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跨出中国的国门
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汽车工业10年展望
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让用户为车而狂
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如何应对信贷困局
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新兴市场决定行业未来
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嘉宾答微博:全国汽车工程师三千人
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王侠:面临产能过剩 车企应加强预判
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陈林:不干涉并购决策
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张宝林:中国汽车面临双重机遇
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杰克:10年内即可走向国际
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美经济学家:2030中国产量达7500万辆
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Andy Wilson:中国成全球大买家
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曾庆洪:十年后销量4000万
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戴茂方:将进下一个黄金十年
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Nick Gill:浅谈未来商业模式
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独家专访
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王侠:面临产能过剩 车企应加强预判
祝业精:地方政府发展汽车业浪费现象严重
马晓威:二手车市场发展空间巨大
兼并重组 |
陈林:政府不会干涉车企并购决策
陈建国:措施有效
Claudie:海外并购不成潮流
Paul:吉利收购很明智
魏建军:长城不会被兼并
新能源车 |
巴舍夫斯基:中国能取得新能源车领先地位
安东弘光:5年内可成熟
廖雄辉:量产化暂不可行
孔克:变革需政府引导
徐峰:巨头掌握未来发展
桥本泰昭:亟待统一标准
蓧原道雄:混动适合当前
走出国门 |
杰克:中国汽车10年内即可走向国际市场
Nick Gill:拓展应立足本土
罗威:挖掘内在价值
现场报道
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益子修:三菱汽车将集中发展电动汽车
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张宝林:中国汽车业面临市场和新能源双重机遇
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蓧原道雄:希望能创造出成本较低的新能源车
并购联盟 |
海外并购经营 文化差异是重中之重
·
Andy Wilson:中国成为全球汽车市场的大买家
·
John Casesa:分散的供应商市场需要兼并重组
品牌构筑 |
汪大总:产品战略是北汽国际化推进的核心
·
尹同跃:自主品牌利润率低 研发和品牌投入受限
·
曹传德:申蓉定位中端车 立志做百年老店
智能交通 |
钟志华:正在研究智能交通和交通互联网
·
苏南永:车企应在小型化和智能化方面加大投入
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美国思科高管:智慧城市需要更好的互联互动
10年展望 |
