虽然2008年的金融海啸吹倒了几乎所有的海外车企，但凭借着强劲的国内市场需求，中国的本土自主品牌开始逐渐摆脱市场对自主品牌传统的负面印象，在中国占据了更多的市场份额，并不断蚕食合资品牌的市场，那么他们究竟如何做到的？在前进的路上还有哪些亟待解决的问题？让我们来共同关心自主品牌的华丽转身……
十年前，当中国的自主品牌还需要为准生证而东奔西走的时候，无论是谁也没有想到这些品牌能够在十年间发展成为具有世界级影响力的重量级企业，并突破了传统意义上的三大三小的的传统格局 >>>[详细]
近年来，中国自主品牌汽车获得了很大的成长：已在中低端轿车领域占据主导地位，正逐步实现向高端车型的转移。但自主品牌建设中还存在许多问题，表现在自主创新、企业机制、企业文化创新、产学研结合等方面 >>>[详细]
不支持flash
　 关键词：海外并购
　　2010年，是吉利汽车集团的大变身年。2010年3月，当李书福在一帮属下的跟随下， 进收购沃尔沃轿车公司的新闻发布会现场时，大有打了翻身仗的势头。
　　确实，2009年至2010年，号称农村青年的吉利汽车集团成为海外并购的中国明星企业。从闪电迅速收购澳大利亚的DSI自动变速器公司，到2010年18亿美元成功收购瑞典豪华车沃尔沃轿车公司。
　　按照李书福的构想，收购了这些核心知识产权、这些高端技术，吉利汽车集团将拥有从零部件到整车的全球高端技术，这样吉利汽车将进一步向中高级车转型迈进。凭借原有的低成本运作优势，加上海外研发技术，吉利汽车集团或将实现自己的梦想--将吉利汽车开到全球市场上！
但是，吉利汽车集团真的能如愿吗？这些海外兵团们会甘心俯首听从中国农民青年的指令吗？即使这个农村青年有希望成为未来的福特汽车！
吉利 沃尔沃
海外收购能否真正成为吉利提升品牌的机会
吉利通过沃尔沃强大的研发能力提升中国汽车制造技术含量，打造在全球范围内更有竞争力的自主品牌汽车产品的意图非常明显。自主品牌、核心技术和零部件一直被视为中国汽车业的三大软肋 >>>[详细]
买到核心技术 吉利18亿美元吞下沃尔沃
 3月28日下午，吉利与福特汽车在沃尔沃轿车总部签署了协议。吉利收购价约为18亿美元，创下中国收购海外整车资产的最高金额纪录 >>>[详细]
2009年10月28日
福特宣布吉利为沃尔沃首选竞标人
福特 汽车准备出售其在瑞典的 沃尔沃 汽车品牌，经过多方考察将中国的浙江 吉利 集团控股有限公司作为其首选投标人，在最后签订协议之，福特表示需要与吉利进行“详细和重点”的谈判 >>>[详细]
2009年3月27日
吉利收购澳自动变速器企业DSI
得知澳大利亚汽车自动变速器公司DSI破产消息后，吉利提出收购计划，在15个买家中胜出，以7000万澳元的价格全资收购了这家全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。3月27日双方举行签字仪式 >>>[详细]
2006年10月24日
控股英国锰铜 吉利造"黑色面的"
10月24日晚，吉利董事长李书福与英国锰铜控股公司签约，吉利旗下的吉利汽车将成为英国锰铜的第一大股东，同时，双方将设立合资公司，其中吉利集团占股51%，在上海生产知名的伦敦黑色面包出租车 >>>[详细]
吉利集团发展轨迹
2010 吉利与福特汽车签署协议，以约18亿美元价格收购轿车公司100％的股权及相关资产
2009 吉利汽车收购DSI自动变速器公司签字仪式举行
2008 吉利收购五间联营公司
2007 吉利兰州项目产品下线仪式在兰州基地举行
2006 与英国锰铜式签署合资生产名牌出租车的协议
2006 受邀参加2006北美国际车展
2005 吉利首次参展第61届法兰克福车展
2005 吉利在香港上市
2002 亚洲第一飞人--柯受良驾驶吉利-美日轿车在布达拉宫广场作硬碰硬着陆表演
1998 第一辆吉利汽车下线
1997 吉利进入汽车产业
1996 吉利集团有限公司成立
1986 李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程

