从1990年第一届北京车展到即将到来的2010北京国际车展,北京车展见证了中国汽车业的变革。金融危机影响下世界汽车工业面临产业、产品结构的重大调整。无论从规模还是影响,今年北京车展都将意义非凡>>>[详细]
  第十一届北京国际汽车展即将举行,北京车展从1990年仅2万平米展台的小展会,摇身变为全球A级车展,中国也正登上全球汽车第一大国之位。透过车展,我们看到中国汽车业的高速发展,而这个发展的油门有多大?先来看看我们的第一车展>>>[详细]
  毋庸置疑的是,今年4月即将举办的第十一届北京国际车展将会是意义非凡的一届。
    年初,第一汽车大国一说被炒得火热;各车企纷纷高调宣布排产计划,南上北下圈地布局;新能源时髦依旧,合资自主均摩拳擦掌跃跃欲试;政府补贴加大力度;二三级市场潜力无限……
    此番种种无不让本次北京车展“春风得意”。于是,业内热议,2010年的北京车展将成为世界第一大车展?

[正方观点] 全球第一市场必定带来全球第一车展

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《深圳商报·汽车版》主任李潮

李潮:规模、重要性上都将成全球第一车展

  今年的北京车展从展场面积、观展人数、展车数量都将成为全球第一大车展。在新发车型和始发车型上还会有所不足,还不会很多,但是在前面讲的那几个方面已经是全球最大的车展了,这是毫无疑问的。

  北京车展的新车有很多中国车场的合资车型,或者说中国车场的自主车型的加入。但是在海外车商来说除了日内瓦车展以外,也会有许多在中国市场首发的车型…[详细]

张志勇:跨国车企争夺的是中国市场增长的蛋糕

车展应该说和当地的市场规模是有关系的,和生产厂商有关系,但最主要的是来自于本地的市场规模到底有多大。中国市场现在的规模越来越大,不是第一,反正就是第二。这样大的规模,而且中国市场还有一个特点就是他的增量空间是第一的,而且市场增长的空间这个绝对是第一的。任何其他市场的增长空间都没有我们中国市场的大。就是说他们有一块很大的蛋糕在中国市场这边。所以所有跨国企业的竞争,他们争夺的是中国市场增长的蛋糕,所以在这个情况下,北京车展对他们的意义就会更大…[详细]

李铁铮:北京车展将比日内瓦车展更好看

北京车展不会是日内瓦的翻版,现在实际上在我的印象中,对中国的车展像北京车展、广州车展、上海车展,全世界的厂商已经非常重视了。他们把很多的首发车型、概念车都拿到中国来。我想今年北京车展在中国车市去年井喷以后,达到世界第一以后。这是实现这个目标以后的第一个车展,外商一定会借用这个舞台充分的表现自己。这次北京车展我预期会有一个提升,无论是新车发布数量、概念车的发布数量、新能源汽车的展示情况、新车技术、传统汽车制造技术改造升级的技术展示,都会较以前有一个实质性的提升,别的不敢说,我预料可能会比日内瓦车展好看…[详细]

[反方观点] 北京车展再现中国式悲哀 大而不强

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《汽车导报》资深编辑吴佩

吴佩:北京车展是典型的“中国式车展”

  北京车展历次都在“突破”,历次都是“史上最强”,在强大的市场支撑下,做出了越来越大的影响力,这一点在全球经济不景气的时候尤为突出,早已盖过底特律车展、东京车展的架式,甚至在规模上也强过日内瓦车展。 北京车展是典型的“中国式车展”,与国外几大车展不同的是,北京车展不仅仅是一场“展车”的车展,更是一场风光的公关行为。长期以来,日内瓦车展的展车都有很强的前瞻性,是用来思考汽车未来…[详细]

钟师:“大而不强”是北京车展的明显特征

随着中国汽车市场的高速发展,北京车展的规模一年比一年大,无论是参展商还是观众人数都越来越大,甚至在气势上压过了五大车展,但是这并不代表北京车展就成为了具有绝对影响力的车展,“大而不强”是北京车展的明显特征。 大家都知道“日内瓦车展”很出名,它之所以能够确立它的优势地位,绝不是靠规模大就实现的,据我这些年的体会,日内瓦车展每一届都很有内涵,很诗情画意,它的主题绝对不是一个“口号”,观众真正能透过日内瓦车展体会到他要表达的主题,无论是技术的趋势,还是设计的风尚等,总之,他能带给观众更高层次的思考。而北京车展还是停留在展示产品、“引导消费”的层次上…[详细]

