中控台按钮依然是美系车型的典型设计，更加直接的美国人不喜欢把各种功能按钮缩减成一两个，而是喜欢每个按键都各司其职，这种设计的好处是上手之后想进行操作，能最快最直接就可以实现，缺点是上手之初，需要一些时间来记住各处按钮的功能与位置，不过我们也发现，新君越的系统菜单都是中文，但是按钮依然是英文，如果按钮上的也能用中文标注，相信能对多数消费者的使用带来不小的帮助。

车门的设计也是非常有性格，很有立体层次感，黑色的真皮材质与白色的缝线相呼应，再加上镀铬与碳纤维花纹的饰条，显得非常上档次。车门的储物格也是可以向外来拉开，方便取放物品。不过在实际使用中我们也发现一点不尽如人意的地方，就是车门位于最上层放胳膊的位置，由于视觉上层次感的需要，在最上方的那块被设计的比较窄，胳膊搭上去，显得有些支撑力不太到位。

新君越2.0T还有一个非常重要的配置，就是安吉星OnStar“全时在线助理”，从理论上基本上这套系统可以为您解决任何的疑难问题。简单来说呢，就是这套系统是将车与驾驶者还有7-24小时的人工服务团队结合在一起，驾驶者可以通过人工服务随时了解与操作车辆的各种信息与设备，例如这次我们应用最多的一项功能，就是导航，以往我们需要输入地址到GPS中，才能开始导航，第一我们要知道地址，第二还要很费劲的输入到车载电脑中，而现在我们只需要按车内后视镜上的通话按钮，接通人工服务之后，告诉我们要去的地方，对方就能将地址自动发送到车载GPS上，您可以选择语音包与地图包，这在驾驶中都能轻松使用，确实非常方便，当然这只是这套系统的一个功能而已。这套系统目前的使用费用是第一年免费，第二年需要单独缴纳一定的服务费用，具体费用多少，目前还没有详细的数据。

作为一款轴距达到了2837mm的车型，内部空间自然无须怀疑，笔者188cm的身高坐进车里，前排头部空间优秀，完全没有压抑感，后排的腿部空间，后背完全靠到靠背上，腿部距离前座还有一个15公分以上的距离，而稍微往下坐一点，腿部依然不会感觉局促，后排宽大的中央扶手，也为长途旅行带来了不小的方便，而且可以直接与后备箱连通，驾驶过程中取放饮料食物等也都很方便。

全新搭载的2.OT直喷涡轮增压发动机是这次我们试驾真正的目的所在，之前很多消费者对于君越的两款发动机有些不太满意是因为，2.4到3.0之间的过度似乎有点不平滑，2.4L发动机动力日常够用，可是对于追求更大扭矩的消费者，这款发动机带来的动力感觉就相对有点弱，而3.0L的发动机在燃油经济性方面似乎又相对不太近乎人意，而2.0T车型的出现很好的解决了这个问题。这款2.0T 发动机最大功率为162KW，最大扭矩为350N•m，单纯从参数上就能看出这款发动机的强大，还有一个很关键的问题就是这款发动机的升功率达到了81kw/L，同排量最强的动力，从经济性方面来讲，这个数据能体现出新君越2.0T优秀的经济性。

实际驾驶中，这款发动机带给我们的动力输出确实非常强劲，从两个方面来说，一个是百公里加速8.2秒的成绩，虽然这个数据是厂家给到的，但是凭借我们的经验来感受，达到这个数值没有什么问题。还有一个就是厂家给到的车辆最高时速是230公里，虽然笔者在这次试驾中没有达到这个速度，但是也开到了220公里/小时，而且后面还有加速的空间，达到230公里绝对没有问题，而且在180公里的时候，转速只有3500转。当然，我们绝对不希望驾驶者来感受一款车的极限速度，但是开不开是驾驶者的态度问题，而能开到这个速度，则是证明了这款车的能力。

还有一个很值得提出表扬的就是，新君越2.0T的发动机采用了双流道涡轮增压器，一般涡轮增压发动机，动力输出都会有一个迟滞现象，只有转速达到一定速度之后才会爆发出较大扭矩，而这个过程有时候会过于明显，有种比较突兀的感觉，而新君越的这款2.0T发动机，在实际驾驶中则这个现象已经非常轻微甚至已经感觉不明显了。悬挂方面，新君越的悬挂调校还是有些偏硬，对于驾驶者而言，这样的调校能带来更优秀的驾驶感受，但是对于乘客而言，则会丧失一些舒适性。