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 1-8月各类车型产销呈现全面增长态势，从增长速度来看，乘用车略高于商用车，各类细分车型增长速度相差较大，分化明显。乘用车产销分别完成865万辆和868.61万辆，同比分别增长41.12%和39.50%，其中多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）增速较快，增速均超过1倍…[详细] |
 据中汽协会统计的汽车整车企业的出口数据，1-8月，出口33.61万辆，比上年同期增长80.01%；1-7月，累计进口各类汽车45.97万辆，同比增长1.5倍，其中进口金额318.57亿美元。与上年同期相比，进出口继续保持较快增长。全国汽车商品进出口出现了明显的贸易逆差，主要原因有两个，一是中国经济明显好于全球经济，二是人民币升值促进了汽车商品的进口…[详细] |
 自主品牌分羹全球产业链 中国车企的力量正在慢慢渗透，进而影响全球汽车产业格局。业内专家分析，随着自主品牌研发能力和管理水平的提高，特别是参与全球汽车产业链的“再分配”，这将改变中国乃至世界汽车市场的格局…[详细] |
 国内车企重组态势加剧 去年国家在《汽车产业调整和振兴规划》中，明确提出了支持国内大型汽车企业集团进行兼并重组。而今年9月6日公布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》提出的6大重点兼并重组行业，汽车行业位列榜首…[详细] |
 外资厂商增押中国“筹码” 对于在过去两年身陷迷局的全球汽车行业来说，中国将是抢夺全球业务最好的前沿市场。国内外汽车管理层均坚持表示对下半年车市表示乐观。事实上，业内观察人士最初预计今年中国汽车销量将增长10%至15%…[详细] |
 ·新车市场特点之一：厂家频推节能减排车型今年6月，国家“三部委”下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6L及以下，综合工况油耗比现行标准低20％左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，消费者购买入围目录的车型可享受3000元政府补贴。中国汽车技术研究中心负责人表示：“国家节能车补贴”将使消费者购车“偏好”发生变化，又影响汽车厂家产品投放…[详细] |
 ·新车市场特点之二：年度改款车型提前发布俗话说“旧貌换新颜”，在今年下半年上市的新车中“年度改款”车型不在少数，他们有的是动力升级，有的是外观有较大改动，能给人焕然一新的感觉。比如华晨推出2011款骏捷，改款重点是外观，特别是全新的保险杠造型令骏捷更具运动感；近期奇瑞推出A3年度改款，奇瑞则把A3改款重点放在内饰上，给车主带来“新鲜”驾乘感受；而一汽丰田的两款重量级车型，卡罗拉和威驰两款主力车型也将在外型和内饰上…[详细] |
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 ·中国车市进入多元化竞争 汽车消费逐步理性随着国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，中国汽车市场渐趋成熟，汽车消费逐步理性。中国汽车市场进入了前所未有的多元化竞争时代。汽车企业也将由以量取胜转到以优越的性价比和适应资源节约型和环境友好型社会发展需要的新产品取胜的时代。中国汽车产业由大变强绝不只是量的增长，更应是质的提升。必须转变产业发展理念，正确处理好保增长和调结构之间的关系，把结构调整…[详细] |
 ·调查显示中国消费者购车理念日趋成熟权威调查显示，目前中国消费者的购车理念正逐渐趋向成熟理性。大多数人的购车目的是为了提高生活质量，许多消费者对新能源车产生出极大兴趣。报告显示，很多消费者表示会考虑在未来1到2年内购车。越来越多的消费者表示会考虑贷款买车。随着环保意识的增长，消费者对于新能源车型表现出极大的兴趣。随着中国汽车市场的日渐成熟，汽车销售模式将逐步走向规范化、系统化…[详细] |