吉利山寨车型盘点
吉利豪情是吉利生产的第一款轿车，也是吉利的第一款“山寨”车，外形模仿的是老款奔驰。
吉利 熊猫 吉利随后推出的优利欧同样未能摆脱抄袭奔驰的嫌疑，其散热隔栅造型是最有力的佐证。
吉利金刚 吉利美人豹上市之初一度被认为是现代酷派的抄袭者，但似乎模仿手段还欠点火候。
上海大众 途观 外观 实拍 吉利英伦GE在09年的上海车展可谓一鸣惊人，GE将“山寨”指向到了名声显赫的劳斯莱斯。
吉利 自由舰 实拍 这是丰田将吉利告上法庭的一幕，吉利车标涉嫌侵权丰田的“牛头标”，最终吉利败诉。
　 关键词：新能源
　　中国另一家自主品牌先锋是比亚迪。与吉利汽车集团相比，比亚迪因为巴菲特（其实是芒格）的金手指，而显得格外与众不同。至于芒格为何投资比亚迪，当然不是因为比亚迪的汽车技术，而更多源于比亚迪的电池技术。
　　但是比亚迪的老大王传福很有商业头脑。比亚迪集团在无数次宣传时，更多让人关注其电动车技术。
　　尽管这一电动车离大规模商业化还为时过早，但这并影响王传福将电动车开到巴菲特的股东大会上。此后，比亚迪就开始谋划电动车敲开美国市场之举。
有了巴菲特的光环，加上中国低成本的市场，再加上比亚迪一派自我研发的拼命三郎劲。或许比亚迪真能成为首个进入美国市场的中国自主汽车品牌，但能站多稳、站多久，需要实力说话！
比亚迪王建均：新能源车应成为大众市场
 比亚迪今年新能源车的计划销量是达到1000辆，包括之前上市的F3DM和此次上市的F3DM低碳版，纯电动车E6也将在今年内上市，首先是北美上市，然后再是国内市场 >>>[详细]
北美车展中国问号 比亚迪能玩转美国吗
 王传福宣布2010年底要在美国市场销售纯电动车。若这一目标实现，比亚迪将成中国第一家在美销售汽车的公司，直指未来汽车市场制高点 >>>[详细]
2010年1月19日
比亚迪纯电动车获准生证
今年首期工信部新车准入目录上，比亚迪纯电动车E6名列其中。预计E6今年上半年在国内上市，预售价为30万元。据悉，这款车价格最先应用于政府、公用事业或出租车 >>>[详细]
2010年3月17日
比亚迪计划下半年在美卖车
据悉，比亚迪公司计划2010年下半年在美国开售E6纯电动汽车，目前正为其在美国的销售总部选址。“如果确实有市场的话，不排除会有设厂的计划。”王传福向记者表示>>>[详细]
2010年3月10日
联手戴姆勒研发新品牌电动车
戴姆勒联手比亚迪创立以新品牌命名的电动汽车，因双方在电动汽车架构及电池技术与电力驱动体系中的先进经验将可实现完美融合。双方达成协议，合作研发电动汽车 >>>[详细]
比亚迪品牌发展轨迹
2003年1月 比亚迪以2.96亿元收购西安秦川汽车公司77%的股份。
2003年5月 秦川汽车正式更名为比亚迪。
2004年2月 比亚迪微电子有限公司成立。
2005年4月 比亚迪第一款新车F3在西安下线，并于同年9月正式上市。
2006年8月 比亚迪汽车成为首批获准汽车及零部件出口的企业。
2006年10月 国家发改委公布新一期汽车免检目录，比亚迪汽车4款车型进入免检目录。
2006年 比亚迪汽车累计完成销量63153辆，同比增长472%，成为增长最快的自主汽车企业。
2007年6月 比亚迪汽车的第10万辆F3轿车在西安下线。
2007年9月 比亚迪F3白金版全国上市，销售火爆。
2010年1月 在北美车展上，比亚迪的纯电动车E6正式亮相。

