 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
|||
 |
的确，如果说与其共用平台的荣威550更像是白领身上穿着的西服套装的话，那么MG6的风格绝对就算是他们身上的高品质休闲运动套装了。 同国际级的汽车巨头相似，这款上汽MG品牌的重量级车型的设计也是国际化的，因为它来自上汽英国的研发中心。国际化的审美与底蕴使它拥有了极具现代感的设计线条与理念，因此它的对手并不是传统的自主品牌，而更多的是来自合资品牌的作品。 在运动风强劲的今天，这款被命名为新基准轿车的MG6在运动性塑造上给出了自己的解读。引擎盖上的四条肌肉感十足的棱线，熏黑的头灯组，Fastback的尾部设计以及花瓣式轮毂都让它显露出了独特的运动气质。 不过需要指出的是，作为一款主打年轻与运动的中级车，它的设计元素中却很少见到可以用犀利，硬朗，雕塑感很强这样词语来形容的线条，它所带来更多的还是一种创新与精致，因此虽然它拥有“最为运动”的Fastback设计，但从设计的角度来看它的定位更加倾向于优雅与细腻。 |
|
 |
如果说这款车在外观的设计上还是与大哥荣威550迥然不同的话，那么在内饰上的设计则是非常神似。 虽然荣威550上的速度表采用的是数字模式，而MG6则更加传统的采用了模拟式仪表板，但从仪表板的布局与设计上则极为相似。而有同样相似情节的地方还包括它的空调出风口，多媒体交互系统的旋钮，甚至连内饰面板上的金属拉丝门把手也与荣威550上的相差无几。 因此从MG6的内饰设计上来看，它可谓是自主品牌中平台化程度最高的一款产品了，不仅具备了荣威的出色做工与用料，而且在设计上也是尽可能向相同的方向靠拢。 不过在MG6的空间感上，它的确有着不错的表现。虽然受到车身设计的影响，它的前后排头部空间并不宽裕，但最重要的是它对腿部有着充分的照顾。座椅的腿部支撑无论前排还是后排都非常充分，软硬度适中，2.7米的轴距为前后排乘员的腿部空间提供了非常不错的物质基础。 与此同时，MG6的储物空间也非常丰富，包括了四门的储物槽，中控台上的阻尼抽屉，宽度颇大的手套箱，副驾驶座椅下的储物槽以及座椅之间的储物盒等等。当然最值得一提的还是它的超大行李箱，429升的容积可以轻而易举的装进你旅行所需的所有装备，开口更大，高度更高，当你需要携带更多用品的时候，它还能通过放倒后排座椅获得一个最大1379升的储物空间，在这个级别的对手中，基本上很少能够找到如此实用的对手了。 因此从这款车的设计与定位来看，MG6与它的兄弟荣威550相比来得更加前卫，虽然在同级车中算不上最运动的设计，但却表现得非常时尚，精致，而出色的做工和大胆的创意则是它内外饰的设计特点所在。在空间感和实用性上，尤其是后备箱的储物空间上的表现值得称赞。 |
|
|
 |
在底盘系统的调校上，它与兄弟车型有着相似的风格，阻尼偏硬是它们共有的特点。 在日常行驶的过程中，与欧系车特有的那种清晰与韧性感觉非常相似，特别是在通过拼接路面和减速坎的情况下，悬挂的反应非常迅速，虽然震动能够得到有效的过滤，但你还是能够清晰的感受到自己刚才通过了怎样的路面，因此它并不是那种特别追求乘坐舒适性的风格，追求运动口味才是它的特点所在。 它的转向路感回馈也是一副欧洲风味，与荣威550的表现几乎完全相同。2.7圈的转向刚刚好，对日常行驶来说车身反馈可谓非常灵敏，值得称赞。 在静音效果方面，它的表现很有特点，如果是在日常行驶中，也就是市区路况行驶下，它的降噪效果表现一般，而如果是在高速路况下，无论是胎噪还是发动机噪音都表现得比较安静，能够为你创造不错的长途旅行的惬意感。 在动力方面它的1.8T发动机与荣威550上的也没有任何区别。160马力的最大功率和215牛米的最大扭矩在同级车中算不上最为优秀之作，但对于推动MG6的工作来说还是能够做到尽职尽责。 与它的五速手动变速箱匹配后，可以更加轻松的将它的动力挖掘出来，因为这款发动机的大部分动力是需要在3000转以左右才可以被呼唤出来的。而这样的动力表现同样也体现在了它的加速测试中，9秒的百公里加速成绩虽然在同级车中表现不俗，但这种加速感觉也是分为两段表现的，因此你需要对它有更多的耐心与理解。 |
|
|
 |
|
|
 |
制作：陈然 |
