开篇语：在今年的上海车展上多款重量级中级车新品将登场展示或者发布。如果说几年前大部分用户关注的还是紧凑级车型以及小型化车型的话，那么现在中级车已经真正成为了市场的中坚力量，甚至更有一句俗语就是“得中级车者，得天下”。
随着用户消费越来越理性化，仅靠一款车型就可以打天下的时代已经过去了，中级车市场已经不再如同当年那样各大厂商组成攻守同盟，竞争已经越来越激烈；而且很多时候，人们对于中级车的消费已经不再单纯的追求那种一成不变的商务气息；个性化、时尚化、功能性、经济性等等都已经成为了新一代中级车必不可少的元素。本期专题将为大家解读今年上海车展将要问世的中级车以及整个中级车领域呈现的发展趋势。
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 2010年的汽车市场报告来看，中级车的市场份额已经高达47%，而仅仅是几年前，中级车的销量不过在35%左右。特别是随着进入中级车市场的车型增多，这个市场已经成为价格弹性最大的一类市场，部分车型的价格低至紧凑级车型的水平，加上本身在空间等方面的优势当然会受到市场的追捧。此外，在中级车消费群体中，涵盖的需求类型最多，用户的基础也最大。…[详细] |
 进入2011年，最为躁动的细分市场就要数中高级车了。老款产品纷纷增配，新款产品更是虎视眈眈，中高级车市场的竞争将比以往任何时候都更为激烈，价格战不可避免地提前打响。有业内专家指出，随着汽车产业兼并重组的推进，一些表现不佳的中高级车产品将有被洗牌甚至退出市场的可能。而为了力保市场份额，“价值回归”将成为中高级车参与竞争的必然选择。…[详细] |
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 自主品牌：大举进军中级车市场经过了多年的经验、技术等方面的积累之后，自主品牌开始发力中级市场。换代东方之子最终会定名为旗云6，目标群体将是15万元以下的市场区间；一汽会推出以马自达6睿翼为蓝本开发的奔腾B90；长城首款中级车腾翼C50也会如期出现。 |
 欧系品牌：中级车大赢家大众集团显然是整个上海车展中级车中最大的赢家，NMS新帕萨特将首发、迈腾B7L加长之后提供了更强的竞争力；同时针对中国市场推出的升级版大众CC更是引入了更适合中国消费群体的五座设计；而全新的标致508又是时尚外观和舒适空间的结合。 |
 韩系品牌：逐渐开始爆发韩系车型的爆发并不出意外，在整体引入欧洲设计之后，韩系车型在外观方面已经焕然一新，东风悦达起亚K5和北京现代新索纳塔都给人耳目一新的感受；加上在工艺等方面的成熟，韩系车型已经不再同几年前一样还只是低价的代名词了。 |
 日系品牌：略显平淡，新车不多反观日系车型却似乎没有太大的动作，丰田、本田、日产并没有太多令人期待的中级车的出现，日系车型目前缺乏创新的问题已经显现出来了。同时纵观最近一段时间的国际车展，日系车型也并没有带来太多令人期待的车型。 |
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 稳重风格不再是中级车的主流 宝骏630源自老凯越的技术平台，主打国内的紧凑级轿车市场。据介绍，630中的“6”代表车型大小是A+级别,“3”代表三厢,“0”则表示宝骏品牌的第一代产品。按照此前获得的信息，该车的车身尺寸为4595mm/1750mm/1435mm，轴距2640mm。上汽通用五菱尚未公布动力方面的参数，根据此前工程师的介绍，宝骏630将搭载1.5L和1.8L两种排量的发动机…[详细] |  打破中级车不运动规律无论你关注起亚K5、沃尔沃S60等车型，运动气质已经成为了它的卖点之一，甚至传统的上午车型--现代索纳塔在外观方面的表现也更趋运动化，这也说明全球消费者对于中级车的需求开始转变，传统的商务化造型已经很难满足用户的需求。 2003年的时候，马自达6刚刚上市的时候，主打运动的特质就被人断言很难成功；而209年本田的思铂睿国内上市的时候，也被认为运动化的风格绝对化阻碍它的发展。…[详细] |
总结及展望：本次上海车展的中级车无疑将展现出更多的看点，大空间、出色外观设计、优秀动力表现等等都体现出中级车的独特魅力；同时个性化、时尚化的外观风格、人性化的内饰设计也都开始更多的考虑到细分用户群体的需求。而在动力方面，高功率、低油耗已经成为了中级车未来发展的趋势，涡轮增压、混合动力车型会深入人心，毕竟这也顺应了高油价时代的发展需求。
而各大品牌包括自主品牌对于中级车市场的开拓也花了更大的力气，越来越高的市场份额注定未来厂商的重点也将放在这些车型的开发上；此前某些企业仅依靠一款明星车型就可以高枕无忧的时代已经过去了，在激烈的竞争中如果不思改变，那么就很难在未来的竞争中站稳脚跟。
