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陈建国:四大四小已过时 兼并重组将推新政
“四大四小”说法已经过时
陈建国:中国汽车产业“四大四小”说法已经过时,产业兼并重组将出台新政
张相木:新能源产业规划已上报国务院审批
新能源车规划已上报审批
张相木:汽车业“十二五”和新能源车规划已经上报国务院审批,出台在即
益子修:三菱汽车年销量50万辆目标不变
未考虑在中国成立新合资公司
益子修:三菱全球小型车11月底展出,未考虑在中国成立新合资公司
王凤英:长城今年总体销量将突破50万辆
A股股价跌破发行价并非业绩不好
王凤英:长城汽车今年销量将突破50万辆,A股股价跌破发行价并非业绩不好
徐留平:长安强化技术创新 5年内油耗降30%
节能补贴新政对销量影响较大
徐留平:长安计划5年内做到车型油耗降30%;节能补贴新政对销量影响较大
尹明善:力帆成功靠创新 年增长目标20%
高端车计划正在进行中
尹明善:力帆汽车销量年增长目标为20%,高端车计划正在进行中
张房有:广汽节能/新能源车产销目标20万辆
新能源车产销目标20万辆
张房有:广汽节能/新能源车产销目标20万辆;目前暂无并购其他车企计划
李峰:北现第三工厂首产悦动 后年初投SUV
后年年初投产新SUV
李峰:北京现代第三工厂会首产悦动车型,投产的另一款车型将是新SUV
徐平:十二五自主品牌将占东风总销量50%
自主品牌将占东风总销量50%
徐平:东风集团十二五期间自主品牌要占到总体销量的50%,其中10%出口
郑兆瑞:奇瑞宁可退出前十也要保证良性发展
涡轮增压车型两年之内会推出
郑兆瑞:奇瑞1.3L或者1.5L排量的涡轮增压车型在未来两年之内都会推出
左延安:技术和品牌溢价是自主品牌竞争基础
江淮汽车未来将在巴西建厂
左延安:江淮汽车事业部的调整已经达成共识;未来一定会在巴西建厂
李桦:沃尔沃成都项目有可能提前完成
沃尔沃成都项目有可能提前完成
李桦:沃尔沃成都项目正在加速推进和建设当中,有可能提前完成
  全球汽车论坛为全球汽车业主要厂商——包括主机厂和主要的汽车零部件制造商,以及政策制定者、监管者、与未来汽车业有着重要关联的各个领域的代表以及主要技术人员和专家们提供了一个选择的平台。
  • 主题:从生产大国到创新强国的跨越
  • 主办方:贸促会汽车分会 成都市政府
  • 协办方:成都博览局 成都车展组委会
  • 时间:2011年10月11-12日
  • 地点:成都世纪城娇子国际会议中心
益子修:三菱汽车年销量50万辆目标不变
三菱汽车社长 益子修
三菱汽车年销量50万辆目标不变
现在是第一步先把切实做好,先是30万台,然后将来不断地扩大50万台等等。如果将来销售成功…[详细]
徐平:十二五自主品牌将占东风总销量50%
东风汽车公司董事长 徐平
十二五自主品牌将占东风销量50%
在十二五期间自主品牌要占到总体销量的50%。其中要实现10%的出口,要实现高质量…[详细]
徐留平:节能补贴新政对长安销量影响明显
长安集团董事长 徐留平
节能补贴新政对销量影响明显
我们整体的技术水平可能还暂时有很多车型达不到需求。所以说对于销量来说,还是有一些影响的…[详细]
张房有:广汽谋求合资与自主品牌共同发展
广汽集团董事长 张房有
广汽谋求合资与自主品牌共同发展
合资企业自主品牌跟我们搞自主品牌一样,同样是企业发展可持续的一个非常重要的环节…[详细]
徐和谊:持续加大北汽自主品牌创新力度
北汽集团董事长 徐和谊
持续加大北汽自主品牌创新力度
对于北汽集团来说也在自主品牌方面下了很多力气,希望能够在自主品牌方面在接下来的时期有所…[详细]
王凤英:长城今年总体销量将突破50万辆
长城汽车总裁 王凤英
长城今年总体销量将突破50万辆
2011年总体的销量目标就是挑战50万辆,今年我们因为在A股上市,大家也看到了信心…[详细]
尹明善:小力帆将立足大西部放眼全世界
力帆汽车董事长 尹明善
小力帆将立足大西部放眼全世界
西部人对品牌的要求严格来讲没有东部那么高,所以成都才有许多自主品牌和中小排量生产的余地…[详细]
陕汽方红卫:天然气技术是重卡战略发展方向
陕汽集团董事长 方红卫
天然气技术是重卡战略发展方向
节能减排最现实的东西就是天然气,这是一个方向。电动车也可以搞,但是使用范围会非常狭窄…[详细]