比亚迪山寨车型盘点
比亚迪F0外观抄袭的是丰田小型车AYGO，360°外形随处可见与丰田AYGO的相似之处。
比亚迪F3外形模仿的是丰田花冠，F3凭借明星车的外形以及低廉的价格着实火了一把。
比亚迪F3R车身线条以及尾部造型与别克凯越HRV如出一辙，不过F3R没能像F3那样火。
比亚迪F6的模仿对象指向了丰田高端品牌雷克萨斯LS，内饰设计则抄袭了本田雅阁的思路。
比亚迪S8是一款敞篷跑车，比亚迪这次放弃了只做丰田“粉丝”的角色，转投奔驰的怀抱。
　 关键词：中高级车
　　举着自主品牌汽车大旗的奇瑞汽车，急着进军中高级车市场。
　　继奇瑞汽车高调发布了两大中高端品牌——乘用车品牌“Rich瑞麒”、全能商务车品牌“Rely威麟”后，去年下半年推出瑞麒G5，预计今年4月将推出瑞麒G6。好家伙，业内对瑞麒G6的定价预期可不低，预计均价在25-30万元。
　　但是奇瑞汽车能草根翻身吗？第一，从海外惯例看，这点很难。想当初，丰田汽车也寄希望推出高端品牌，但经营雷克萨斯多年方实现这一目标。第二，从奇瑞汽车自身研发能力分析，消费者未必认可其中高端品牌的形象！同样的研发团队，想实现从QQ到中高级车的华丽转身，这确实有难度。第三，从营销渠道建设上看，中高级车的网络及销售模式与QQ等有着巨大的差异，不知奇瑞汽车是否做好准备？
奇瑞进军中高级车 四大品牌战略展露峥嵘
 “后30年，中国一定会形成自己豪华品牌。”奇瑞董事长尹同跃语出惊人！按照他的设想，以2009年为界,前30年，中国汽车从无到有逐步形成产业规模；后30年，将在品牌上进行深挖 >>>[详细]
专访:上市是把双刃剑 奇瑞暂不上市融资
 尹同跃表示：上市是把双刃剑，现在股市行情不是特别理想，而且奇瑞公司本身的资金压力也不是很大，所以我们准备利用这段时间把 >>>[详细]
终结唯规模论 奇瑞续演群狼战术
如何确保每个品牌每款车都能成为热销车型，提高平均单车销量同时提高利润率，有效控制好质量和成本之间的平衡，是尹同跃正在权衡的。 一边是比亚迪穷追猛赶，吉利借助沃尔沃绝地反击，一边是同省企业江淮迅速在乘用车市场崛起 >>>[详细]
奇瑞自主CVT变速器4月下线
奇瑞要把变速器做成爱信那样的知名品牌。”日前，在奇瑞第200万辆汽车下线仪式上，奇瑞汽车董事长尹同跃告诉记者，奇瑞自主CVT变速器将于4月17日正式下线，匹配1．6L~2.0L主流排量区间的发动机，该变速器不仅将装备在奇瑞现有车型 >>>[详细]
全面迈向中高级 奇瑞将推瑞麒G6
继推出瑞麒G5后，瑞麒G6的上市也提上日程，这次见到的就是接近于量产的豪华版G6试装车。豪华的外观加上丰富的人性化舒适性配置都给人留下了深刻的印象。G6的出现宣告了奇瑞正式向“豪华车”领域进军，更是向合资品牌的 >>>[详细]
奇瑞汽车发展轨迹
1997年3月，发动机厂正式破土动工，拉开奇瑞建设序幕。
1999年5月 首台CAC480发动机成功下线。12月，首辆奇瑞轿车成功下线。
1999年12月 首辆奇瑞轿车成功下线。
2005年3月 奇瑞ACTECO发动机点火下线，中国车开始有了“中国芯”。
2007年8月 奇瑞第100万辆汽车下线。
2008年2月 奇瑞A5混合动力50辆助阵北京奥运会。
2008年5月 奇瑞汽车有限公司更名为奇瑞汽车股份有限公司，意味着公司的改制工作已经完成。
2008年11月奇瑞汽车联手正大、荣创进入泰国销售。
2009年9月 奇瑞在郑州宣布，旗下高端商务品牌“威麟”正式运营。
2010年1月 威麟车队取得达喀尔拉力赛28名，为中国车队最好成绩。
2010年3月 奇瑞第200万辆汽车下线。

