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选副好胎不轻松
　　相信买鞋的时候我们大都关注过鞋底的材质，它要舒适、耐磨、轻便。最好再有那么一点点不为常人所知的小秘密，以作为炫耀的资本。挑双鞋容易，可要是换成轮胎呢
轮胎也得玩“低碳”
　“低碳”是时下最热门的词汇，搜索引擎里你能找到数百万的查询结果，越来越多的低碳行动被公众接受。看到大家都如此的积极，有车一族的你不想做点什么吗…[详细]

你用的是什么轮胎？

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锦湖
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韩泰
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普利司通
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米其林
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固特异
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邓禄普
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倍耐力
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马牌
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其它品牌

舒适度提升

整装待发
本次测试的轮胎规格为：195/55R15 85V，基于厂家提供的卡罗拉试驾车，沥青路面体验就在我还有几分将信将疑时上路了。普利司通的品牌实力固然不能小视，但真的能像宣传的那样吗？
抑制噪音很到位
铺装路面是我们的日常开车最常见的路况，轮胎反馈给车内乘员的最直接感受就是噪音和震动，二者与舒适度息息相关。ECOPIA 绿歌伴，EP100A碾过路面时的感觉很轻微，噪音比较小。…[详细]

震动过滤很成功

其次就是对路面的坑洼处和井盖、减速带的震动过滤，EP100A的感觉是非常快速地与接触物体弹开，但同时又带有明显的韧性。对频次较高的震动吸收很到位。能有这样的感觉当然是经过比较才得出的，同行的车上还装有普利司通的另一款轮胎型号——GR80，它的定位偏向舒适。

滚动阻力测试

实地比拼
　　如果说主观体验在缺少仪器的记录和数据的参考下缺少一点公正性的话，那么接下来的场地测试就是真刀真枪的比拼了。测试分为2个内容：干地滚动阻力测试和干地制动测试。先来交待一下测试当天的天气和场地条件：测试地点：厦金湾试车场；天气：阴，有大风（风向时有变化）；干地滚动阻力测试初速：15km/h；干地制动测试初速：60km/h。很遗憾受限于场地提供，原本应有的湿地制动体验没有实现，我们也只能寄希望与下次的单独测试了…[详细]

添加ECOPIA化合物

精准数据
　　滚动阻力测试被分为4组，每组2次独立数据。在mini vbox的记录下获得精确数据。正如之前所说，EP100A主打就是低碳环保，在配方中自然有自己独到之处。
改进配方
　　通过采用特殊改性聚合物与碳化合而成的“ECOPIA化合物”，有效减少了碳分子之间摩擦产生的发热，降低了能量的流失，从而改善滚动阻力。…[详细]

干地制动测试

考验制动表现
　　“跑的快也要站的住”这是我们常能听见的一句话，有的用它来形容优异的制动性。对于一款轮胎而言，绝佳的制动表现更是绝对不能缺失的重要指标。这个环节依然同之前一样，4轮测试，每轮2次独立数据。EP100A欣然接受检测，对比对手同样还是GR80。在轮胎花纹设计中我们看到了EP100A增加纵向加强筋，在花纹块和纵向花纹的连结处实现接地压力均一化，增大摩擦系数，提高制动性。让我们来看看这一轮的测试成绩：EP100A干地制动测试平均值：15.6米…[详细]

增加新技术

对比GR80，难分伯仲
　　GR80确实是个强劲的挑战者，尽管EP100A已经表现的非常突出，但它却不肯轻易屈服，4轮测试下来GR80的表现还要略高于EP100A。制动距离每增加1米，危险就会增大一分
增加纵向加强筋
　　仔细观察EP100A的轮胎花纹，会看到重新设计的花纹面和纵向加强筋，以及增加的花纹块和纵向花纹的连结。通过这种改变增大摩擦系数μ，确保制动性能…[详细]

滚动阻力对比测试数据

滚动阻力
轮胎花纹
EP100A
GR80
差异
1
2
AVE
1
2
AVE
第一轮
107.3
114.6
108.4米
76.9
71.6
75.4米
32.0米
第二轮
112.3
109.1
77.6
71.9
第三轮
109.7
102.5
74.5
76.2
第四轮
104.6
107.3
73.1
81.8

干地制动对比测试数据

干地制动
轮胎花纹
EP100A
GR80
差异
1
2
AVE
1
2
AVE
第一轮
15.5
15.8
15.6米
15.6
14.9
15.1米
-0.5米
第二轮
15.5
15.6
15
15.2
第三轮
15.4
15.7
14.9
14.8
第四轮
15.6
16
15.7
14.9