左延安:技术和品牌溢价是自主品牌竞争基础
江淮汽车董事长 左延安
技术和品牌溢价是自主竞争基础
这个要有韧性,要遵循规律,这个品牌不是短时间内就能够成熟成长,一定是要在追求品质的基础上…[详细]
王侠:未来十年中国汽车产业将保持增长
中国贸促会汽车行业分会会长 王侠
未来十年中国汽车产业将保持增长
我一直坚信中国汽车产业未来十年将会继续保持增长的状态,这一点应该是不容质疑的…[详细]
张相木:新能源产业规划已上报国务院审批
工信部装备工业司司长 张相木
新能源产业规划已上报国务院审批
相关的规划已经上报给国务院了,目前我们就是等待国务院的复批,对于“十二五”规划…[详细]
王瑞祥:加强技术创新是中国汽车走强之道
中国机械工业联合会会长 王瑞祥
加强技术创新是中国汽车走强之道
首先我们要走创新驱动、内生增长的道路,应该在技术的创新,在研发上多下工夫,应该拥有…[详细]
卢载万:合资自主目的是进军低价车市场
北京现代总经理 卢载万
合资自主目的是进军低价车市场
合资企业自己开发的所谓自主品牌,实际上从合资企业的角度他们想进军到低价车市场,在这方面…[详细]
陈斌波:东风本田前9月销量18万辆 低于计划
东风本田执行副总经理 陈斌波
东风本田前9月销量18万辆
在汽车市场里面,真正的角逐对象并不是中国本土的这些企业,当然了,合资企业是里面的一个…[详细]
任勇:全球化推动中国汽车产业链发展
东风日产副总经理 任勇
全球化推动中国汽车产业链发展
在培育世界级的企业上面,是有它的客观必然性的。作为中国汽车工业发展30年,这几十年来积累…[详细]
张毅:市场换不来核心技术
腾讯汽车首席评论员 张毅
市场换不来核心技术
其实市场从来换不来核心技术,只能换来制造技术、管理经验,永远不可能换来核心技术…[详细]
汪云青:技术研发是中国汽车产业跨越之本
广州日报汽车周刊主编 汪云青
技术研发是中国汽车产业跨越之本
中国真正的核心竞争力进步还是非常的有限。最简单的例子,自动变速器,现在国内搞不出来…[详细]
武卫强:汽车产业应力求品牌可持续发展
中国青年报汽车周刊主编 武卫强
汽车产业应力求品牌可持续发展
我们看到汽车是怎么样的,要看到我们有没有保障汽车能够稳步地,并且保障一个恒定的发展品牌…[详细]
王侠:中国汽车产业开始告别高速狂飙时代
中国贸促会汽车行业分会会长 王侠
中国汽车产业告别高速狂飙时代
中国汽车产业开始告别高速狂飙的飞速增长时代,面对挑战,从生产大国发展成为创新强国的课题…[详细]
王瑞祥:实现汽车创新强国跨越任重道远
中国机械工业联合会会长 王瑞祥
实现汽车创新强国跨越任重道远
中国汽车产业在品牌、设计、关键零部件、核心技术等方面与国际先进水平,特别与出席会议…[详细]
葛红林:成都市场发展汽车产业潜力巨大
成都市市长 葛红林
成都市场发展汽车产业潜力巨大
成都作为西南地区重要的装备制造基地,产业基础良好,市场潜力巨大,发展汽车产业具有得天独厚…[详细]
徐留平:长安强化技术创新 5年内油耗降30%
长安集团董事长 徐留平
长安5年内油耗降30%
我们正在研发未来100公里3升的新的绿色汽车。让未来平均的油耗甚至在五年之内降低30%…[详细]
徐和谊:北汽首款高档轿车C70今年年底下线
北汽集团董事长 徐和谊
北汽首款高档轿车C70年底下线
目前在萨博基础上已建了三个整车平台,全部定位中高端车型。首款高档轿车C70将于今年年底下线…[详细]
张房有:广汽节能/新能源车产销目标20万辆
广汽集团董事长 张房有
广汽新能源车产销目标20万辆
节能与新能源汽车的规划总目标是2015年建成国家级的电动汽车工程实验室,实现产销20万辆…[详细]
方红卫:商用车分散化生产模式将长期存在
陕汽集团董事长 方红卫
商用车分散化生产模式将长期存在
目前在萨博基础上已建了三个整车平台,全部定位中高端车型。首款高档轿车C70将于今年年底下线…[详细]
尹明善:产销大国向创新大国跨越为时尚早
力帆汽车董事长 尹明善
产销大国向创新大国跨越为时尚早
主题应是从生产大国向创新强国的长跑。哪有一步就从生产大国变成创新强国?跨越不可能一蹴而就…[详细]
益子修:三菱2013年3月前推插电式电动汽车
三菱汽车株式会社社长 益子修
三菱2013年3月推插电式电动汽车
三菱汽车公司将计划于今年年底推出轻型商用电动汽车,并将在2013年3月之前推出插电式电动汽车…[详细]

