从前段时间世界各类媒体发布些许消息和日本本土、美国经济领域一些专家学者评论来看，依然对未来十年丰田发展前途堪忧，这种忧郁既有丰田当下企业内部无法解决的现实困境…[详细]

2010年，这个销量冠军对于丰田汽车来说，得来很是不易。去年年初，丰田汽车因油门踏板问题，率先在北美召回230万辆车辆。随后，丰田汽车在召回门中越陷越深，先后在中国、欧洲等国家和地区进行召回，去年召回车辆总数达1000万辆…[详细]

去年通用能有如此表现，离不开中国市场上的给力。 2010年，通用汽车在中国市场的销量达235万辆，增幅高达28.8%。这一成绩，不仅让通用成为首家在华年销量突破200万辆的跨国车企，也一举超越同期美国市场222万辆的销量，中国晋升为通用全球最大的单一市场…[详细]

通过全球兼并，不断壮大自己的实力。去年初，大众以39亿欧元的价格，收购保时捷运动车业务49.9%的股份。保时捷的加入，提升了大众运动型轿跑车的设计能力，同时也带来了先进的动力系统；3月份，大众汽车和德国曼、瑞典斯堪尼亚达成联盟协议…[详细]

丰田在华销量远逊于通用的原因倒未必归于“召回门”的余波扩散。实际上曾经在华市场增长迅猛的丰田从某一时期起车型导入速度放缓才是一个主因。而在丰田放缓车型导入、尤其是在错误的估计形势下做出大力导入“小型车”的决定之后，与之对应的却是通用对中级车市场不遗余力的开发…[详细]

忍者神龟一样的日本人，对于去年的“被迫害”，忍而不发。因为他们看清了局势，在人屋檐下，焉得不低头！不去跟强权相争，看清了势局，不去做无谓的斗争，他们检查自己的缺点，比如说规模过大，不容易控制，他们更为明确地说，回归原点；他们说自己扩张的脚步太快，忽略了质量控制…[详细]

对于丰田在中国的落后局面，丰田汽车高层并不满意。丰田中国总代表服部先生曾经表示，对于丰田汽车来说，规模已经变得不再重要，至少在经历金融危机重创后的恢复期是这样的。但是，如果不发展好中国市场，不提高在中国汽车市场的占有率，那么丰田汽车就没有发展前途，它的远大抱负就难以实现…[详细]