上海车展在变，提托其发展的中国汽车产业也在变革之中。从进口到合资，从合资到合资自主，经历了从低潮到井喷的市场大潮之后，迫于发展的中国汽车产业，在合资模式和架构上也在要求变化和升级。本届上海车展上，除了能看到合资企业所带来悬挂外方标志的车型外，合资自主车型也将在本届车展上集中亮相，借此，剑指低端的合资自主已经向本土自主发起了冲击。 |
 第一车市PK第一车展在消费层面，上海车展，已经成为其观念中第一车展…[详细] |
 王凤英：合资自主是狐假虎威“合资自主不就是狐假虎威吗？我相信，像长城这样的自主品牌，通过技术和品质的快速提升，足以抵御合资自主的新一轮攻势”，在接受记者采访时，王凤英对于合资自主可能让自主品牌汽车陷入“灭顶之灾”的担忧表现淡定，“国家鼓励我们走出去，如果自主品牌在国内市场竞争中就被打趴下了，还怎么到海外市场去参与竞争，打造国际化汽车品牌？”王凤英认为，如今合资企业掀起打造自主品牌的热潮，意味着对手将会以更低的价格优势向自主品牌发起冲击，但是在这场较量中自主品牌不一定就会溃不成军…[详细] |
 卫金桥：合资自主存伪军 中方不思进取或成“帮凶”对于合资自主伪军的说法我部分认可。不过，这无法改变合资自主将成为未来重要一极的开始。在我看来，合资自主的更为重要的意义在于：它的呱呱坠地，宣告30年“市场换技术”彻底失败。从某种意义上说，部分合资中的中方，满足于滚滚利润，而不思进取，间接成为“帮凶目前，合资企业做自主品牌，主要是在老车型基础上通过降低生产、采购、质量标准来实现低成本、低价格…[详细] |
 徐和谊：合资企业的范畴里搞比不搞好北汽是先有合资，后有自主。合作做得强一些，自主才开始发力。从技术、管理、培养人才方面来看，没有合资获得的资金，很难在较高水平的基础上来发展自主品牌的轿车。做轿车，水准要高一些。不谈人的资源，谈其他的，我们就从资金一个角度，能够持续一个阶段进行资金投入，它的来源在哪儿？政府支持，象征性的给点支持政策，但是，解决不了根本问题。北汽基本是用合资企业挣到的钱，发展自主品牌。如果没有合资企业走过的这些年，我们要想做有较高水准的自主品牌轿车…[详细] |
 张久：合资自主冲击的是那些扶不上墙的本土自主“合资自主”真正冲击的还是那种扶不上墙的“本土自主”。那么哪些又是扶不上墙的自主品牌呢？这里具体说到谁，谁都会不高兴，但扶不上墙的肯定有。比如那些缺少或是根本谈不上具有核心竞争力的品牌就是扶不上墙的阿斗。我还是认为今天的以吉利、奇瑞为代表的本土自主品牌，在战略转型的同时，已经在某些品牌车型上具备了与合资品牌的自主车抗衡的能力…[详细] |
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 2月份自主品牌市场占有率同比下降3.39%据中国汽车工业协会统计，今年2月，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点…[详细] |
 中国汽车市场格局是国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润大众2010年第一季度获得的税前利润中，中国市场贡献了近半；而本田汽车2009财年31.8亿美元的净利润中，中国提供了28.6亿美元多…[详细] |
 奇瑞把2011年的目标定位80万辆，预计增长率17.3%，远低于近年增速奇瑞汽车董事长尹同跃态度坚决地表示：“今年宁可跌落到销量前十名开外，也要实施战略转型。”奇瑞开始转型 …[详细] |
 最晚用5年时间，即2016年，吉利完成全球战略转型2011年是吉利集团深化战略转型的关键一年。我们要用3-5年时间，完成从“国际化战略”向“全球化战略”的转型…[详细] |