媒体观点

全球汽车论坛“品牌渐成” 来宾阵容强大

李潮
西部车市的雄起和悉数光临现场的成都市领导的支持奠定了论坛的基础,而贸促会网络资源的倾心投入,为论坛注入强大来宾阵容。二年努力‘品牌渐成’来之不易…[微博]
汪云青 《广州日报》汽车版主编: 午饭时还聊到这个话题。“不能出城”的问题解决不了,纯电动在2020年前没什么戏,只能作为特定环境下短距离…[详细]
武卫强 中青报汽车周刊主编: #全球汽车论坛#对于已经存在的合资自主品牌,我们要抱以理解的态度,因为竞争是不可避免的。但是,认同不等于鼓励…[详细]
郭登礼 《华西都市报》副总编辑:#全球汽车论坛#自主品牌首先是要端正发展思想,不能想着吃快餐,没有耐得住30年寂寞的思想准备就不要玩汽车制造…[详细]
汽车公社卫金桥 《汽车公社》杂志主编: #全球汽车论坛#如果说要实现制造大国向创新强国,必要的条件有两个——创新的心态和土壤,土壤和环境…[详细]
唐华 《新闻晨报》汽车主笔:尹同跃说,全球都在忽悠中国,我们不能忽悠我们自己。 这是大实话,顶一个先…[详细]

