汽车观察45期-新节能补贴政策5个月后实施_腾讯汽车

新节能补贴政策5个月后实施补贴门槛升高

　　从2010年开始执行的“汽车节能产品惠民工程”因补贴资金基本用完，因此可能将于今年6月退市。对此，工信部给予回应，称：“节能补贴资金用完后是否延续，要看最后的评估结果。”新的节能补贴政策将于五个月后实施...[详细][评论]

　　去年6月，国家工信部、发改委、财政部三部委联合推出“节能产品惠民工程”，旨在推进节能减排的战略，通过财政补贴方式对高效节能产品进行推广应用。一年之间，共计有300多款车成为补贴车型。令人没有想到的是，几乎所有热销的1.6L排量以下车型名列其中。消费者只要买车，就可以获得3000元国家补贴。

　　如今，在汽车拥堵，大城市限购的情况下，正值30亿人民币贴补总额度用光，也正是此政策一年到期，是否能够持下去，成为车商和经销商、消费者关注的热点。并且6月1日前，在比往年有些冷淡的车市，掀起一股小热潮。

[工信部]节能汽车补贴将不会取消门槛或提高10%

　　5月开始，业界相传从去年开始执行的汽车节能补贴将于今年6月退市。不少汽车经销商甚至以此作为促销手段，吸引消费者赶紧下单。对于这一消息，工信部装备工业司司长张相木日前表示,“从未说过节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果，再进行讨论。”

　　有消息称，国家主管部门正酝酿提高节能汽车补贴门槛，从原来的百公里平均油耗6.9升提高至6.2升，增长幅度达到10%。多家车企陆续推出更节油的高端小车，以应对市场变化。

[车市]传言节能补贴取消部分节能车型淡季不淡

政策还是炒作 4S店看法不一
　　由于各种利好政策的收缩及部分城市的限购令，今年的车市普遍不被看好，前5个月的销量已出现明显下滑。在购置税优惠、汽车下乡等刺激车市的政策陆续退出舞台之后，3000元节能补贴似乎成了刺激消费者买车的唯一政策。3000元节能补贴是否真的取消，在政策发布之前一切都不得而知。

政策悬而未决节能车淡季不淡
　　业内人士表示，如果3000元的购车补贴真的取消，肯定会让相对低迷的车市受到强有力的外部刺激。那些享受节能补贴的车型，尤其是刚刚进入第6批节能补贴目录的车型，本来借政策刺激大卖的利好，一下子成了泡影，影响会比较大。

[车企]节能补贴门槛或将提高车企改推高端小车

工信部拟提高门槛
　　近日，关于节能汽车补贴政策将于6月退出的消息不胫而走。不少汽车经销商甚至以此作为促销手段，吸引消费者赶紧下单。据悉，主管部门正酝酿提高节能汽车补贴门槛，多家车企陆续推出更节油的高端小车，以应对市场变化。

节能车水分多
　　一旦节能新政出台，中国小车市场将掀起一场风暴。一些具有优势竞争力的合资企业将成为最大受益者。与合资企业不同，不少实力欠缺的自主品牌车企可能被拦在节能新政的门外。某企业高层透露，“一旦提高油耗标准，部分企业可能无法作假。目前入围的节能汽车补贴入围的车型，具有一定水分。”

[经销商]节能补贴或即将被取消经销商提前布局

经销商未雨绸缪
　　在相关政策还未明确之前，市场已开始出现分歧。近日，第六批节能汽车目录推出，说明短期内该补贴政策仍将继续。不过，记者发现，经销商已经提前促销来未雨绸缪。业内人士称，节能补贴作为2011年车市最后一项的刺激消费政策，一旦宣告退出，势必影响长期的销售。

短期利好，长期利空
　　3000元节能补贴如果取消，短期内反而对车市有一定的促进，对眼下库存普遍偏高的车市有救市效果。尤其是自主品牌，不进新车也需要两个月来消化。如果有关部门明确将取消补贴，将刺激这部分车型的销售。

[消费者]节能补贴政策虽未明朗消费者需早打算

　　“节能车型补贴3000元即将取消”的消息，可说是目前车市炒得最热的话题。对此，各方反响不一。回顾去年4月“成都车市即将限牌”消息发布后，一时间，购买力集体释放。彼时，各个集团经销商的现场上户中心，排队上牌的消费者络绎不绝。

　　有消费者表示，对于真正刚需的家庭来说，3000元的补贴就算取消，对买车也构不成影响；对10万元以上车型来说，毕竟3000元只是很小的价格因素，油价涨了那么多仍然有那么多人在买车。

[原因]三大因素制约节能汽车补贴难退市

中国汽车市场现状低迷
　　购置税优惠，汽车下乡和以旧换新等政策先后到期的情况下，节能车补贴几乎成为低迷车市的最后一根稻草。在政策主导一切的中国汽车市场，这一政策的退出势必对消费者信心产生不小的影响。如果此时取消补贴，必将出现短期的抢购潮，下半年车商的日子将会更加艰难。

节能补贴车型正稳步推进中
　　财政部在年初公布的通知中强调，2011年将继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。2011年5月17日，第六批节能汽车推广目录新鲜出炉。

政府仍有很强的救市冲动
　　作为国民经济中拉动内需的支柱产业，对于汽车市场的发展，政府一直怀有救市冲动。四月份汽车产销出现了27个月以来的首次同比下降，如果继续下去，汽车市场必将拖累整个国民经济的发展。出于对GDP增长的考虑，中央政府必将不会袖手旁观，至少不会令形势继续恶化。

[评论]赵航：节能补贴偏离目标不能惠民

　　有人士透露，即使3000元的惠民政策不取消，相关部门也将提高节能汽车补贴门槛。如此种种背后是因为，惠民补贴政策偏离了原先设定的环保节能、推优的目的。

　　在实际的实施过程中，由于惠民政策惠及面太广，120亿专项补贴资金可能很快就要用完了。中汽研主任赵航认为，“所以节能惠民补贴逐渐失去了推优的目的，而相关部门不可能持续补贴，所以急需调整。”