2009年,中国汽车产销量突破1300万辆,“汽车大国”呼之欲出,中国汽车1.0时代达到鼎盛;2010年,中国汽车业被赋予了新的使命:从“大国”向“强国”迈进。以传统内燃动力为主的汽车正在经历着一场全球技术革新,在中国这场革新除了对环境和资源的审视外,对汽车强国的诉求被包含其中。于是,上至政府下至企业全力突击新能源汽车,而其各个环节正在发生着变化,跬步已至,千里难达,看似电池加电机的简单组合,中国新能源汽车离下个路口还有多远?
  从1.0到2.0,这不是简单的数字升级,而是中国汽车产业的转型升级。
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调查

1.同样的配置相差不多的价格,你是否会考虑购买新能源汽车?
2.现阶段,你认为限制购买新能源汽车购买的主要因素有哪些?
 
 
汽车工业将以纯电动车为战略转型方向
方向:明确以纯电动车为主
全国政协常委欧阳明高透露,十二五计划里,我们会把焦点转向纯电动车。在2015年前支持混合动力汽车、纯电驱动汽车和燃料电池汽车多元发展,但2015年后慢慢转向纯电动车…[详细]
国内能源巨头“圈地”抢建电动车充电站
基础:充电设施大规模开建
国内能源企业之间对充电站建设的竞争也日趋白热化,国家电网已计划今年在全国27个城市建设75个充电站,2015年之前将达到1700个;南方电网则预计年内在全国建设超过80个充电站…[详细]
新能源汽车商业化破茧 两种模式三段轨迹
销售:两种模式登陆市场
未来十年中央财政投入1000亿元将使新能源汽车保有量达到500万辆,新能源汽车企业正在为新能源汽车的推广使用和销售苦苦探索和突围,出租车先行,抑或以租代售…[详细]
新能源汽车试点城市增至25个
试点:从10座到25座大跨越
中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露,我国正加大对新能源汽车的扶持力度,已将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个…[详细]

新能源汽车2.0时代的图景是什么?

回答1:产业、技术和商业模式成熟

产业、技术和商业模式成熟
赵奕 《第一财经日报》记者
理由:首先,它的产量和销量能否达到一个数量级。除了产业化外,第二个标准是技术的稳定性。第三个标准是商业模式,能否有完善的商业模式去推动…[详细]

回答2:充电站等基础建设完善

充电站
吴琼 《上海证券报》首席记者
理由:没有了电池等动力源,以电动汽车为主的新能源汽车无法奔驰在中国的土地上。但是目前目前我们只能在少数几个城市看到有如国宝般珍贵的充电站…[详细]

回答3:综合成本不高于常规汽车

综合成本不高于常规汽车
陈海军 腾讯汽车特约评论员
理由:电动汽车的保有成本,即充电成本还是有希望低于燃油成本的。只有电动汽车的购车加保有的综合成本与燃油汽车相同,才会出现新能源汽车的消费高潮…[详细]

目前我国新能源汽车发展处于什么阶段

回答1:意识上的普及化阶段

回答1:意识上的普及化阶段
吴琼 《上海证券报》首席记者
理由:在主管部门、相关机构大唱充电设施建设规划,各个投资机构看多新能源汽车及零部件市场后,中国民众已接受了新能源汽车这个新兴事物…[详细]

回答2:产业上的启蒙阶段

产业上的启蒙阶段
朱伟华 《汽车与驾驶维修》主编
理由:相比美国市场,中国无论是传统的油电混合动力还是插电混合动力或者纯电动,都还处于市场启蒙期,类似技术路径、能源标准、消费者教育还刚刚开始做…[详细]

回答3:政策高潮期

回答3:政策高潮期
张耀东 《经济观察报》汽车版主编
理由:对于未来的标志性事件,张耀东表示,目前还看不清楚,能看到的是政策性的东西。大规模的升级暂时来说还不太明朗,包括技术和产品,现在都看不到…[详细]