吴琼:北京车展才十一届还实在太年轻

但千万别被火爆的外表蒙蔽了眼睛——1500家企业又如何?如此多的合资企业,如此多的合资产品,如果算成产值,真正归到中国企业的产值有多少?能和海外巨头们五五分吗?显然不能! 首发车型多又如何?有多少是海外巨头带来的?有多少是中国自主研发的?中国自主研发的首发车型销售收入能有多少?能走进海外市场吗?姜是老的辣!北京车展十一届还太年轻,想追上比102届、80届还有漫长的路走!如果中国在研发水平的跑步速度,能和销售速度相匹敌,那么也许20届至30届,我们就可以干掉如今这些前行者。 先做个好梦再说…[详细]

[中立观点] 毋庸置疑 北京车展的全球地位正在逐渐提高

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《经济观察报》汽车专刊主编张耀东

张耀东:北京车展离顶级车展差距越来越小

  我觉得今年车展一个最重要的特点就是,中国成为世界第一大汽车市场之后,市场地位之后的一个车展,特别对于欧美一些其他的国际汽车企业来讲意义是不一样的。北京车展的地位可能会更加提高,在这里面我们可能会看到一些企业更愿意把他的重心或者把一些更先进的东西拿到中国来生产,这个我觉得应该是第一个趋势…[详细]

卫金桥:北京车展将成为车市拐点

北京车展应该还是两个主题,第一个就是新能源,第二个就是车市的走向。每年北京车展就成了一个方向标,为什么这么说。因为2008年北京车展一结束,车市就往上走了,2006年也是这样,2004年也是这样。所以我就觉得北京车展好像有这种意味,连续几年的北京车展一结束,市场就往上,所以我觉得今年也会延续。另外一个新能源的话题,这是一个老声常谈的话题,所以我估计今年会有一些非常有意思的事情,有一些量产车,包括三菱、日产甚至包括大众,无论是明年还是后年出来的车,他会把今年的量讲出来。这个可能跟以前相比概念不太一样 …[详细]

张志勇:北京车展地位逐渐上升

中国市场是实现他市场份额达到世界第一的最重要的海外市场。我感觉在这个方面,不管是大众也好,还是丰田也好,他们作中国市场这种争夺应该是越来越激烈的,这种激烈的程度,会让他们在车展上的表演,最新技术的展示、最新产品的展示都会让他们倾注于全力去做。随着欧美日市场的作用在逐渐下降,随着中国汽车市场的作用在逐渐的上升,那么北京车展将来应该会成为世界第一、第二的车展,我感觉这个应该是很自然的事情,但目前的情况来看还到不了顶级车展的水平…[详细]

“2010北京车展”观展小调查

1.2010北京车展上您最想见到?
2.下列将首发车型中,您最关注?
3.您最关心哪些优惠政策?
4.今年,您最关心的汽车话题是?
5.您认为2010年中国车市会继续火爆吗?

