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上海车展绽放合资自主 理念、宝骏、启辰上演“三国志”
本届上海车展亮点之一,就是展出了三款合资企业研发的自主品牌轿车,分别是广本的理念S1、上汽通用五菱的宝骏630,以及东风日产的启辰概念车。合资自主品牌以其顽强的生命力,绽放在上海车展这一国际顶级车展,向世人展示其风采,昭示着合资自主品牌必将成为中国汽车市场一支不可或缺的力量
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[评论]
[理念]站在巨人肩膀的合资自主品牌
广汽本田不再仅仅是汽车装配厂
理念S1是广汽本田自主研发,是中国人自己设计,自己研发,为中国人量身订作的一款新标准国民车。
广汽本田执行副总经理姚一鸣认为,在理念S1上市之前,广本所掌握的只是汽车制造技术,以及汽车销售,网络营销方面的知识。从理念S1开始,广本把上游研发体系,直接与生产制造体系、销售体系有机地结合在一起,使广本更加有血有肉
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站在巨人肩膀的合资自主品牌
合资企业里的中方其实一直处于协作的角色,赚钱之外,为外方创造品牌辉煌。如果要自立,首先还是要拜外方为师傅。这样才能站在巨人的肩膀上树立自己的旗帜。
可一旦站在高处,这时候的自主产品就决不是从零开始,小打小闹的了。无论是做便宜车还是做高档车,完全就是以外方多年的技术积累为基础,以同类的供应商体系获得支持的。刚开始中方没有太多话语权,可是只要参与了自主品牌的源头创造,就有可能在后续车型中不断增加独立的比例,直至自己动手就能把车做出来
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理念S1的合资自主之路
作为在中国汽车工业合资自主发展道路上诞生的首款量产车型,理念S1是广汽本田“四年磨一剑”的标志性产品。2007年7月19日,广汽本田率先成立广汽本田汽车研究开发有限公司(GHRD),成为中国第一家正式启动自主品牌战略的合资汽车企业。2008年4月20日,广汽本田在北京车展上发布自主品牌中文名称“理念”及品牌标识,“理念”品牌的首款概念车也精彩登场,在随后的广州车展和北京车展上,“理念”的第二款,第三款概念车也相继亮相。2011年3月26日,国内首款合资自主品牌车广本理念正式下线
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[宝骏]定位“国际品质亲民车” 品牌起步期需3-5年
宝骏完全是自主品牌
上汽通用五菱总经理沈阳说,把合资自主的牌子挂在宝骏身上我没有异议, 但是,宝骏完全是自主品牌。因为这个品牌未来的发展、品牌的建设等都是由上汽通用五菱自己决定的,并没有受到外界因素影响。
沈阳认为,一个品牌就是一个体系,宝骏是自然产生的,而不是刻意的合资自主。当前宝骏汽车要着力打造品牌,而不会追求短期销量,因为品牌才是宝骏的生命线
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定位“国际品质亲民车”
宝骏630是通用汽车在华合资公司推出的第一个自主品牌。上汽通用五菱公关科经理梁晓冬表示,宝骏630定位“国际品质亲民车”,其品质感、亲民性以及品牌理念等将在车展上得到展现。
梁晓冬表示,宝骏630将在车展后不久上市,价格方面也将充分体现“国际品质亲民车”的定位
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宝骏品牌起步期需3-5年
宝骏的品牌定位是沿承了上汽通用五菱的DNA,并没有很多标新立异的东西。所以,宝骏是一个亲民的,而且是用途比较广泛,能够形成规模的品牌。一定要把品牌和产品区别开,我们是从“一张白纸”打造一个品牌,但产品是一个载体。所以,打造品牌确实是一个很艰苦的过程,而且品牌是需要时间沉淀的
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[启辰]定位高品质的国民车 东风日产将双品牌运营
打造“高品质国民车”
定调为“高品质国民车”的启辰,其目标市场很明确,就是要主打合资品牌尚未完全占领的更细分市场。
将日产技术与成本更低的中国零部件市场相结合,这是东风日产启辰“品质国民车”的逻辑。在低成本和高品质之间达成平衡,这是徐建明感到最困难的地方,也是东风日产启辰能否取得突破的关键
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东风日产即将进入“双品牌”运营阶段
