英朗配备了1.6T涡轮增压和1.6L 及1.8L D-VVT ECO三款发动机，我这次主要试驾的是1.6T和1.8L两款车。虽然这两款发动机完全可以满足日常出行的需求，但他们却有着截然不同的性格－－是您在选购时必须考虑的因素。下面就先从1.8L这款说起。

英朗这台1.8L发动机和科鲁兹搭载的1.8L发动机几乎一样，区别在于英朗的1.8L最大功率提升了3kW，达到了108kW，最大扭矩177Nm。从参数上看动力不错，但实际驾驶中由于通用的6速手自一体变速器的换挡响应不够及时，使其失去了不少运动特性。深踩油门时，发动机并没有任何变化，大约1秒后，变速器开始降档，发动机转速紧跟着攀升，略微的推背感来得有些突然。

假如你对激烈驾驶并无兴趣，那么我仍然推荐这款1.8L发动机，因为D-VVT的省油特性也许你会感兴趣。而且1.8L在舒适性上有更好的表现。它的悬挂要比1.6T的软一些，可以过滤掉更多颠簸——这一点在三亚颠簸的高速公路上感觉明显，尤其是后排乘客会更乐意坐在1.8L这台车上。即使在蜿蜒的山路上，你也不必担心它的操控，四只17寸大脚（215/50R17）、15寸大尺寸四轮碟刹、以及多种电子辅助系统及安全控制系统等运动底盘特性能给你足够的操控信心和驾驶乐趣。

假如你是跳过上面文字，直接看这段的速度狂热分子，那么你一定知道1.6T该登场了。

另一种风格，另一种性格。由于涡轮增压的介入，英朗1.6T的动力输出峰值要比1.8L高出不少，发动机在5800转时就可达到135kW的最大功率，在4000转时就能产生235Nm的最大扭力，0-100m加速仅需9秒，最高车速220km/h。实际驾驶中，我可以明显感觉到油门响应要比1.8L的积极，而当你按下Superboost超推进功能按钮时，它不仅在视觉上给你刺激——仪表盘背景灯从冷酷的蓝色变成火热的红色，而且在油门控制不变的情况下清晰听到降档升速的声音，此时超车变得游刃有余，动力随叫随到。相比1.8L，1.6T的前减震器弹簧刚度提高50%，后悬挂刚度提高30%，让提速和制动更加干净利落，也使侧倾控制更加到位。山路中的转向也很精准，车头不会发沉，车尾也绝不拖累。

还是在那段颠簸的高速上，更宽的运动轮胎（225/50R17）加上更低的底盘（比1.8L的底盘低了12mm），仿佛带有磁力，将车牢牢吸附在路面上，让你打消减速的念头，这种感觉虽然1.8L那款也有，但路感还是1.6T更加清晰。进入Superboost红色状态后，连续制动入弯、加速出弯过程中，你的注意力可以完全放在路线的选择上，脚下油门和变速器的配合非常默契。由于后轮轮距比前轮轮距长（前1544mm/后1558mm），再加上后悬挂为增强型复合扭杆梁+瓦特连杆（欧宝专利技术，通过这两根平衡杆可以在一定程度上抵消掉一定的离心力，提高弯道中的稳定性），以及比1.8L那款更大尺寸的碟刹，都使其具备更多运动基因。