作为一辆长度接近5.3米，宽度近2米的大型豪华轿车，新A8L并没有给人以笨重的感觉，庄重而不失灵动，霸气而内藏优雅，简洁干练的线条与曲面塑造出的车身展现出很强的整体感。

其实除了LED大灯和那早已被我们熟识的大嘴式中网，新A8L并没有太多惊世骇俗的设计元素，但当他们组合到一起时，却又如此和谐，相对于长宽尺寸，新A8L1.47米的高度让整车看上去更贴近地面，稳重大气之外又多了一份恰到好处的动感。

新A8L的前脸设计无疑是其最霸气外露的地方，一体式进气格栅传承了经典的家族特征，让人从很远也能认出它的血统。硕大的中网比以前显得更为精致，也更有立体感，大灯中的LED日间行车灯呈飞翼造型左右展开，很醒目，不过国外车型上的全LED大灯并没有出现，透镜灯头依然在灯组之中，这未免是个遗憾。

新A8L的轮廓线条相较上一代车型变化并不大，奥迪经典的侧面棱线“暴风线”从大灯的侧面转角处开始，掠过前后轮眉，直至尾灯处结束，它将车身上下和谐地分割为高度1:2的两个部分，显得很坚固，又很有动感。

尾部设计是很典型的奥迪风格，有很强的识别性。不过作为奥迪品牌的旗舰车型，A8L并没有展现出相比家族其他成员很独到的气质，尾灯的样式如同把A4的尾灯按比例放大，还是有着不少和奥迪其他车型雷同的设计元素。但霸气与庄重并存依然是新A8L外观的主旋律。

对于奥迪营造内饰氛围的能力，我从来都不怀疑，无论是运动抑或豪华。而作为旗舰车型的全新A8L，这辆豪华轿车也给了奥迪设计师们以淋漓尽致的发挥空间。极具特色的“环抱式”设计贯穿了整个车内空间，在突出了座舱宽度的同时也给驾乘者以很强的包裹感。

在强调设计感的同时，A8L内饰的材质，工艺几乎无可挑剔，这也一贯是奥迪品牌的特长，质感出色的真皮和实木充满了车厢内的每个角落，甚至连前排座椅的背面都有实木装饰条。后排空间绝对是新A8L的重中之重，这里形容加长版A8后排的宽敞已经是多余的事情，在这里，乘客不仅能享受到电动调整，加热，通风，按摩等功能，还有小桌板，冰箱，10.2英寸可接受电视信号的屏幕，全景天窗带来的愉悦，高配版车型甚至还有有后座贵宾专用的搁脚板，名副其实的“皇帝座”。

当然，前排的驾驶者也不会无所事事，这个依然充满着科技的魅力。智能导航，预安全系统等不在话下，ACC主动巡航，热成像夜视系统都是新鲜又实用的配置。在新A8L的中控台上，有一块触摸传感系统，还能支持手写输入，不过对字母的识别率远比对汉字敏捷，略有遗憾。

新A8L拥有510升的行李箱空间，这在豪华级轿车中不算很大，不过形状很规整，具有较强的实用性，装下4套高尔夫球具不是问题。

首批进口到中国的A8L全部搭载了3.0升6缸汽油直喷机械增压发动机，在调校上有两个功率级别，分别拥有290马力和333马力的最大输出功率。在增压发动机大行其道的今天，A8也走上了这条道路。

我们试驾的主要是290马力的版本，尽管只是入门车型，但420牛米的峰值扭矩让它的动力表现还是可圈可点。对于这台发动机，我们也是比较熟悉了，之前它也曾装备在A6L，Q7，S5，包括途锐等车型上，尽管调校有所差异，但总的来说，相比奥迪经典的W12发动机的刚中带柔，这台6缸机的表现更像是柔中带刚。

与这台发动机想匹配的是一台8挡自动变速箱，拥有7.0:1总齿轮比，每个挡位的排列都极为紧密，在带来丝丝入扣的换档表现的同时，也降低了能量损耗，和发动机的配合十分默契。而造型如同游艇推力杆的电子换档杆看上去则更像是一个艺术品。

以往的A8只有V8和W12车型才能装备quattro四驱系统，这也影响了A8的竞争力，毕竟很多人还是不愿接受一辆前驱的豪华级轿车。不过现在好了，新一代A8L全系标配了四驱系统，这也是相比竞争对手的优势。这让A8L拥有出色的稳定性，在弯道和湿滑路面更为明显。

新A8L装备了空气悬挂，并且和和自适应减震器连在一起，可以通过MII系统选择车辆不同的行驶模式，而悬挂，变速箱，转向包括预安全系统也会随之调整。通常情况下，舒适模式就很合适，毕竟这是一辆豪华轿车。A8L继续使用了ASF全铝车身架构，庞大坚固的白车身重量只有241公斤，车身的轻量化对于提高操控和降低油耗都有着不小的帮助。

在实际驾驶中，并不会感到A8L庞大的车身会带来很大的压力，反而会很从容。A8L在豪华级轿车阵营中是比较偏运动的，灵活敏捷的操控感和巨大的车身形成了鲜明对比，但这不意味着其在舒适性上有明显牺牲，这主要归功于空气悬挂，它使新A8L的舒适性也达到了相当的高度，对于路面颠簸的过滤能力很强，不愧其豪华轿车的定位。

不过，A8L毕竟是一辆接近5.3米的庞然大物，过大的转弯半径让它在停车入位时需要格外小心，虽然拥有强大的雷达系统，但如果能配备全景式泊车辅助系统就更好了，这在A8这种级别的车型上似乎应该是必备的。