本次体验奥迪Q5均配备2.0TFSI发动机，而匹配变速箱分为7速S tronic双离合变速箱以及8AT自动变速箱两种。在高速公路试驾过程中，能够感受到2.0TFSI发动机直喷+涡轮增压技术结合后强大充沛的动力。我有幸试驾了7速双离合器版本车型，在时速120Km/H的长期巡航中发动机转速保持在1800转左右，此时应用运动模式降挡超车底气十足，双离合的一大特点就是换挡无间隙，瞬间可响应驾驶员降挡要求。在涡轮增压的帮助下，发动机中段转速爆发持续有力，让超车动作连贯随性，颇具快感。

Q5的动态转向包括随速转向助力和可变转向比，两者结合后在原地打轮力度轻盈，而在高速行进中，反向盘变沉，让操控更精准，驾驭感更强。Q5还拥有动态底盘调整，包含“舒适”“自动”“运动”三种模式自由切换。在高速公路路况较好的环境下，我尝试了运动模式，此时油门响应积极，深踩下油门踏板后，变速箱瞬时做出降挡反应，让SUV也拥有驾驶趣味。

Q5车型根据顾客喜好分为了都市版和越野版两个版本，越野版前后杠以及侧裙加装了越野套件，更野性也更动感。此次北岳之旅我们在旅途征程间隙体验了把Q5的越野能力。主要体验环节包括：砂石路面定向绕桩、搓板路、交叉轴桥面通过、陡坡缓降等项目。

沙石路面车辆轮胎极易打滑，在这样路况上定向串桩主要考验到SUV的四驱系统的应对能力。Q5装备奥迪久负盛名的quattro（托森中央差速器）全时四驱系统，机械式中央差速器可以高效且快速的分配四个车轮的动力分配，前后动力分配可按40：60之间动态调整。体验中Q5行驶稳定，越野版黑色的底部护板很好的阻挡了卷起的石子对车辆的冲击。

在通过交叉轴桥面的体验中，四车轮交替仅有对角两个车轮附着桥面，此时悬空一侧的车轮将发生空转，在中央差速器及ABS等系统的协作下将动力传递到有附着力的车轮，进而让车辆缓慢通过。