曾庆洪:十年后中国汽车销量将达4000万辆
·
戴茂芳:中国的车市即将进入下一个黄金十年
·
Nick Gill:浅谈汽车工业未来六大商业模式
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合资企业的自主品牌
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汽车强国
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产能过剩
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李潮
何醒言
张久
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腾讯汽车
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张旭
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论坛介绍
2010全球汽车论坛
微博精彩言论
郭登礼
:全球汽车论坛,在汽车制造正在崛起的成都举行,意义非常深远。
卫金桥
:去年成都上牌量接近25万辆,超过上海和广州!
何醒言
:全球汽车论坛,给所有汽车人一个全球视角,希望能够常态化。
吴琼
:汽车十二五规划大看点 自主、新能源、兼并重组。
张久
:选择中国,选择成都,是由于中国汽车市场的魅力所致,能来到现场,听世界汽车巨子论道,是汽车媒体人的荣幸。
王侠
产业环境面临变革
21世纪以后,我们整体的这种全球汽车厂商面临产能过剩
…[详细]
祝业精
地方浪费现象严重
地方政府都是为了发展地方经济,很多地方原来压根儿
…[详细]
杰克
中国10年内走向国际
从数量上来说,中国汽车业已经领军全球了
…[详细]
钟志华
国家可优先考虑节能车
限购机动车不是最好的选择,因为大家都有权利
…[详细]
Paul
吉利收购沃尔沃很明智
并购只是一种方式,不是唯一的方式。但这是吉利的
…[详细]
罗威
挖掘品牌内在价值
厂商应致力于建立自己研发体系,研发适合不同市场技术
…[详细]
巴舍夫斯基
中国能取得领先地位
我相信中国正是因为入世使得它内部的改革涉及的范围更宽
…[详细]
安东弘光
新能源车技术5年内即可成熟
新能源的发展趋势,据预计不需要10年、15年或20年
…[详细]
陈林
政府不干涉并购决策
企业的资金政府是不会干涉的,投资自主权是它的
…[详细]
16日专访
17日专访
张小虞
发展自主品牌应鼓励
中国是全球市场重要的组成部分,也是越来越重要的部分
…[详细]
陈建国
汽车业必须落实兼并重组政策
如果没有这种约束的话,政府也没有去干涉它必须怎么做
…[详细]
蓧原道雄
混合动力汽车更适合当前发展
长远来看,我们也在考虑包括中国在内的采购渠道
…[详细]
Nick Gill
中国车企海外拓展应先立足本土
中国的厂商们应该采取新的商业模式,去开发新领域的业务
…[详细]
饭田健治
三菱计划3年后占进口车市场10%
中国市场对三菱汽车公司来讲,是全球最重要的市场
…[详细]
尹同跃
传统汽车当前仍有很大发展前途
汽车产业链比较强,就业机会比较大,地方政府把汽车
…[详细]
许智俊
宝马领先新能源发展
短期来说,我们是运用空气动力学,减少传输上动力损失
…[详细]
桥本泰昭
中国纯电动车发展亟待统一标准
中国的汽车产业得到了长足的发展,今年1700万辆的销售
…[详细]
王建均
比亚迪处于调整期
进入汽车行业初期,必须有快速增长才不会被这个行业甩掉
…[详细]
王侠
产业环境面临变革
21世纪以后,我们整体的这种全球汽车厂商面临产能过剩
…[详细]
汪大总
股份公司月底挂牌
自主品牌线很宽泛,有越野车,经济型轿车,有中高档轿车
…[详细]
魏建军
长城重心在自主研发
长城不去扩张,也不去兼并谁,也没有给谁搞活动,就是
…[详细]
杨学良
项目落地无明确方案
制订了一个战略的关系,就是从老百姓买得起好车
…[详细]
金珍君
未来营销会以4S店为主
4S店的模式在中国比国外还要巩固,这是第一个原因
…[详细]
祝业精
地方浪费现象严重
地方政府都是为了发展地方经济,很多地方原来压根儿
…[详细]
杰克
中国10年内走向国际
从数量上来说,中国汽车业已经领军全球了
…[详细]
钟志华
国家可优先考虑节能车
限购机动车不是最好的选择,因为大家都有权利
…[详细]
肖国普
上汽有能力自主创新
