从1954年开始，别克又重新打造了世纪车型，其主要是采取了轻量化的车身和5.3L V8发动机，借此打造一款高性能车型。

1955年，由世纪2门轿车组成了一支加州公路巡警，有着不同寻常的车身风格，它由2门“special”车型的车身和世纪车型的动力组成。

1957-1958年的4.9L-6.0L，世纪车型一直走的都是别克的性能路线，是典型的大排量美国车。

1973年在所有别克车型在重新设计的时候，采用后轮驱动的世纪渐渐取代了“Skylark”在中尺寸轿车、旅行车和敞蓬车的地位。

在1978年时，一种以溜背式固定顶棚的小尺寸世纪正式发布，该车是一款传统的旅行车，不过它可比之前的前辈轻了几百磅。

1981年是一个小型车的时代，其以前轮驱动平台，跑车和轿车的形式出现。在1984年，旅行车被加入到这个车系中来，以取代君威“wagon”车型。

别克世纪车型在1997年被最后一次重新设计，4门轿车是当时唯一的车型，其采用的是前轮驱动的V6动力配置。

别克世纪车型发生了翻天覆地的变化，无论车型定位还是动力系统都有大范围的调整和升级。君越车型的前身别克世纪正式进入国内是1999年。

2004年，通用宣布全新的君越车型在2005年会替代世纪和君威，此时最后一辆别克世纪于2004年10月25日下线。

上海通用生产的君越车型进行了改款。不仅从外观到内饰、配置都有非常醒目的改进和升级，2.4L全系标配ECO S6六速手自一体变速箱。

到了2009年，通用终于决定推出全新君越车型。别克全新一代君越载有同级唯一的两项前沿科技装备，实现了动力与底盘的跨越式突破。