奇瑞山寨车型盘点
奇瑞QQ原型车是雪弗兰SPARK，虽然是抄袭者，但奇瑞QQ却令SPARK处境尴尬。
奇瑞风云是奇瑞第一款车型，其平台及外形皆源于对捷达的模仿，风云在当时一炮走红。
东方之子的原型车是大宇公司的Magnus，及早先在中国上市的老款雪弗兰景程。

瑞虎脱胎于老款丰田RAV4，作为奇瑞的第一款SUV车型，瑞虎还是得到了很多的掌声。

东方之子Cross模仿的是奥德赛，拥有与奥德赛几乎相同的尺寸和车厢功能，但价格只有其一半。
　 关键词：高端低价
　　地处河北的长城汽车，走着另一条路线——朴实。长城汽车董事长魏建军说过，不做只有产权没知识的事！
　　如其名一样，长城汽车希望做中国汽车的长城。运动型家轿通常都不便宜。但长城凌傲偏与众不同，最低价 5.49万元起，算得上开启了平民运动轿车时代。其实这只是长城汽车平民化的一个代表而已。
　　尽管价格平民，长城汽车在技术研发上却从不含糊。长城汽车技术中心是国家认定的企业技术中心，包括长城汽车技术研究院、长城汽车模具中心和长城汽车工程。在自主品牌车企中，长城汽车下的血本可真不少！
加速扩张下 长城的“品质”路线能否延续
 一向坚持保守式发展的长城汽车，在国内车市加速膨胀的“催化”下，开始发生转变。相比于早已大举扩张的比亚迪、奇瑞，甚至吉利，长城此举显得有点姗姗来迟，但它仍然希望打“品质”牌 >>>[详细]
5年后产能200万辆 长城汽车转向“激进”
 5年后产能200万辆，这个目标几乎是长城汽车去年销量的10倍。不久前，长城汽车发布了5年战略规划，高调激进的目标让不少业内人士意外 >>>[详细]
王凤英：在全世界打响中国车概念
王凤英是中国汽车整车企业中唯一一位女CEO。长城汽车这样评价她：她以高度的敬业精神和超前的创新能力，立足全球市场，把全新的营销理念和现代的管理方式运用于实际工作，带领着长城汽车稳健经营、连续十几年高速增长，实现了从皮卡 >>>[详细]
长城2010年新车规划曝光
长城汽车在2010年计划销量40万辆，按照这个计划，同比实现70％以上的增长。为实现这个目标，长城汽车对三大系列产品重新进行了整合，并制定了以品类优势建立品牌优势的品类聚焦战略。SUV依旧是公司的主力产品，力争保持SUV品类全国 >>>[详细]
长城皮卡再度刷新领军神话
1999年底，长城在中国皮卡行业首家推出了“四种底盘五种规格”的皮卡，创造了中国皮卡的多品种，引领并推动了皮卡多元化、多层次发展。2007年初，长城推出了搭载与德国博世联合开发INTEC柴油机的长城风骏，揭开了自主品牌皮卡在 >>>[详细]
长城汽车发展轨迹
1991年 魏建军承包长城工业公司的经营
1996年 成为专业皮卡生产企业，生产迪尔系列皮卡并推向市场
1998年 率先通过了ISO9002国际质量认证
2001年 实施“双拳出击”战略，推出“赛铃”系列
2002年 赛弗suv上市推广
2003年 在suv品牌之中长城赛弗销量第一
2003年 长城汽车在香港H股主板成功上市
2004年 “k系列产品”浮出水面，瞄准了高档suv市场，被评为“2004民营上市公司十强”
2005年 成为中国最大出口创汇汽车企业
2006年 海外第一单 一次出口2956辆
2009年 轿车、SUV、皮卡三大品类齐头并进，全面发力，在国际、国内两个市场保持领先优势，全年销量实现22.5万辆，实现大幅增长
2010年 抛出激进扩产规划5年后产能200万辆