上汽有这个能力在逐步的启动这个新的新能源汽车计划
…[详细]
Paul
吉利收购沃尔沃很明智
并购只是一种方式,不是唯一的方式。但这是吉利的
…[详细]
曾业辉
吉奥SUV将往小排量发展
提升我们的技术水准,提升我们的研发能力
…[详细]
陈实
引入最好技术与上汽开发
中国的市场对通用也越来越重要,我们也很有信心
…[详细]
罗威
挖掘品牌内在价值
厂商应致力于建立自己研发体系,研发适合不同市场技术
…[详细]
戴茂方
在合肥试点电动车
这个产品对大企业来讲,它是一个半成品
…[详细]
Roland
将在华生产第一代汽车
我们会将技术从欧洲带到中国市场,生产出第一代汽车
…[详细]
巴舍夫斯基
中国能取得领先地位
我相信中国正是因为入世使得它内部的改革涉及的范围更宽
…[详细]
安东弘光
新能源车技术5年内即可成熟
新能源的发展趋势,据预计不需要10年、15年或20年
…[详细]
马晓威
二手车市场发展空间巨大
中国的二手车市场也是近10年在刚刚开始启动
…[详细]
曾庆洪
广汽欲打造国际品牌
我们跟吉奥正在履行相关的程序,包括资产的评估
…[详细]
苏南永
暂不考虑做自主品牌
还没有考虑做一个新的国产品牌。我们的产品会
…[详细]
曹传德
申蓉定位将转向为厂家
汽车经销商集团的实力和品牌已经影响到汽车品牌的竞争
…[详细]
甘文维
通用中国欢迎竞争
中国汽车市场的发展可以促进西方国家汽车产业的发展
…[详细]
李潮
全球汽车论坛规格高
很多老总都进行了发言,论坛规格是比较高的
…[详细]
Peter Wells
汽车业文化改革应即刻开始
我还是认为汽车行业的发展还是非常重要的。我们需要汽车
…[详细]
陆建辉
奇瑞正研发汽车3G
我们前段时间跟3G签了这个合作的协议,正一步步发展
…[详细]
陈林
政府不干涉并购决策
企业的资金政府是不会干涉的,投资自主权是它的
…[详细]
刘志刚
华泰欲做柴油王
我们还有五星的安全技术,应该说是在B+级的自主品牌里面
…[详细]
宣奇武
5年内电动车世界第一
为了民族的利益共同普及电动车的话,我想在不久的将来
…[详细]
Edward
西部市场成车市领头羊
西部市场无疑会成为未来中国汽车消费市场的领头羊
…[详细]
徐育林
广汽传祺力争全国第一
跟着我们也会推A级车,我们希望在很短的时间
…[详细]
Claudie
海外并购不应成为潮流
中国的汽车要走向世界就不仅是靠扩大出口扩大贸易
…[详细]
张博
积极帮助民族汽车品牌
可以提供厂商租赁的服务,厂商租赁是一个标准的租赁产品
…[详细]
John Murphy
汽车业存三大风险
中国作为全球最大的汽车市场,毫无疑问
…[详细]
世界贸易组织副总干事耶克萨
贸促会汽车行业委员会会长王侠
成都市副市长王忠林
成都市委常委刘超
北汽集团总经理汪大总
奇瑞董事长尹同跃
现场主持人阮次山
三菱汽车社长益子修
美国经济战略研究所总裁
论坛现场
日产中国董事总经理桥本泰昭
接受腾讯专访
宝马中国总裁许智俊
接受腾讯专访
比亚迪销售公司副总王建均
接受腾讯专访
奇瑞董事长尹同跃
接受腾讯专访
发改委产业协调司副巡视员
陈建国接受腾讯专访
华泰汽车集团
总裁刘志刚
美国前首席贸易代表
巴尔舍夫斯基
东风汽车公司副总经理
李绍烛
第一车网董事总经理
马晓威
腾讯汽车和与会嘉宾
现场交流
影响汽车业的未来趋势
让用户为车而狂
跨出中国的国门
行业信贷困局
腾讯汽车独家专访
张小虞
发展自主品牌应鼓励
中国是全球汽车市场的重要的组成部分,也是越来越重要的组成部分,我们大概按照
…[详细]
陈建国
汽车业必须落实兼并重组政策
如果没有这种约束的话,政府也没有去干涉它必须怎么做,联盟以后还是会市场化
…[详细]
蓧原道雄
混合动力汽车更适合当前发展
长远来看,我们也在考虑包括中国在内的采购渠道。插电式混合动力也是一样的
…[详细]
圆桌会议:论道汽车业未来趋势
从18年以前中国汽车从零开始,从外资开始到了现在,我们中国的汽车已经有各自的品牌
…[详细]
三大车企激辩 自主创新及国际化成共识
长安汽车总裁张宝林、北汽控股总经理汪大总、奇瑞董事长尹同跃就中国自主汽车企业未来发展发表了各自的看法
…[详细]
·益子修:三菱汽车将集中发展电动汽车
·张宝林:中国汽车业面临市场和新能源双重机遇
·David G.Fernandez:亚洲汽车消费信贷比例低
·汪大总:产品战略是北汽国际化推进的核心
·尹同跃:自主品牌利润率低 研发和品牌投入受限
·Clyde V.Prestowitz:全球经济体面临重大变革
嘉宾演讲现场
