 汽车“追尾”是一种覆盖全世界的流行性疫情病毒，是有车一族的常见高发病。当你有了车，就随时有机会感染这种病毒。这是自汽车大量面世以来，衍生的最恶性的副产品。 而针对此，汽车厂商也开发了很多的主动安全装置来防范追尾的发生，本期专题就从技术方面解读这些设备和介绍防追尾的驾驶技巧。 |
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 大众Front Assist作用范围：30km/h以下避免碰撞大众研发的预碰撞安全系统名为Front Assist，又称为City Emergency Brake——城市紧急刹车系统。顾名思义，这是可以在侦测到危险后把车刹停，从而避免碰撞的安全系统…[详细] |
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 沃尔沃CWAB作用范围：30km/h以下避免，以上减轻碰撞沃尔沃CWAB的英文全称是Collision Warning with Auto Brake。这种新系统可以最大可能地降低碰撞时的车速，减少对碰撞中双方乘员的伤害风险，有时也可以避免车辆碰撞情况的发生…[详细] |
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 奔驰pre-Safe作用范围：30km/h以下避免，以上减轻碰撞奔驰推出的预碰撞安全系统被命名为PRE-SAFE，它能协调车辆主、被动安全系统和谐工作。基于主动安全系统传感器传来的提示危险信号，如车辆打滑或大力制动等，几毫秒之内…[详细] |
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 丰田Pre-Collision System侦测范围：速度未知、不能刹车至完全停止丰田的预碰撞安全系统被称之为Pre-Collision System，简称PCS。丰田的预碰撞安全系统最早出现在2003年，这套系统的传感器同样是装在车头的一个毫米波雷达，该雷达能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞的可能性…[详细] |
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 斯巴鲁EyeSight作用范围：100km/h以下斯巴鲁EyeSight功能自08年5月率先在日本发布，此后斯巴鲁又推出了其升级版。升级后的EyeSight不仅可在必要时启动自动刹车避免与前方车辆或障碍物发生碰撞，还能在使用追踪前方车辆功能时使车辆保持相对停止…[详细] |
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 复杂的路况很容易让预碰撞安全系统失效尽管科技的进步让各大厂商推出的预碰撞安全系统变得更加完善，但这并不意味着我们可以放心地把车辆交给电脑，预碰撞安全系统还远远没有达到全自动驾驶的功能。这个系统在应对复杂的路况时也常常会有失效的时候，比如在滂沱大雨的天气；在下雪天；或者前方出现的障碍并不是一个凸起的物体，而是一个大坑；再或者车速达不到预碰撞安全系统开启的条件……，所以过于信任安全系统反而会导致更加严重的后果…[详细] |
 驾驶者的安全意识才是行车安全的关键因素很多国家都对预碰撞安全系统进行了标准上的规范，比如日本在对预碰撞技术进行了大量研究后制定了详细的准入规范：包括工作时速在30km/h以下，仅在碰撞发生前1.4秒启动，刹车最大加速度值必须在0.6G以上、刹停后与前车距离在1米之内，停止3秒后自动取消刹车。这些措施的目的都在于一点：避免驾驶员过于信任电脑系统。所以，一定要认识到预碰撞安全系统仅仅只是一个辅助系统，最终决定安全的还是驾驶者…[详细] |
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