专家观点

从全球来看:汽车产品是国际化程度最高的产品

支陆逊
中国加入WTO以来,国内产业飞速发展,2009年到2011年连续两年成为全球第一大生产和新车销售国。从全球来看,汽车产品是国际化程度最高的产品,因为从贸易角度汽车产品是单一货物贸易产品中第一大货物贸易…[微博]
黄刚 东风商用车总经理:作为中国的汽车制造商来看,中国的市场开始逐步全球化,像轿车行业的竞争,中外品牌之间的竞争非常激烈。但是未来可能…[详细]
胡波 捷豹陆虎中国执行副总裁:模式的创新,我认为有三个关注点,第一是注重客户价值的最大化。第二需要企业组织一个较大的战略调整,形成集成…[详细]
王凤英 长城汽车总裁:当前虽然汽车市场竞争在加剧,品牌已成为自主品牌的软肋,可以说没有品牌肯定就没有未来。我们说的品牌是品牌的价值…[详细]
左延安 江淮汽车董事长:汽车企业在中国已经是充分的市场化和充分的国际化产业了。没有哪一个国家像中国这样,把全世界最优强的汽车企业都…[详细]
狄瑞鹏 清华大学经管学院教授: 我觉得汽车行业的未来还是非常美好的。中国的汽车市场其实才开始飞跃。就每千人汽车持有量来看,在美国是779…[详细]
主持人秦致
  • 主持人
    全球汽车论坛:辩论会“中国的合资汽车企业将何去何从?”由盛拓时代信息技术有限公司首席执行官, 清华大学新百年基金发起人之一秦致主持…[详细]
论坛现场
  • 共谋创新大计
    江淮轿车:#全球汽车论坛#未来十年,中国如何实现从生产大国到创新强国的跨越,成为整个汽车行业面临的核心课题。“2011全球汽车论坛”车企大佬云集一堂,共谋汽车产业创新大计…[详细]
腾讯微博墙
  • 微博提问
    中国国际汽车改装博览会:中国车市,政府不干预,会继续高速增长到几时?除了吉利,还有几家车企乘势而上?城市环境除了汽车之外,难道没其他途径可缓解…[详细]
CODA控股全球CEO墨斐先生
  • CEO墨斐
    新易汽车:CODA控股全球CEO墨斐先生提到,该公司已经能为电池提供10万公里的保修,这在电动车领取绝对处于领先地位。墨斐先生还推测未来5年内电动车技术将会飞速发展…[详细]
北汽董事长徐和谊发言
  • 徐和谊发言
    新易汽车:北汽集团董事长徐和谊先生认为,自主品牌与国际品牌竞争的道路十分崎岖,徐董犀利的提出自主品牌之前的艰难发展是在合资品牌的夹缝中取得的成果,随着自主品牌价格的下沉…[详细]
全球汽车论坛摄影展
  • 摄影展
    无忌汽车:2011全球汽车论坛,色影无忌承办,腾讯汽车协办“汽车改变中国摄影展”布展成功![详细]

在线微博墙

  • 郭登礼:洋品牌在中国合资的成功是稀里糊涂,连他们自己都没有想明白,进入中国为什么这么容易,各级政府…[详情]
  • 朱伟华:自主研相互助力,互通有无,这应成热点。奇端研发力量南方驰援广汽,北方可支持奔腾,集体造船出海…[详情]
  • 张雁飞:困顿的市场环境,将促使厂家改更加重视品牌的力量。自主品牌正在黎明前的黑暗中等待复苏…[详情]
  • 徐锋:在现有合资企业搞自主品牌的状态来看,绝大多数都是在打酱油,上汽通用五菱的宝骏是唯一有希望冲击合资品牌的车型…[详情]
  • 武卫强:自主品牌还是要回到造汽车的正道上来,注重研发、人才和管理,一步一个脚印,事实证明,弯道超车还是蓝海战略都不能从根本…[详情]
朱伟华
销售服务利润低 目前经销商无上市空间
朱伟华《汽车与驾驶维修》杂志主编
朱伟华: 汽车销售服务是低利润高风险的红海市场,在目前大量资产尚没有证券化的中国,正常来看是没有汽车经销商上市空间的…[详细]
莫非
技术意义上的智能化能否合理改善交通?
莫非《汽车时尚报》总编辑
莫非: 交通的基本功能是为了人们更快更舒适地达到目的地,智能化的手段能否在这两个方面发挥更大的作用…[详细]
武卫强
自主品牌必须回到重视研发的道
武卫强《中青报汽车周刊》主编
武卫强:对于已经存在的合资自主品牌,我们要抱以理解的态度,因为竞争是不可避免的。但是,认同不等于鼓励…[详细]