长城山寨车型盘点
精灵抄袭了菲亚特熊猫，菲亚特曾与长城对簿公堂，最后长城不得不对精灵外观进行些许改动。
凌傲的原型车是丰田Yaris,虽然前脸相似度极低，但整车尺寸及车身轮廓与Yaris如出一辙。
哈弗的原型车是日本五十铃的2002款Axiom，无论车身尺寸还是前后造型都极为相似。
酷熊的灵感来自丰田的scion-xb，如果有机会到日本你会发现，随处可见“酷熊”的身影。
这是长城内部代号为CHC011概念车，虽然未上市，但可见其与不久前北美上市的新索纳塔神似。
　 关键词：微车市场
　　西南车王——长安汽车集团开始了争夺微车市场之旅。这个过去的微车冠军，近年来一直败给上汽通用五菱。不过，2010年，长安汽车集团将夺回桂冠。
　　据最新数据显示，今年1月至2月，长安汽车集团旗下的的微车总销量为254885辆，高出上汽通用五菱（213823辆）4.1万辆。是谁助了长安汽车集团一臂之力？正是2009年11月的那次重组。2009年11月，长安汽车宣布重组中航工业的汽车业务（主要为哈飞汽车、昌河汽车）。重组已经预示长安汽车今日的夺微车冠之路。
　　冠虽为冠，销量大如丰田汽车者，依然落了个史上罕见亏损的命运。长安汽车微车冠，能否令其利润大幅回升？这是个谜？而且照目前形势看，利润大幅回升的难度不小。
　　此外，当其它自主品牌汽车齐齐转向中高端，转向附加值更高处时，长安汽车顶着一个薄利的微车冠军之名，又有何用？难道要在三线甚至四线市场寻找知名度？照我看来，长安汽车集团的下一个任务——将是提升品牌知名度！
整合微车资源 长安进入品牌提升阶段
 一直热衷于新能源和小排量车研发的长安汽车将迎来新的发展机遇。从今年开始，长安将进入品牌提升阶段。在接受记者采访时长安集团董事长徐留平也流露出整合“大长安”品牌 >>>[详细]
徐留平:2012年前长安微车全部混合动力化
 近日，长安汽车董事长徐留平在接受记者采访时表示，长安已经制定了新能源技术规模化应用三步走的方案。其中，长安微车将在2012年前>>>[详细]
[重组]
长安重组新中航汽车业务
此次重组，中航集团持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱等公司股权，全部划拨到长安汽车集团，由此持新长安23%的股权；兵装集团今后则持新长安77%的股权。原长安汽车集团>>>[详细]
[销量 利润]
长安销量136.91万辆 净利增43倍
年报显示，去年长安汽车及下属子公司、合营企业、联营企业共实现销售收入801亿元。报告期内公司营业收入252.04亿元，同比增长88.43%；实现归属于母公司的净利润10.78亿元，同比大幅增长4323.36% >>>[详细]
[自主品牌 微车]
长安40亿建自主品牌 扩微车市场
记者近日从中国长安汽车集团获悉，为了推进自主品牌的发展，旗下上市公司长安汽车将通过公开增发A股融资的方案，向市场募资40亿元资金，以投资微车扩产、 小排量发动机升级及自主研发>>>[详细]
长安汽车发展轨迹
1980-1981 长安机器制造厂开始致力发展汽车业务
1986年9月 长安机器制造厂成功推出“长安”品牌微型客车
1996年9月 成立重庆长安汽车股份有限公司
2001年4月 成立长安福特汽车有限公司
2005年9月 与江铃汽车集团合资，成立了江铃控股有限公司
2006年1月 中国南方工业汽车股份有限公司正式成立
2007年6月 重组山西省汽车工业集团，将之更名为太原南方重型汽车有限公司后纳入本公司
2009年1月14日，国务院公布的《汽车产业调整和振兴规划》中，首次将长安列入汽车行业第一阵营
2009年11月10日 中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司签署协议，重组中国长安汽车集团