网友精彩评论

腾讯北京网友 海鸥:
  希望今年的北京车展,自主品牌能有更好的表现!支持国货!
腾讯银川网友 大黄蜂:
  每届北京车展都很大,除了大,实在看不到更多亮点的东西。希望今年北京车展能多一些世界前沿的东西。
腾讯杭州网友 RAIN:
  希望吉利能够带着VOLVO品牌亮相北京车展。吉利作为我们中国自主品牌在短短的几年间就从模仿到自主研发在到制造出世界领先技术的汽车 吉利不得不说是正在面向成功,面向世界。
腾讯北京网友 可乐:
  希望比亚迪能在今年的北京车展上有些振奋人心的动作。比亚迪电动车总给我感觉是雷声大雨点小,与大众的合作也总是躲躲藏藏,不敢公之于众。自主品牌要在新能源车领域超越国外品牌,绝对不是一句口号,是要有真正的技术支撑的。
腾讯廊坊网友 WY:
  “第一大市场”与“第一大车展”没有必然的联系,美国曾经也是第一大市场,但底特律车展也不是第一大车展,我觉得车展的高低层次是与整个国度的汽车文化相关的,成为“第一大车展”是一个社会化的进程,这与是不是第一大市场关系不大,我们现在的情况更像是“暴发户”,没有形成汽车文化。
腾讯南京网友 朱莹:
  有红旗才是真正的中国车展,红旗曾经是中华民族的骄傲,中国的国车!我们也很想红旗就像奔驰、宝马一样开进千家万户但是那拖拉机样式的造型实在是有失国人的脸面。觉醒吧沉睡了多年的国车…
腾讯北京网友 贾爷:
  北京车展一年比一年大,我亲身经历过三届北京车展,这是我参与后的体会,希望北京车展早日成为“五大车展”,引领全球车市。
中国正向世界汽车产销第一大国快速迈进
受翅尾因素和政策预期变化影响,12月乘用车市场需求强劲,月销量超过110万辆。全年乘用车累计销量首次超过1000万辆,其中受政策优惠影响,1.6升以及下小排量乘用车共销售719.55万辆,同比增长71.28%,占乘用车销售总量的69.65%,增长率和市场占有率为历年新高……
2009年11月 中汽协最新统计 09年11月汽车产销两旺
2009年10月 10月乘用车销量小降 本月销量保持乐观
2009年09月 9月销量超过100万辆 车企超额完成目标
2009年08月 8月销量公布 众多车企提前完成全年任务
2009年07月 7月乘用车销量环比降4.62% 售83.26万辆
2009年06月 6月乘用车销量826100辆 同比增长58.3%
2009年05月 5月乘用车销量超80万 自主品牌持续第一
2009年04月 4月全国乘用车销量数据公布 市场渐回暖
2009年03月 乘用车3月销量净增近12万辆创历史新高
2009年02月 2月销量首超80万 库存创两年来最低水平
2009年01月 车市回暖1月销量大增 自主品牌势头更猛

2009汽车销量增长贡献度

前十家汽车企业销量情况
“大汽车”特别策划
大版图--全球汽车产业新地标
  腾讯汽车“大版图”从广汽开始“追本溯源”,从第一笔国内重组开始,将国内车企重组案逐一呈现,最终形成完整的国内车企版图…[详细]
大市场--全球汽车消费新引擎
  中国首次成为全球第一大汽车市场,大部分得益于政府对汽车产业和市场的支持;由记忆到观念的转变…[详细]
大跨越--全球汽车技术新高点
  中国第一次站到了数据的顶峰,我们的自主品牌和新能源的技术领先优势、自主车型在国外的销量是国人所不太了解的…[详细]
四大变化 北京车展20年见证中国汽车业

  1、展厅面积、参展车型不断攀升

  1990年第一届北京车展时,参展商372家、参展车型273台、参展人数10万人;2008年第第十届北京国际汽车展时,参展商增加2100余家,展车增至890台,参展人数攀升至68万人。1990年第一届北京车展时,展厅面积2万平方米,2008年展厅面积增至16万平方米;今年更是变成了两个场地——位于北京顺义区天竺地区的中国国际展览中心(天竺)新馆和朝阳区静安庄的中国国际展览中心;前者展示国内外乘用车,后者主要展示国内外汽车零部件和相关产品。

  2、跨国巨头重视程度空前

  尽管各大汽车巨头们尚未透露车展的相关筹备情况,但根据2009年上海国际汽车展和惯例看,在本次北京汽车展上,将会出现更多的全球首发车型、亚洲首发车型。更多的海外巨头老大将出现在北京国际汽车展上。如果和海外五大顶级车展相比,海外巨头们的参与的热情只会有增无减。

  3、中国自主品牌的崛起 “国车”军团实力强大

  如今,除了这三大汽车集团外,你还将看到吉利汽车、江淮汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车等自主品牌汽车企业。近两年的中国汽车展上,这些国内汽车企业不断展示出新技术和新产品,虽然有些和国际巨头有差距,但至少显示出中国研发能力在不断提高。想当初——1990年,中国自主品牌轿车只有一汽红旗。 真是一个天上一个地上。