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中国跨越:改变汽车版图的催化剂
中国跨越
1800万,中国牢牢坐在了全球第一汽车市场的“宝座”上,无论是…[详细]
自主跨越:自主品牌走出去
自主跨越
2011年以来,国内汽车扶持政策紧缩,自主品牌深陷困境。而自主品牌…[详细]
合资跨越:中国特色合资车企二次跨越
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政府试图在合资汽车企业推本土汽车品牌发展典型,中国特色合资车企…[详细]
渠道跨越:寻找车企渠道扩张路线
渠道跨越
汽车销售渠道正在经历怎样转变?汽车企业遇到怎样挑战和发展机遇…[详细]
新能源跨越:汽车路线的转轨
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今年以来,人们听到的更多的是对新能源汽车技术、发展目标和政策…[详细]
供应链跨越:中国改变全球体系
供应链跨越
中国已成为全球汽车供应链的重要一环,并正在成长为全球供应链中心…[详细]
  •   全球汽车产业发展迅速,竞争日渐激烈。在这样的情况下,汽车企业需要快速调整自己,以适应技术层面和政策法规的发展变化,来迎合不同市场的消费者需求的改变,和应对信贷收紧的金融政策环境。

主讲嘉宾

徐留平
徐留平
徐和谊
徐和谊
益子 修
益子修
张房有
渡边捷昭
  •   在全球范围内,汽车零部件供应商都面临着挑战;兼并和收购越来越普遍。汽车零部件供应商在和主机厂的合作过程中,也有了越来越多的话语权。随着越来越多前沿科技的涌现、以及在新兴市场上客户期望的不断提升,中国汽车零部件供应商开始寻求海外并购机遇。分析其中对汽车零部件供应商蕴含的主要变化和挑战。

主讲嘉宾

Christopher Richter
Christopher Richter
Duerr
Duerr
Majdi Abulaban
Majdi Abulaban
钱永贵
钱永贵
  •   在很多方面,我们对于电动汽车都寄予厚望,比如环境的可持续发展、减少对于石油的依赖。然而,现在距离一辆养得起的电动汽车投放市场,可能还有很多年。而混合动力以及各种形式的新能源汽车是否离现实更近?

主讲嘉宾

Joe Vitale
Joe Vitale
Steven Schneider
Steven Schneider
墨斐
墨斐
三部敏宏
三部敏宏
  •   安全配置、可替代能源、电池以及动力传动系统等新技术带来的投资需求,汽车主机厂将进一步寻求资金,并决定如何投资以及投向何方。

主讲嘉宾

Jeremy MacFadyen
Jeremy MacFadyen
王 炜
王 炜
尹明善
尹明善
朱 伟
朱 伟
  •   新的五年规划将新能源汽车放到了首要位置,目标是到2015年时,销售100万辆新能源汽车。并将整合电动汽车技术和混合动力技术列为重点。“十二?五规划”也将推动市场整合和刺激国内市场的需求。

主讲嘉宾

Jay Kunkel
Jay Kunkel
张相木
张相木
陈 林
陈 林
周勇江
周勇江
  •   中国汽车对海外出口到目前为止乏善可陈,然而随着近来并购的热潮兴起,中国汽车企业已经真正开始向海外市场拓展和渗透。

主讲嘉宾

Max Warburton
Max Warburton
Walter Janson
Walter Janson
陆建辉
陆建辉
倪威
倪 威
  •   总体而言,商用汽车产业都较为分散,并且在中国和印度的市场上以当地的生产商为主导。然而,商用汽车产业正面临着提高燃油效率和减少排放的压力。这是否会导致进一步的技术融合,从而推动商用汽车产业的整合?

主讲嘉宾

Bill Kozek
Bill Kozek
Mervin Dunn
Mervin Dunn
方红卫
方红卫
黄  刚
黄 刚
  • 新的合作者和竞争者将会如何演变?
    对供应链系统有何影响?
    对人力资源方面和就业市场有什么影响?

主讲嘉宾

Stefan Bratzel
Stefan Bratzel
陈玉东
陈玉东
廉玉波
廉玉波
三崎匡美
三崎匡美
论坛现场
论坛现场

主讲嘉宾

Garel Rhys
Garel Rhys
狄瑞鹏
狄瑞鹏
左延安
左延安
Bill Powell
Bill Powell
  •   近年来,我国汽车市场持续快速发展,汽车产业对于国民经济及社会发展的影响越来越大。我国已经进入汽车工业发展的重大战略机遇期,为实现建设汽车强国的目标,需明确汽车产业的中长期发展战略。