“启辰”的诞生,标志着东风日产即将进入“双品牌”运营阶段。一方面,东风日产将继续秉承“技术日产 人·车·生活”的品牌理念,坚持日产全球最先进的技术与品质标准,导入“NISSAN”品牌的产品;另一方面,自主品牌“启辰”将以“尊重”为信念,以“亲和力”、“信赖感”为品牌特征,依托东风日产的强大实力、资源积累以及优秀团队,为中国消费者提供更具价值感的产品与服务
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解密东风日产启辰高品质国民车如何炼成
东风日产自主品牌启辰项目正式启动是在今年的4月,而早在去年公司就已经在开始酝酿此项目,并启动了前期的调查。公司高层开始研讨这个项目或许更早,启辰作为一个全新品牌,这个项目有很多细节需要考虑,品牌名称也酝酿了很久,做了很多提案才确定下来。启辰的第一款车要做成什么样,第一款概念车要做成什么样,东风日产都一直在多方考虑
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[行业现状]国内合资自主蔚然成风
双重动力
业内专家认为,合资企业发展自主品牌,是在中高档车市场已经竞争白热化的情况下,向三四线城市寻求商机、布局战略蓝海的一种体现,其根本目的就是为了跟上市场发展节奏,扩大市场份额。
另一驱动力是国家汽车产业政策。因为“原来都是拿来主义”,中国的合资企业此前多以外资品牌代工工厂的面目出现。虽然这种方式能够部分获得国外的技术和管理,但是外方对关键技术的垄断封闭和合资工厂颇为丰厚的代工费用,正在让中国车企渐渐偏离“市场换技术”的初衷
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殊途同归
虽然各个企业发展自主品牌的主要目的不同,却均坚持了“合资品质、亲民价格”的统一路线。
对此,东风雪铁龙市场与对外宣传部副部长王涛认为,合资公司打造自主品牌,其实用的还是同样的管理团队、同样的企业机制,甚至是同样的技术来源。只是因为合资自主品牌拥有完全知识产权,因此能在保证品质的基础上,具备合资品牌无法比拟的价格优势
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[高管有话]
尹同跃:“合资自主品牌”存在即合理
前两天与国家发改委的领导在探讨,他给我一个概念,只要LOGO是本土的就叫自主。但是我个人认为不管是合资的自主,还是我们本土的自主,只要存在就是合理的,关键在于我们企业怎么去经营我们自己的品牌
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朱福寿:合资自主要做“战略性”举措
我们不主张做策略性的举措,而是想有一个战略性的举措。战略性的举措在于,从产品,从技术来源上,希望借此大幅度地拉升合资公司的技术能力,有中国的工程师,有本土的工程师,来做产品的研发,包括工程方面的开发。另外,重新搭建供应链,或者说优化供应链
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郁俊:合资自主品牌对消费和行业有利
竞争是不可避免的,作为合资企业做自主品牌会有优势,有更好的起点。也可以在外方合作伙伴的支持下,了解中国消费者的需要,来量身订作符合他们的产品。在国内自主品牌企业来说,我觉得合资企业加入这个阵营,提供优质的产品,通过这样的竞争可以促使我们国内的自主品牌企业有更好的发展,能够不断提升自己在技术上,品质上,服务上的能力
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“泛自主时代”或成为“终结自主时代”
2010年之后,已经进入了泛自主时代。而“泛自主时代”很可能实为“本土自主剿杀时代”、“ 本土自主终结时代”——严峻的时刻已经到来,留给自主们品牌的倒计时不多了;如果有一天,合资品牌的自主车型终于将本土自主车型彻底挤出市场,将意味着自中国汽车本土开发时代的终结
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合资自主上演“三国志”
小调查
您对合资自主品牌的印象?
新瓶装旧酒
本土化改造
不了解,无印象
您是否考虑购买合资自主品牌车型?
已购买
不考虑
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合资自主品牌亮剑
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