长安山寨车型盘点
长安奔奔 奔奔是长安第一款自主轿车，与众多自主品牌一样，未能摆脱模仿路径，原型是铃木Cervo。
长安悦翔 长安悦翔是长安的第四款自主轿车，其外形设计包含了太多马自达3的元素。
长安志翔 长安志翔没有抄袭的影子，造型由长安与世界著名设计公司—德国EDAG联合开发设计完成。
长安杰勋 杰勋是福特S-MAX的缩小版。长安随后推出了中国第1辆产业化的混合动力汽车—杰勋HEV。
长安奔奔MINI的造型与同为自主品牌的江淮悦悦如出一辙，其实二者的原型皆为雪铁龙C1。
 
　　2007年与2006年相比，自主品牌汽车的市场占有率出现下降。虽说有产品结构调整的因素在内，但自主创新活动的市场检验仍有待进一步的观察。
　　国外的经验表明，技术创新的内涵已经远远超出了技术本身，它还包括了体制创新、管理创新和组织创新。目前中国汽车产业依然是国有经济为主导，企业创新激励机制不健全，虽然全行业的技术创新活动不少，但管理和组织方面的创新活力仍然不足，中国汽车企业技术创新的内生机制仍然有待完善。
节能减排
吉利 沃尔沃
　　目前来看，中国汽车产业自主创新所需的人才、技术和资金等硬件投入逐年增加，但鼓励创新、容忍失败的文化和制度软环境仍不尽如意。汽车产业创新是以实践性和积累性为特征的，有创新也就意味着必然有失败，失败往往和创新相伴而生。因此，建立容忍失败的创新文化，是企业提高技术水平和创新能力的首要问题。目前来看，中国不少自主品牌汽车企业在积极地进行自主创新的时候，往往忽视了创新文化和制度软环境的建设。
　　2007年汽车产业进行的一项研究表明，在影响企业技术创新能力的各项资源性因素中，产学研合作资源最为缺乏，而最根本的原因是彼此之间缺乏有效的“结合”平台。
节能减排
 
·我国将组优质零部件企业赴德洽谈合作 (08日)
·领先进度 长安汽车一季度销量增幅85.14% (08日)
·长安奔奔MINI"百车千城/百万公里行"启动 (08日)
·迈向中高级 奇瑞瑞麒G6试装车多图实拍 (08日)
·徐留平:2012年前长安微车全部混合动力化 (08日)
·最“牛”纯电动汽车比亚迪E6出租版登场 (08日)
·长安与PSA本月内有望签约 总部设在深圳 (08日)
·长城腾翼C30将在北京国际车展首发上市 (07日)
·比亚迪否认收购迈巴赫 电动车前途无量 (07日)
·四金刚齐聚 比亚迪新车集中亮相北京车展 (06日)
·力劈蹊径 解读长城凌傲的5万元小车营销 (02日)
·比亚迪收购日本模具厂 生产线将搬至北京 (02日)
·奇瑞明年完成300万辆目标 不急迫上市 (02日)
·四大品牌助阵 奇瑞第200万辆车下线 (02日)
·突破玻璃天花板 盘点五大自主品牌华丽转身 (08日)
·自主品牌发展须破四重障碍 开发首当其冲 (08日)
·新使命新选择 解读中国自主品牌新路径 (08日)
·借力海外收购是自主品牌的真正机会 (07日)
·汽车政府采购市场或将变局 自主品牌抬头 (06日)
·联手美国民企 自主品牌欲破新能源车难题 (06日)
·汽车政府采购市场或将变局 自主品牌抬头 (06日)
·中国三自主汽车品牌进入喀麦隆市场 (02日)
·自主品牌抢食高端车市 “鲇鱼效应”上演 (02日)
·公务车采购均分天下 自主品牌迎来契机 (31日)
·外资垄断汽车核心零部件 降价打压自主企业 (31日)
·合资品牌抢食低端市场 自主品牌仍需提升 (30日)
·自主品牌减震器 未来发展之路究竟在何方 (29日)
·丰田汽车陷“召回门”成自主品牌的机会？ (29日)
更多车展回顾

2009广州车展

2009上海车展

第80届日内瓦车展
Copyright © 1998 - 2011 Tencent. All Rights Reserved
腾讯公司 版权所有