试驾车型:2011款美版新君威 |
试驾时间:2010.8.18 |
试驾地点:美国邦杜兰特赛车学校 |
试驾路况:赛道 |
试驾编辑:彭川梅 |
试驾天气:晴 室外温度43摄氏度 |
新君威是通用全球平台Epsilon II上第一款引入国产的车型,其原型就是欧宝Insignia。不同于我们熟知的大众PQ平台这类概念,通用倡导的全球平台战略已经打破了单一汽车品牌的约束,就好象欧宝在英国市场被称为沃克森豪尔,在澳大利亚市场则是霍顿,而在北美市场又化身为土星。现在进入中国,又披上了别克的外衣。这样的战略能让通用集团内部最大限度的整合全球优势资源、共享零部件供应、从研发和生产的环节节约成本,缩短周期,并且使得新车在全球得以同步上市,兼顾各个市场消费者的利益。
此次试驾的2011款美版新君威,是在目前国内在售版基础上小改的年度款车型。最大区别就在于其搭载的2.4L发动机升级为通用最新的SIDI直喷发动机,这也是最让我们兴奋的一点。而且有消息说,这款发动机很可能在明年引进国内,绝对值得期待。
虽然新君威我们已经比较熟悉了,不过还是有必要再聊聊这个品牌转型力作的设计感。它的车身线条融合了很多Coupe车型的设计元素,看上去更像是一款四门轿跑车。而且为了将全车的雕塑感演绎得更加完美,通用的设计师还在车身侧面增加了一条延伸至后轮拱底部的圆角折线,这也是我最欣赏的设计之一。 |
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内饰方面,2011款美版新君威的总体设计也基本沿袭了欧宝Insignia的理念,与国内版几乎没有差别。从林荫大道开始我就认为别克的做工质量已经不能和以往那些粗旷的美式风格划等号了,新君威的选材和做工同样保持了同级别应有的水准。唯一有些遗憾的是中控台凸起的按钮设计容易加重塑料感。而且4个旋钮再加上将近40个按键集中在一起确实看起来有点儿复杂,刚一上手恐怕需要一段时间来适应。 |
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动力方面,2.0L和2.0T发动机与国内车型完全相同,最大区别就是美版2.4L车型在2011款升级为SIDI直喷发动机。其最大功率为134 kW/6700 rpm,峰值扭矩则达到233 Nm/4900 rpm,相比国内现款2.4L车型分别提升7%和3%,显然更加高效,也已经处于主流中级车的上游水平。 |
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