日本三菱汽车社长 益子修
长安汽车股份有限公司总裁 张宝林
奇瑞汽车有限公司董事长 尹同跃
腾讯汽车独家专访
罗威
挖掘品牌内在价值
厂商应致力于建立自己研发体系,研发适合不同市场技术
…[详细]
戴茂方
在合肥试点电动车
这个产品对大企业来讲,它是一个半成品
…[详细]
Roland
将在华生产第一代汽车
我们会将技术从欧洲带到中国市场,生产出第一代汽车
…[详细]
让用户为车而狂
最新的技术突破可以让汽车迅速地“武装”起来,以便提高效率、提升安全性,同时GPS和娱乐系统也更加完善。如何在现有的研发体系下,让企业的创新能力得以成长
…[详细]
嘉宾答腾讯微博网友提问 急需跨界人才
其实我们在企业界里非常急需跨界复合型的人才,比如他懂电气,又有机械,比如动力总承,他会标定,又懂软件。比如现在企业里很多年轻工程师软件用得很好
…[详细]
·美国资深记者:消费者对汽车新技术非常狂热
·美国汽车产品经理:汽车质量是生存的基石
·华泰刘志刚:汽车产业的未来在于跨界融合
·陆建辉:奇瑞拥有完整的自主研发体系
嘉宾演讲现场
华泰汽车集团总裁 刘志刚
CAR 汽车产品经理 Bernard Swiecki
普利策新闻奖获得者 Paul Ingrassia
腾讯汽车独家专访
巴舍夫斯基
中国能取得领先地位
我相信中国正是因为入世使得它内部的改革涉及的范围更宽
…[详细]
安东弘光
新能源车技术5年内即可成熟
新能源的发展趋势,据预计不需要10年、15年或20年
…[详细]
马晓威
二手车市场发展空间巨大
中国的二手车市场也是近10年在刚刚开始启动
…[详细]
跨出中国的国门
中国汽车公司的国际化市场战略是什么
…[详细]
贸易摩擦是全球问题 由当地发展状况定
应该看一看中国向新兴市场出口,假如这个市场没有当地生产能力的话,也许这样贸易摩擦就比较少了
…[详细]
企业在美兼并机会大 贸易摩擦不可避免
中国汽车公司的国际化市场战略是什么
…[详细]
·陈林:吉利并购沃尔沃是汽车业标志性事件
·巴舍夫斯基:中资外资有摩擦 五因素影响出口
·倪威:中国车企出口汽车缺少基础设施支撑
嘉宾演讲现场
美国前首席贸易代表 巴尔舍夫斯基
商务部对外投资经济合作司 商务参赞陈林
亚新科工业技术有限公司副总裁 倪威
腾讯汽车独家专访
甘文维
通用中国欢迎竞争
中国汽车市场的发展可以促进西方国家汽车产业的发展
…[详细]
李潮
全球汽车论坛规格高
很多老总都进行了发言,论坛规格是比较高的
…[详细]
Peter Wells
汽车业文化改革应即刻开始
我还是认为汽车行业的发展还是非常重要的。我们需要汽车
…[详细]
当整个行业面临信贷困局时如何应对
现今的汽车行业面临资金压力,他们需要应对不断增长的资金需求以支持其扩张战略、研发投入和现代化建设。而与此同时,在世界上很多地区的整车厂和供应商有信贷困难。资本市场对汽车行业从业者有何期盼?汽车行业需要什么样的投资策略?
…[详细]
资金是车企金融机构最大瓶颈
我们在投传统汽车工业的时候,我们会更加小心。但是我们没有说,我们这个脚步停下来,而且也没有说
…[详细]
·高西庆:发达国家汽车数量已饱和无发展空间
·美林银行总经理:汽车贷款支撑汽车需求量
·张博:金融租赁可帮汽车行业揭开信贷困局
嘉宾演讲现场
中国投资责任有限公司副董事长 高西庆
美国银行/美林证券总经理 John Murphy
民生金融租赁股份有限公司副董事长 张博
畅想绿色未来
主机厂和供应商
腾讯汽车独家专访
Nick Gill
车企海外拓展应先立足本土
中国的厂商面既有着很好的发展机遇,当然也面临着来自欧洲和美国厂商强有力的挑战
…[详细]
饭田健治
三菱3年后占进口车市场10%
中国市场对三菱汽车公司来讲,是全球最重要的市场。对我们三菱汽车公司来讲的话
…[详细]
尹同跃
传统汽车仍有很大发展前途
汽车产业链比较强,就业机会比较大,地方政府把汽车作为一个主要的汽车产业去发展
…[详细]
汽车的绿色未来及相关主题
今天下午讨论的主题是汽车的绿色未来以及相关的很多主题会议,这是一个令人兴奋的话题,同时,让我们想起,我们采取什么样的策略,长期需要采取什么样的技术,什么技术能够为我们长期的发展奠定基础等等
…[详细]
降低新能源成本是关键 政策支持不可缺
最开始就要做一系列的相关政策。有多少时间?是五六十年能实现这种大规模的生产吗?在汽车行业,我们投资得很大
…[详细]
·渡边捷昭:2012年推出近距离电动车并引进中国
·Roland Ehniss:中国发展新能源汽车潜力大
·蓧原道雄:希望能创造出成本较低的新能源车