  4、汽车从奢侈品落户寻常百姓家

  1990年第一届北京汽车展时,参观的人看热闹,看稀奇——因为那时轿车基本上依靠进口,大家平日很少摸得到这些车,只能趁着车展饱饱眼福。如今,大街小巷上多少轿车,多少中国老百姓家里拥有两辆甚至更多轿车的。车展成了普通老百姓选车、买车的场所。

全球五大顶级车展现状比拼 谁还依旧辉煌
日内瓦车展——地位很难动摇
  瑞士这个国家很特殊,虽然它没有自己的汽车制造公司,但它却是一个庞大的汽车消费市场。在瑞士的大街小巷,你常常可以看到本特利、保时捷等名车,名车就跟名表一样,成了某种标志。日内瓦车展上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品,而且参展的车型也极为奢华。由于各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所,这就为日内瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。日内瓦车展不仅档次高、水准高,更重要的是车展很公平,没有任何歧视。无论是汽车巨头还是小制造商,都可以在日内瓦车展上找到一席之地,就连各类车展的资料,也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版本。
 
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法兰克福车展——德国风向标
  创办于1897年,是世界最早办国际车展的地方,也是世界规模最大的车展,有世界汽车工业“奥运会”之称。展览时间一般在9月中旬,每2年举办一次,展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等,此外为配合车展,德国还举行不同规模的老爷车展览。
  这个车展的地域色彩很强,可能因为是名车发源的老家,靠近各大车商总部,看法兰克福车展的欧洲老百姓不但拖家带口、人山人海,而且消费心理非常成熟,汽车知识了解得很全面。车展上,各种品牌新车很多,参观者挑选车型重视的是 科技状态的发展、汽配零部件质量,甚至是DIY维修问题、售后市场产品,理性实用的成分居多。
 
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北美车展——惨淡经营
  创办于1907 年,起先叫做“底特律车展”,是世界最早的汽车展览之一,1989年更名为“北美国际汽车展”。拉开每年车展序幕的是北美车展,时间固定在1月5日左右开始,举办地在美国的汽车之城底特律。展览面积约8万平方米左右,会议室、会谈室近百个。车展每年为底特律带来了可观的经济收益,年平均在4亿美元以上。北美车展“作秀”的味道很浓,看上去更像一个汽车的狂欢派对,吃喝玩乐加音乐灯光,热闹非凡。
 
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东京车展——孤独、凄凉
  东京车展是世界五大车展中历史最短的,创办于1954年,逢单数年秋季轿举办,双数年为商用车展,是亚洲最大的国际车展,历来是日本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心,是目前世界最新、条件最好的展示中心。展出的展品主要有整车及零部件。本车展的特点之一是车型极其多,多得让人无法记住,几乎什么稀奇古怪的车型都有,但又不是概念车,而且以小车型居多。车型种类的繁多,恰恰体现了日本人的细腻所在。比如,在日本有很多专为残疾人设计的汽车,这类汽车在打开车门后,驾驶座会自动转90度,以方便乘坐,还有可用手控制的刹车等等,这是为了让残疾人也享受到汽车文明带来的好处和便利。
 
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巴黎车展——不温不火
  享誉全球的巴黎国际汽车展,自1898年创办以来,直至1976年每年一届,以后每两年一届。是世界第二大汽车展;巴黎车展的展览时间一般在9、10月间,每2年举办一次,展览时间与德国法兰克福车展交替举办,展览地点位于巴黎市区,共有8个展馆,展出的车辆主要有轿车、跑车、商用车、特种车、改装车、古董车、电动车及汽车零部件等。巴黎是个浪漫之都,车展也不例外,文化味道比较浓,每次车展的时候都会专拿出一个展馆来展出老爷车那些汽车厂商不仅时兴玩“新品”,对“老古董”也饶有兴致,这自然就便宜了那些远道而来的看客们。当然,法国人浪漫之余,是不会忘记发财的。去巴黎车展你就会发现,关于车展的资料居然是以价格表居多,每届车展上还会举行二手车拍卖,难怪有人说巴黎车展是五大车展中商业味最浓的车展。
 
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媒体联动 “主语沙龙”激辩北京车展