新能源产业发展通道已明确

工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》已经完成,中国的新能源产业战略正在加速形成。未来对新能源汽车扶持的主攻方向将放在纯电动汽车上,并将对燃料电池汽车持续关注;2020年以前混合动力汽车将扮演节能减排的重要角色,国家也会安排相应政策支持;对自主电动汽车零部件重点扶持;同时完善新能源汽车准入制度,规范市场竞争,对于新能源汽车的相关税收或将减免…[详细]

车企规划已上路

上汽:新能源车市场占有率达到20%
  目前上汽集团传统汽车的市场占有率在20%,未来上汽集团新能源车市场占有率也要达到20%。目前,上汽集团即将进入第二代新能源车的量产阶段…[详细]
东风:5年投资30亿用于研发和产业化
  计划未来5年投资30亿元用于研发及产业化,并计划到2015年中重混合动力汽车保有量达到10万辆,具备纯电动汽车5万辆产销规模,节能与新能源汽车产销量占到20%…[详细]
一汽:五大技术品牌三种路径齐发
  新能源汽车发展上,将实行混合动力、纯电动和插电式三种路径同步进行。一汽对新能源车的规划是从两头走的多元化技术,具体分为大于1200公斤的车做混合动力…[详细]
长安:三年时间所有车型搭载弱混系统
  在2012年前,长安品牌车型均实现弱度混合动力。之后,他们将在10%左右的车型上使用中度和重度混合动力系统,2020年,纯电动车的比例将提高到5%…[详细]

猜想:哪些事件将成为我国新能源汽车发展的里程碑

发展大方向成为全社会共识

理由:新能源汽车的制造并非始于今天,早在上个世纪初,新能源汽车就已经开始,电动车一度超过其他类型驱动的车型占有市场的优势,但是由于其安全性、经济型、使用便利方面差强人意,不得不退出市场。
  如今,新能源汽车已经成为一个持续不断的发展趋势,可以说,新能源汽车进入了2.0的全新时代…[详细]

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第一辆未受补贴的10万元车面世

理由:未来5年,我认为有几个事情需要被铭记:第一款全国而非局部地区上市的插电式混合动力车或者纯电动车,第一辆补贴前售价低于10万元的新能源量产车,第一款年销量超过10万辆的新能源车……到2015年,这些新能源领域的里程碑事件都会被记录在案。这个时候可以被称为中国新能源车的2.0时代…[详细]

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新能源汽车销量占市场20%

理由:笔者认为新能源汽车2.0时代即期的市场表现,至少应该达到当年全部产销量的20%。中国汽车全部产销量暂按2015年3000万辆和2020年5000万辆计算,2020年新能源汽车比重才过10%,估计达到20%比重至少要到2025年甚至2030年,中国新能源汽车才能真正走入2.0时代…[详细]

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避免“假低碳 真浪费”

李俊峰
  国家发改委能源研究所副所长李俊峰的一席话引发轩然大波,他告诫有些企业,“不能以发展低碳的名义做高碳”…[详细]
权威人士的逆耳忠言,给新能源汽车无情地泼了一盆冷水。对于新能源汽车企业,无异于当头棒喝,其讽刺意义足以让有些车企暗暗叫苦…[详细]

避免自主研发不触“核”

陈清泰
  全国政协常委、经济委员会副主任陈清泰在天津论坛上指出,中国工业化必须有自身技术来源,否则很难立足世界强国之林…[详细]
电动车最主要的是电池、电控和电机,这三大技术全球没有厂商能够融合。我们从高层到技术领域公认,电动车目前度依然是比较落后的…[详细]

避免电动车项目“大跃进”

何光远
  原机械工业部部长何光表示,电动汽车热已经堪比1958年“大跃进”,各地、各个企业都在搞电动汽车,都在不断上新项目…[详细]
在整个行业受到追捧的背后,存在着盲目上马、产能过剩隐现的问题。多位专家学者与相关官员均表示,一旦扶持政策出台将出现局部地区重复建设等…[详细]