嘉宾演讲现场
丰田公司副社长 渡边捷昭
普利策新闻奖获得者 Paul Ingrassia
湖南大学校长 钟志华
腾讯汽车独家专访
曾庆洪
广汽欲打造国际品牌
我们跟吉奥正在履行相关的程序,包括资产的评估
…[详细]
苏南永
暂不考虑做自主品牌
还没有考虑做一个新的国产品牌。我们的产品会
…[详细]
曹传德
申蓉定位将转向为厂家
汽车经销商集团的实力和品牌已经影响到汽车品牌的竞争
…[详细]
主机厂和供应商 重新定位的关系
尽管很多主机厂都在继续把生产线转移到新的国家和地区,但如何开发一个好的供应商体系仍然是本行业要面对的重大挑战之一。如何保持一个良好的主机厂和供应商的关系以扩大成功的几率
…[详细]
·IBM商务发展经理:为下一代车提供服务
·Jay Kunkel:中国市场复杂分散 多为小产能企业
·雷米集团总裁:混合动力车技术要求高 机遇多
嘉宾演讲现场
德国大陆集团亚洲区总裁 Jay Kunkel
雷米集团总裁兼首席执行官 John Weber
IBM商务发展经理 Stefan Schumacher
进一步整合之路
品牌之战
智慧的汽车
极目苍穹
汽车业的未来
腾讯汽车独家专访
许智俊
宝马领先新能源发展
短期来说,我们是运用空气动力学,减少传输上动力的损失,使用氢材质,更经济
…[详细]
桥本泰昭
中国纯电动车亟待统一标准
中国的汽车产业得到了长足的发展,今年1700万辆的销售量一定是没有问题,一定是
…[详细]
王建均
比亚迪处于调整期
我们进入汽车行业初期,我们必须要有一个快速增长才不会被这个行业甩掉,才能在
…[详细]
未来中国车企的并购及联盟之路
汽车行业作为非常大的消费产业部门,也受到了很大的影响。现在中国是最大的一个汽车市场,在全球来说,现在对其他地区来说,在经济上中国已经开始领先,汽车行业正在转型
…[详细]
海外并购经营 文化差异是重中之重
问题是有目共睹的,我们中国汽车行业并购问题是非常困难的,我们需要来解决这个问题。首先我要来讲一讲我的想法
…[详细]
·Robert Arrieta:追求规模将促成更多兼并重组
·John Casesa:分散的供应商市场需要兼并重组
·Andy Wilson:中国成为全球汽车市场的大买家
嘉宾演讲现场
J & C 常务董事Robert Arrieta
Casesa & Co. 总经理John Casesa
德勤会计师事务所合伙人 Andy Wilson
腾讯汽车独家专访
杨学良
项目落地无明确方案
制订了一个战略的关系,就是从老百姓买得起好车
…[详细]
金珍君
未来营销会以4S店为主
4S店的模式在中国比国外还要巩固,这是第一个原因
…[详细]
祝业精
地方浪费现象严重
地方政府都是为了发展地方经济,很多地方原来压根儿
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中国企业如何确立自己的品牌
在未来中国的汽车行业要考虑品牌管理这个话题,因为汽车是一个非常重要的产业。坦率讲你如果没有办法打入中国市场的话,作为一个汽车制造商你是没有空间的。我们关注的战场是在中国,我们要讨论到底这个品牌为什么这么重要
…[详细]
品牌本土化为适应市场 与价值观不冲突
谈到品牌的资源,我们在品牌管理的时候做了很多本土化的调整,换句话说我们适应中国的一些文化的核心价值观
…[详细]
·魏建军:自主品牌要想有所作为必须做专做精
·Ivan Koh:洞察市场与时俱进 多方面塑造品牌
·Bjoern Hauber:关注市场特殊性 要做就做最好
·曹传德:西部发展空间大 服务质量还需提升
嘉宾演讲现场
宝马中国贸易有限公司总裁 Ivan Koh
长城汽车董事长 魏建军
奔驰中国副总裁 Hauber
腾讯汽车独家专访
杰克
中国10年内走向国际
从数量上来说,中国汽车业已经领军全球了
…[详细]
钟志华
国家可优先考虑节能车
限购机动车不是最好的选择,因为大家都有权利
…[详细]
肖国普
上汽有能力自主创新
上汽已经是自己有这个能力在逐步的启动这个新的新能源汽车计划
…[详细]
聪明的城市 智慧的汽车
聪明的城市、智慧的汽车,这个是我们今天讨论的主要话题。这个话题和世博的话题是比较接近,有点像。在北京、上海、广州,很多人都会有车
…[详细]
城市中心高度集中成拥堵根本原因
城市交通对于中国来说,现在确实是非常头疼的问题,中国城市首先面临拥堵的问题第一个问题就是
…[详细]
·王英:通过长远规划解决汽车带来的拥堵
·桥本泰昭:日产明年将纯电动车导入中国
