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 上汽与通用宣布联合开发新一代动力总成 2010年8月18日上汽与通用汽车签署了联合开发新一代环保节能动力总成技术合作协议。合作双方因为自身的地位令世人关注，但是更多的目光聚集在双方合作的内容，触及了动力总成这一核心技术层面…[详细] |
 奇瑞自主研发CVT自动变速器下线 2010年4月17日奇瑞汽车自主研发的CVT自动变速器下线，成为继ACTECO发动机之后，第二个自主核心的产品。按照规划，在自主CVT变速器之后，奇瑞手自一体6AT变速器也将在2011年投产…[详细] |
 吉利宣布完成对沃尔沃轿车全部股权收购
2010年8月2日吉利集团宣布完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利不仅收购了沃尔沃的全部股权，也买到了沃尔沃的核心技术、专利等知识产权和制造设施…[详细] |
 程远 中国经济网汽车频道总监 中国提出要由“汽车大国”走向“汽车强国”，发展核心技术至关重要。而所谓汽车“核心技术”，就是关键零部件技术，如变速箱、发动机等。所以 ，不掌握核心技术，不能造关键零部件的汽车业，不是真正的制造业，只是装配业，中国要成为真正的汽车强国，必须要有好的汽车零部件制造…[详细] |
 中国汽车工程学会兼秘书长付于武对中国汽车技术与国外的差距做了透彻分析，他认为，传统汽车的四项核心技术是我国汽车产业发展的软肋…[详细] |
 自主品牌利润率低 研发投入受限奇瑞汽车董事长尹同跃在全球汽车论坛发表演讲称，自主品牌从零的市场占有率到今天取得了很大成绩。但是结构不合理导致利润率非常低，一方面要加大研发投入，一方面要建设品牌…[详细] |
 关键技术市场被外企垄断来自商务部的数据表明，外资企业在中国汽车零部件市场销售份额占60%以上，在轿车零部件市场，外资企业占市场份额接近80%，而在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，其市场份额更是高达90%…[详细] |
 产业政策对关键零部件扶持不足本土汽车零部件企业“零”困境，很大程度上与国家产业政策对此重视不足有关。因此，要走出困境，第一件要做的事就是加大政策扶持力度，包括制定汽车电子产业专项发展规划…[详细] |
 何光远 原国家机械工业部部长 “现在有一个说法就是汽车工业转型升级，但是没人解释，转型转什么型。我说对所谓转型的问题应该是如何真正的转向自主研发型，自主发展创新型，自主发展型。 要想走向汽车强国，要使中等企业在世界上成为世界强国，我们不能一直处在技术依赖型的层面上。” …[详细] |
 陈光祖 中国汽车界资深专家 “核心技术是在变化的。原来是核心技术的东西，现在可能已经不是核心的了。原来是没有的技术，现在又冒出来了。所以还有很多掌握不了。我们跟发达国家的差距还很大。 整个国家工业水平跟不上世界发展趋势的，就难谈汽车大国变汽车强国。要成为汽车的大国，自己得有长处。” …[详细] |
 吴迎秋 中国汽车行业知名资深评论家 “动辄上亿元的投入确实看到了自主品牌谋求核心技术发展的决心，但在这种变化背后有些东西还是值得我们去反思的。 开发出来的产品却得难以得到市场的认可，这种研发显然是没有针对性，一味的贪大求全，仿照欧美企业的思路来搞自主研发，从而忽略了投入和产出比，这种研发是失败的。”…[详细] |
 程远 中国汽车媒体圈资深专家 “本主品牌的技术研发一直在进行，这种过程一直没有停止过，一贯在进行投入，现在看来自主品牌加大力度。 对于核心技术瓶颈难以突破，程远认为，中国自主品牌的时间还太短，核心技术的发展是一个积累和传承的过程，没有一定的时间，自主品牌很难获得技术上的突破。”…[详细] |
 今年7月15日举办的2010中国（长春）国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会上，一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽等13家汽车企业达成十项“长春共识”。他们共同认识到中国汽车的强国之路仍然任重而道远，技术创新是实现汽车强国之梦的关键所在。技术创新是实现汽车强国之梦的关键所在，中国汽车企业需要从标准、合作、技术、质量、可持续发展等方面建立行业共享的信息平台，并在以下十个方面达成共识…[详细] |
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