主讲嘉宾

Jay Kunkel
Jay Kunkel
Ivo Naumann
Ivo Naumann
胡 波
胡 波
王凤英
王凤英
  •   超过50%的中国汽车生产是来自中外合资的汽车企业。在中国汽车发展中,合资企业扮演了至关重要的角色。然而,中国目前有130家汽车企业,30家合资企业,62个品牌。目前,很多专家预测中国将在2015年面临产能过剩的问题。

主讲嘉宾

Ashvin Chotai
Ashvin Chotai
卢载万
卢载万
秦 致
秦 致
任  勇
任 勇
  •   围绕可持续性的和智能化的交通,人们有无数的建议和希望。北京市政府出台限购令,将2011年汽车销售量控制在24万辆,而2010年北京新注册的汽车就有70万辆之多。这一举措突显了中国大城市的交通问题。讨论城市交通的解决方案,什么是行之有效的方案?

主讲嘉宾

Juergen F. Bauer
Juergen F. Bauer
巢 维
巢 维
李克强
李克强
杨士敏
杨士敏
中国机械工业联合会会长王瑞祥
中国机械工业联合会
会长 王瑞祥
贸促会汽车行业委员会会长 王侠
贸促会汽车行业委员会
会长 王侠
成都市委常委刘超
成都市委常委
刘超
工信部装备工业司司长张相木
工信部装备工业司司长
张相木
工信部产业政策司巡视员李万里
中国民生银行汽车
金融部总经理 王炜
渣打银行董事总经理朱伟
渣打银行董事
总经理 朱伟
科技部高新技术发展及产业化司副司长张志宏
英国 Automotive PR
执行主席Martin Hayes
商务部机电和科技产业司副司长支陆逊
商务部科技产业司
副司长 支陆逊
商务部对外投资和经济合作商务参赞陈 林
商务部合作商务参赞
陈 林
美国美银美林董事总经理石坦明
美国美银美林董事
总经理 石坦明
成都市市长葛红林
成都市市长
葛红林
武汉市副市长邵为民
美国美林证券汽车组
经理JeremyMacFadyen
长安汽车董事长徐留平
长安汽车董事长
徐留平
北汽集团董事长徐和谊
北汽集团董事长
徐和谊
广汽集团董事长张房有
广汽集团董事长
张房有
力帆汽车董事长尹明善
力帆汽车董事长
尹明善
三菱汽车社长 益子修
三菱汽车社长
益子修
东风商用车总经理黄刚
东风商用车总经理
黄刚
东风汽车公司董事长徐平
东风汽车公司董事长
徐平
丰田汽车株式会社高级顾问 渡边捷昭
丰田汽车株式会社
高级顾问 渡边捷昭
长城汽车总裁王凤英
长城汽车总裁
王凤英
江淮汽车董事长左延安
江淮汽车董事长
左延安
陕汽集团董事长方红卫
陕汽集团董事长
方红卫
JFP Holdings首席执行官Jack Perkowski
JFP Holdings首席执行
官 Jack Perkowski
北京现代汽车有限公司总经理、社长 卢载万
北京现代总经理
卢载万
佩卡集团副总裁Bill Kozek
佩卡集团副总裁
Bill Kozek
美国商用汽车集团总裁 Mervin Dunn
美国商用汽车集团
总裁 Mervin Dunn
一汽集团副总经济师周勇江
一汽集团副总经济师
周勇江
德国大陆汽车公司亚洲区总裁Jay Kunkel
德国大陆汽车公司亚洲
总裁 Jay Kunkel
第一车网董事总经理马晓威
第一车网董事
总经理 马晓威
财富杂志亚洲主编 Bill Powell
财富杂志亚洲
主编 Bill Powell
英国迪卡夫大学教授Garel Rhys
英国迪卡夫大学
教授 Garel Rhys
清华大学经管学院教授、院长助理狄瑞鹏
清华大学经管学院
教授 狄瑞鹏
Alix Partners董事总经理Ivo Naumann
Alix Partners董事
总经理 Ivo Naumann
捷豹陆虎中国执行副总裁胡波
捷豹陆虎中国执行
副总裁 胡波
德国MCON集团全球COO Walter Janson
德国MCON集团全球
COO Walter Janson

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