·苏南永:车企应在小型化和智能化方面加大投入
·钟志华:正在研究智能交通和交通互联网
·美国思科高管:智慧城市需要更好的互联互动
嘉宾演讲现场
东风悦达起亚副总经理 苏南永
中国沈阳市副市长 王 英
日产中国董事总经理 桥本泰昭
腾讯汽车独家专访
Paul
吉利收购沃尔沃很明智
并购只是一种方式,不是唯一的方式。但这是吉利的
…[详细]
曾业辉
吉奥SUV将往小排量发展
提升我们的技术水准,提升我们的研发能力
…[详细]
陈实
引入最好技术与上汽开发
中国的市场对通用也越来越重要,我们也很有信心
…[详细]
中国汽车市场——极目苍穹
什么样的趋势将在未来5到10年内影响中国汽车市场是发展?中国如何看待外国汽车公司在中国市场上扮演的角色
…[详细]
合资品牌下自主品牌上 看好西部市场
因为早期自主品牌它的产品覆盖面和它的用户群应该说还是一个经济型中小排量的整体状态。真正的汽车高排量
…[详细]
·张小虞:国资、合资和民资三分中国市场
·曾庆洪:十年后中国汽车销量将达4000万辆
·戴茂芳:中国的车市即将进入下一个黄金十年
·通用副总裁:向零排放目标努力 还需政策支持
·金珍君:行业发展三大问题、三大障碍及三大改变
嘉宾演讲现场
机械工业联合会执行副会长 张小虞
广汽集团总经理 曾庆洪
通用中国总裁兼总经理 甘文维
腾讯汽车独家专访
陆建辉
奇瑞正研发汽车3G
我们前段时间跟3G签了这个合作的协议,正一步步发展
…[详细]
陈林
政府不干涉并购决策
企业的资金政府是不会干涉的,投资自主权是它的
…[详细]
刘志刚
华泰欲做柴油王
我们还有五星的安全技术,应该说是在B+级的自主品牌里面
…[详细]
新兴市场 汽车业的未来
关于那些新兴市场的发展,新兴市场的汽车行业如何崛起,同时快速改变全球汽车市场未来的愿景
…[详细]
新兴市场决定汽车行业的未来
东南亚或者东盟的市场,特别是东盟市场大概有5亿多人口,其中一半是在印尼。这些国家之间的收入差距是非常大的
…[详细]
·汽车数据分析师:中国是一个爆炸型增长的市场
·汽车轮胎制造商:新兴市场需面对许多挑战
·汽车投资咨询师:中国本土品牌的品牌和产品未获得突破
嘉宾演讲现场
Dunne公司总裁 Michael Dunne
佳通轮胎主席新加坡 Enki Tan
JATO Dynamics亚太区总裁 Nasir Shah
新的商业模式
占领电动汽车市场的战略制高点
汽车工业10年展望
腾讯汽车独家专访
王侠
产业环境面临变革
21世纪以后,我们整体的这种全球汽车厂商面临产能过剩,这对汽车是一种挑战
…[详细]
汪大总
股份公司月底挂牌
我们这个自主品牌线很宽泛,有越野车,有经济型轿车,有中高档轿车,中高档轿车
…[详细]
魏建军
长城重心在自主研发
长城不去扩张,也不去兼并谁,也没有给谁搞活动,就是我们自主研发,其实我们重点
…[详细]
产能是个动态过程 是否过剩由市场决定
大家在讲是不是产能过剩?这还要由市场决定,因为毕竟产能是为未来准备的,未来市场怎么走向大家也不清楚
…[详细]
网络售车有市场存在 缺乏信任感需适应
我的公司是做研究的,我们过去十几年在研究在线汽车,在1998年在这个行业内有款汽车是在网络上卖的
…[详细]
·赵福全:吉利只作为企业LOGO 不在产品上出现
·福特中国销售副总裁:网络购车不够“实际”
·Nick Gill:传统商业模式不可能完全消失
·英卡迪夫大学专家:没有任何一个商业模式可持续
·忻天舒:人才从发达国家向发展中国家转移
嘉宾演讲现场
吉利控股副总裁 赵福全
福特中国销售副总裁 Nigel Harris
IHS亚洲汽车产业董事总经理 忻天舒
腾讯汽车独家专访
宣奇武
5年内电动车世界第一
为了民族的利益共同普及电动车的话,我想在不久的将来
…[详细]
Edward
西部市场成车市领头羊
西部市场无疑会成为未来中国汽车消费市场的领头羊
…[详细]
徐育林
广汽传祺力争全国第一
跟着我们也会推A级车,我们希望在很短的时间
…[详细]
占领电动汽车市场的战略制高点
最新的技术突破可以让汽车迅速地“武装”起来,以便提高效率、提升安全性,同时GPS和娱乐系统也更加完善
…[详细]
电动车应用目前受限于配套设施建设
首先我们要检查一下现实情况,现在市场上销售的电动车有多少台呢?我们知道在美国几年前开始销售电动车
…[详细]
·日本汽车学者:电池技术的未来跟经济有关
·汽车供应商:电动车应用面临技术瓶颈
·美国电动车制造商:电动车的推广需要和政府合作
·电动车应用 成本过高配套缺失仍是核心问题
·电动车电池的生产制造过程真的环保吗?