 ·车企频推服务品牌 中国车市进入服务时代随着车市竞争的日益加剧，在车型设计“山寨”泛滥、技术“复制”日趋同质的情况下，汽车的售后服务水平已逐渐成为厂商竞争的差异化利器——服务，从当初的一句口号正式照进了现实。于是，汽车厂商便纷纷推出了各自的“服务品牌”，并发布了一系列品牌理念以及各项服务承诺和措施，囊括了售前售后的所有环节。种种迹象表明，日渐成熟的中国车市已不可逆转地进入了“服务时代”…[详细] |
 新能源车发展趋势不可逆转新能源车的瓶颈或者是电动车的瓶颈，先前国内有一种说法，咱们中国在新能源车上跟国外起步差不多，可能水平也差不多…[详细] |  自主品牌冲击高端瓶颈自主品牌最多冲到1.6升，冲到2.0升难度非常之大，现在一个级别打好了基础，再伺机向上全面铺开，这一定是有一个过程的…[详细] |  整合营销发展任重道远营销是没有定势的，营销就是要让用户满意，要吸引顾客，让用户觉得满意才可以。手段有太多，具体怎样打动心扉，工作还远着…[详细] |
 城市化进程推动车市未来持续发展很多人对中国车市未来十年的发展持乐观的态度，在种种支持中国车市未来十年继续高速发展的理由中，一个最基本的原因就是：中国正在进行并将持续进行的城市化进程…[详细] |  东部换车潮和中西部购车潮叠加在未来十年，和中西部地区汽车进入家庭相映成趣的是，在中国的东部地区将可能迎来换车潮，这种情况的出现对车企来说可谓是好消息：东部换车潮和中西部购车潮叠加…[详细] |
 车价从“向世界接轨”到“和中国接轨”经过十年车市血与火的洗礼，中国的汽车价格一路走低，现在，尽管某些车型的价格仍然高高在上，但市场上已经没有让中国车价和世界接轨的声音：过去十年里，什么东西都在涨价，只有汽车在降价…[详细] |  新能源汽车渐成市场重要力量在未来十年里，相信新能源汽车在中国的发展将走上正轨，国家正在计划出台对普通消费者购买新能源汽车的补贴，而一批更成熟、更有竞争力的新能源汽车也将在中国汽车市场登陆。在未来十年，新能源汽车将成为车市的重要力量…[详细] |
 传统4S店迁到市区有望成为车市潮流城市展厅与传统4S店最大的区别就在于对建店位置的选择，汽车经销商从城郊搬进繁华城区，既节省了土地资源、降低了投资成本，又为投资人提供了多元化的选择。从规模上不必按照4S店的苛刻要求，但那套功能却一应俱全…[详细] |  “汽车超市”挑战传统“4S店模式”有迹象显示，全新的“汽车超市”相比“4S店模式”具有独到优势，有望成为汽车销售网络渠道主流业态。“汽车超市”目前已出现在国内多个地方，涉及吉利、长安、江淮等多家车企。销售内容包括对应汽车制造集团旗下所有…[详细] |
 汽车市场岂能无限扩张 措施干预不能再等 事实上，近几年汽车消费需求的扩大，特别是金融危机发生以后，已出现了汽车消费脱离城市可容纳能力的现象。未来几年，绝不可能继续保持这样的消费需求。而相关机构对我国汽车消费需求的预测，却是完全按照这几年消费市场需求及家庭情况进行的，既不科学，也不客观…[详细] |  汽车逐渐普及 未来车市消费特点以换车为主 随着汽车的逐渐普及，汽车消费的特点不是单纯地购买新车，而是以“换车”为主。比如美国，汽车普及率很高，早已是“车轮子上的国家”，换车显然已是该国的一个消费特点。我们国家也终将会成为一个“车轮子上的国家”，而“换车”自然正在成为我们的一个消费特点…[详细] |
 造车运动加剧产能过剩 对需求不能过高估计 目前国内汽车产能基本能够满足需求，不存在产能过剩的问题。但是，现在不过剩不等于未来几年不过剩。中国是一个人口众多、能源和土地资源相对紧缺的国家。中国不可能像美国那样人均一辆车，那样全世界的石油都供应不起，中国也没有那么多的土地用来修路和停车…[详细] |  三线市场支撑车市第二个高速期 政策鼓励消费 从市场份额来看，过去三年，三线城市的份额在迅速提升，去年已经到了29.3%，今年上半年超过了30%，一线城市的份额在逐年下降，35.7%到32.8%，去年到30.8%，每年下降2到3个百分点，这是非常明显的转移。去年我们国家出台了汽车消费鼓励政策，都是对小城市有利的政策…[详细] |
