进入调整期，增速会减缓，但总体会超过10%。09年出台的大部分汽车消费刺激政策虽然得以延续，但刺激范围不仅未扩大反而减少，这表明国家开始调控车市，而车市也将从政策性刺激转为结构性调整>>>[详细]
2010中国车市三大悬念 汽车质量问题待解
2009年，在汽车产业调整振兴强有力的拉动下，中国超越美国成为全球最大的新车市场。产销量之外，2010年车市将存在三大悬念：新车产销井喷之下如何保证质量、消费者何时买车不用等、新能源车能否走进寻常百姓家>>>[详细]
中国汽车将呈现出“向下走”的趋势
中国汽车“向下走”的趋势也会在这一届车展上有所体现，东风日产march、昌河铃木splash等小车都在提示这股暗流。随着汽车消费的普遍化，一线市场已经白热化，2009年的数据现实二三线城市的增量惊人，QQ\F0\北斗星等廉价小车的销量居高不下，这块市场已经引起主流合资企业的兴趣>>>[详细]
 
徐长明：今年乘用车市场规模将增长21.5%
徐长明分析说，利好政策的作用更多地表现在使汽车市场能够保持在既有的高水平不下降，但汽车市场高速增长还有赖于宏观经济的健康发展。而利好政策与宏观经济健康发展的组合拳，决定了我国汽车市场将保持一个长期、可持续的增长速度。国家信息中心预测今年GDP的增速为9.5%，而9%~10%的GDP增速恰恰是最有利于汽车工业健康发展的。
董扬：车市产销形势好 汽车业无泡沫
董扬称，在今年的两会上，国务院总理温家宝在2010年政府工作报告中对去年的汽车产销形势做出很高评价，我们也应该站在国民经济的高度来考虑汽车行业的发展。汽车业高速增长符合扩大内需、惠及民生的要求；汽车是高附加值产品，汽车业高速发展也符合中央调整经济结构的要求。
饶达：车价将保持稳定 不会出现需求下滑
饶达预计，到年底乘用车月产销量将同比增加30万-40万辆。这样厂家必须增加经销商数量，需要增加周转库存，还有众多的全新车型上市，也需要增加周转库存，需增加40多万辆周转库存。因此厂家对汽车产品的降价竞争越来越谨慎，这就是今年汽车价格基本稳定的原因。明年二季度后，如果产能进一步大幅升高，市场增速下降而库存增加，才可能出现降价促销，但目前来看这种可能性还并不明显。
2010年产销目标出炉 乘用车企保持乐观
由于今年刺激汽车消费的政策力度较去年有所增强，政府部门有关人士预计今年汽车销售增速将延续两位数增长，销量将超1500万辆。年初，国内主流汽车企业趁着利好，纷纷公布了自己的产销计划，从这份产销名单上可以看出，各乘用车车企对今年中国车市保持乐观态度。而与乘用车本土品牌今年动辄成倍增长的目标相比，商用车企业则显“保守”，预计的增幅多数都在二成以下。
正方网友精彩评论
腾讯大同网友：
　　中国汽车社会的低起点会使中国汽车产业有更大的发展空间。
腾讯长春网友：
　　中国车市已经被完全激活了，不可能再回到石器时代了，虽然销量会有下滑，但这只是从最高下滑到正常，因为二三四级市场和农村市场的需求还很强进，所以肯定不会暴跌的。
腾讯青岛网友：
　　去年火爆的中国车市，让我们共同见证了奇迹的发生。全球第一大汽车市场的诞生令世界瞩目，多少车企盯住了这块肥肉。一切皆有可能，虽然现在归于平静，仍抱很大希望，中国车市继续雄起，傲视全球。
 
贾可：今年车市不乐观 价格战将在车展前开打
今年的车市我认为不会如去年那么好，增长也可能有，但是不可能像去年那种增幅，不可能的。能到1500万已经谢天谢地了，不可能超过1500万。大家越搞越疯狂，自主品牌今年也有一些，搞什么要翻番的那种，我敢打保票完不成任务。去年疯长一个是把2008年压抑的消费力给焕发出来了，通过很多下乡政策或者是减税，让一些人提前预支了，今年车市不可能那么疯狂，如果疯狂的话不正常，不可能的。
贾新光：2010年中国汽车市场下半年难发力
北京车展正好处在半年的口上，上半年应该还说得清楚，上半年是延续了去年的一种高速增长。下半年怎么样，都没底了。另外一个，下半年的一些新车型，一些市场新的趋势。另外这次每个公司都拿新能源车，但是新能源车怎么有个突破，历届车展上都展这些东西，这次会有一些什么新的突破。
武卫强：北京车展将是今年中国车市拐点
每年的北京车展中国汽车市场是逢双必衰，逢偶必胜这样一个规律，所以一到偶数年，就不行了。每年的北京车展完了以后，汽车开始大幅跳水，市场出现一片低迷。这跟2008年的市场有点趋同，因为2008年的市场哗走下去，金融危机爆发。2006年也是这种感觉，今年会不会重复这种，因为有一定的基础，因为我们去年冲量冲的太很，的确对市场透支太多，今年经济不确定因素太多，包括一系列的政策环境，对汽车市场的变化现在说不清楚。
朱伟华：车市不会再那么火 将回归常态
上半年可能比较火，下半年大家都要观望一下。从现在来看，车市应该回归一个常态，过完北京车展之后，应该回归一个常态。消费者和厂商的博弈就不再是像车展之前，或者前段时间，是辆车都能卖出去很多辆。可能过完北京车展事态就会回归正常状态，该降价你还得降价，其实市场可以引领，开是降价尤其是日系那些品牌，要通过市场运作来解决它的危机。
反方网友精彩评论
腾讯深圳网友：
　　中国人口资源压力过大的国情注定中国不可能走美国式的汽车之路，去年的车市辉煌泡沫成分大，不会长久。
腾讯广州网友：
　　中国车市不可能增速这么快，像打了鸡血一样的向前跑。实际上中国人的购买能力还是有限的，而且今年的油价肯定会超过8块钱，这谁还养的起呀，而且政策也不是很优惠，估计买的起的人越来越少了。
腾讯北京网友：
　　由于地球资源的紧张，传统动力汽车的市场会越来越小，而新能源车技术又迟迟得不到突破，在这种情况下，汽车市场不会持续去年那种疯狂涨势，而中国新能源车能有突破吗？我看不出来，也不看好。
 
 
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