·燃料电池的发展前景如何?
嘉宾演讲现场
Ricardo中国代表处副总裁 杨士敏
《财富》杂志全球编辑Brian Dumaine
美国ZAP公司CEO Steven Schneider
腾讯汽车独家专访
Claudie
海外并购不应成为潮流
中国的汽车要走向世界就不仅是靠扩大出口扩大贸易
…[详细]
张博
积极帮助民族汽车品牌
可以提供厂商租赁的服务,厂商租赁是一个标准的租赁产品
…[详细]
John Murphy
汽车业存三大风险
中国作为全球最大的汽车市场,毫无疑问
…[详细]
汽车工业10年展望
全球汽车论坛进入“汽车工业10年展望”头脑风暴环节。来自国内汽车集团的高层管理人员、学者一起探讨中国汽车工业未来的发展方向
…[详细]
·李绍烛:年产4000万有点过于乐观
·博格华纳CEO:汽车动力将更小更节能
·周勇江:中国汽车市场仍然需求巨大
·美国经济学者:2020年 会有更多的兼并
嘉宾演讲现场
东风汽车公司副总经理 李绍烛
博格华纳主席 Tim Manganello
一汽集团副总经济师 周勇江
策划一:中国车企海外之路谋变
策划二:新能源车路线渐明
策划三:中国汽车十年强国路开启
策划四:中国车企的整合之路
策划五:中国车市极目苍穹
策划六:自主品牌博弈后合资时代
策划七:3G使汽车业迎来新蓝海
全球汽车论坛策划之一:海外掘金路线急转弯 中国汽车企业谋变
伴随着中国汽车工业的发展,分析人士指出,中国车企通过资本输出,海外建厂已经是产业发展的必然趋势。然而,对于传统汽车项目来说,中国车企依旧是走上了农村包围城市的道路,在发达国家成熟市场缺乏亮点。如何突破这道难题?成为了不可逃避的现实。
或许,像比亚迪以新能源技术作为突破口,或者以吉利收购沃尔沃的方式曲线进军成为一种不错的选择。
在人民币“被升值”的预期之下,中国汽车业又应该如何设计“走出去”的路线图呢?
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全球汽车论坛策划之二:新能源车路线渐明 政策之手将指向何方
9月8日,国务院召开常务会议,审议并原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(以下简称《决定》),确定战略性新兴产业将成为我国国民经济的先导产业和支柱产业。
现阶段,节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料和新能源汽车七个产业将被重点培育,加快推进。《决定》提出,对七大产业加大财税金融等政策扶持力度,引导和鼓励社会资金投入,并设立战略性新兴产业发展专项资金。
漫长的等待之后,我国战略性新兴产业的最终名单终于浮出水面
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全球汽车论坛策划之三:决胜2020 中国汽车十年强国路开启
科技部部长万钢指出,电动汽车“十二五”专项规划草案已拟定。
9月8日,国务院召开常务会议,审议并原则通过了《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》(以下简称《决定》),确定战略性新兴产业将成为我国国民经济的先导产业和支柱产业。
发改委产业协调司司长陈斌仍提到对新能源汽车的扶持,重点鼓励发展和消费节能与新能源汽车的政策只能加强,不能削弱。
由工信部牵头制订的《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》。从各方消息显示,9月底,这一草案或者征求意见稿将正式出炉
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全球汽车论坛策划之四:兼并重组今生国家战略 汽车业勾画淘金图
9月6日公布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》明确提出的6大重点兼并重组行业,汽车行业位列名单之首,可见其兼并重组的紧迫和重要。据了解,在《意见》之后,落实行业兼并重组的具体意见细则——《促进汽车企业兼并重组指导意见》有望出台。
根据中汽协的统计,今年前7个月国产汽车销量(批发)已经超过千万辆。正当各界在为我国汽车产销有望突破1600万辆的大好形势欣喜时,汽车产业产能过剩的风险也开始加剧。
对于不断加剧的产能过剩风险,兼并重组将成为汽车行业做大做强、走向国际市场的热门话题
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全球汽车论坛策划之五:极目苍穹 城市化将推动车市未来十年发展
21世纪的第一个十年已经过去,刚刚过去的十年也是中国车市的一个“黄金十年”,中国汽车市场从2000年的年销售汽车200万辆增长到2009年的年销售汽车1360万辆,汽车从奢侈品和身份的象征开始走进中国普通老百姓的家庭生活,爆发出来的潜力也让全球汽车界对中国车市的未来充满期待。本期我们继续从车市发展特征的角度全方位剖析2010~2020年中国的车市,看看在这个新的十年里,中国车市将呈现哪些新的特征。
特征1.城市化进程推动车市进一步发展
特征2.东部换车潮和中西部购车潮叠加
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全球汽车论坛策划之六:自主品牌博弈后合资时代
车市中的斗争从未停止过,无论是品牌与品牌,合资与自主,厂商与消费者等,只是在这场马拉松比赛中在不断地变换战术。
近年的汽车市场,与起步和井喷时的中国汽车市场有了巨大变换,激烈的车市竞争中涌现出不少新现象。在如今的市场中,最大变化莫过于盘踞中高级车市多年的合资品牌开始转移视线,将市场目标向“下”移动,纷纷推出曾经不屑的小型车;而以往疲于应对合资品牌打压的自主品牌开始拼命往“上”走,积聚企业全能将产品推向中高级车市场。
合资向下,自主向上,各怀心思的两大汽车阵营正在上演一场精彩的肉搏战
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全球汽车论坛策划之七:3G使汽车业迎来新蓝海 自主车企抢先布局
读新闻、炒股票、一键导航、动态对讲,建立交友群组,甚至寻找附近吃喝玩乐的好去处……实现这些功能不是靠你桌上的电脑或者手机,现在,靠一部汽车就能完成。
从丰田的G-Book、通用的OnStar,到荣威350的inkaNet……此后,又不断传出长安与中国移动、一汽与中国联通的3G信息化战略合作协议。在野心昭昭的汽车企业们来看,目前这些“小儿科”的玩意,仅仅是未来车载3G系统的冰山一角。
毫无疑问,现在的汽车已不再是简单的行驶工具,而是改变人们生活方式的第四个终端
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世界贸易组织副总干事
耶克萨
中国投资副董事长
高西庆
发改委产业协调司副司长
陈建国
前美国首席贸易代表
巴舍夫斯基
成都市市委常委
刘超
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沈阳市副市长
王英
机械工业联合会执行副会长
张小虞
贸促会汽车行业分会长
王侠
商务部参赞
陈林
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丰田汽车副会长
渡边捷昭
三菱汽车工业株式会社社长
益子修
广州汽车工业集团总经理
曾庆洪
北汽控股公司总经理
汪大总
上海汽车工业集团副总裁
肖国普
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奇瑞汽车有限公司董事长
尹同跃
长安汽车股份有限公司总裁
张宝林
通用副总裁
甘文维
日本本田公司董事
蓧原道雄
日产中国总经理
桥本泰昭
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长城汽车董事长
魏建军
北京现代常务副总经理
李峰
宝马中国区总裁
Ivan Koh
奔驰市场销售副总裁
Bjoern Hauber
吉利控股副总裁
赵福全
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东风悦达起亚副总经理
苏南永
江淮乘用车公司总经理
戴茂方
中国广汇汽车服务总裁
金珍君
四川申蓉汽车集团总裁
曹传德
德国博世公司执行副总裁
Roland Ehniss
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普利策新闻奖获得者
Paul Ingrassia
湖南大学校长
钟志华
福井大学工程学教授
安东弘光
英国卡迪夫大学
Peter Wells
北京电视台主持人
高潮东
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法国凯捷咨询公司
Nick Gill
美国经济战略研究所创始人
Clyde V.Prestowitz
Jefferies & Company 常务董事
Robert Arrieta
Casesa & Co. 总经理
John Casesa
美国思科公司全球制造总经理
Dirk Schlesinger
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IHS Global Insight董事总经理
忻天舒
德勤会计师事务所合伙人
Andy Wilson
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