国家质检总局将于10月下旬就“汽车三包”相关规定举行听证会,未来私家车退货有望成为可能。
  《征求意见稿》明确规定,产品售出30天有问题可免费退车,而在整车“三包”有效期内,因严重安全性能故障累计进行了2次修理仍未排除或又出现新的故障的,消费者可选择退货、更换或修理。 [相关报道]

  爽约近7年的“汽车三包规定”如今终于再次提上日程,这对于消费者来说无疑是个好消息。消费者不禁要问:三包政策能够更好的保护消费者的权益吗?现在看来这仍是个“问号”。从很多其他国家经验来看,在同样没有“三包”政策的情况下,他国消费者的权益一样得到了很好的保护。[相关报道]
  “汽车三包”不是问题的核心,核心的是政府置消费者权益于何地?

新闻全视角质检总局:家用车“三包”将不低于2年
  根据这份征求意见稿,整车三包有效期应不低于2年或者40000公里,以先达到者为准。主要总成和系统的质量担保期应不低于3年或者60000公里,以先达到者为准。主要总成和系统是指:发动机、变速器、车身、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等。主要总成和系统包含的主要零部件名称由制造商明示在三包凭证上。

  此外,在整车三包有效期内,因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障;或发动机、变速器、车身因产品质量问题,累计更换总成2次后,仍不能正常使用的;或制造商在三包凭证中明示的其他总成或系统,因同一主要零部件产品质量问题更换2次后,仍不能正常使用的,消费者可以选择退货、更换、修理。如果消费者选择退货的,销售商应当负责退货。
Auto observation消协:汽车不再“特殊” 三包势在必行
  退车为何如此之难?北京市消协副秘书长屈建辉今天上午在接受记者采访时表示,消费者退车难最重要的是一直“无法可依”,让汽车厂商可以“钻空子”,有借口不退车。

  “虽然消法明确规定商品同一故障两次修不好,消费者可要求退货,但是汽车早先被列为特殊消费品,成为了消法以外的特区。”屈建辉说,近些年,随着我国经济水平发展,汽车逐渐普及,不应再有之前的特殊地位。

Auto observation企业:“三包”标准不高 未觉“紧箍咒”
  对于消费者而言,汽车“三包”政策显然是个利好消息,而对于汽车生产企业而言,这一政策或将促使企业售后服务体系重新建制。记者了解到,对于《意见稿》,汽车生产企业并未感觉“风声鹤唳”,相应准备早已做好。

  记者走访多家4S店了解到,上述规定的质保期限,对于大多数车企都不是问题,由于眼下车市竞争激烈,售后服务成为各家车企比拼的新“蓝海”,有的车企将提升售后服务水平作为车市竞争中新的杀手锏,主动延长质保期。如北京现代为了力推第八代索纳塔,特执行 “5年/10万公里整车保修”政策;而一般企业执行质保期已经是2—3年,4万—6万公里,《意见稿》的质保期限对于企业来说,并不算得上一道门槛。
Auto observation经销商:“三包”意见稿缺乏可操作性
  广汽丰田元岗凤凰店总经理林坚对本报记者表示,从意见稿来看,更多的还是大方向上的规定,这么多年过去了,和2004年公布的草案相比,在可操作性上变化不大。汽车“三包”真正实施,可能还需要很长的路要走。

  林坚表示,对于他们经销商来说,一直非常需要一个具有指导意义的法规来处理和消费者的纠纷,但是,从意见稿来看,很多条款依然不具备可操作性。在退货之后的一些操作上,意见稿表示按照有关法律法规办理车辆购置税退税;贷款购车的,销售商应当按合同约定一次退清货款。
Auto observation消费者:期待汽车“三包”规定不再“爽约”
  大多数消费者认为这次汽车“三包”再征民意是个好消息。市民李女士就告诉记者:“在强势的汽车厂家、经销商面前,我们只能处于弱势,一旦汽车出现问题,常感到投诉无门,而如果汽车‘三包’能通过,对于消费者来说,就是一种制度上的保障。另外,汽车‘三包’政策已经难产6年了,希望这次不要再‘爽约’了。”

  网民“实心眼”认为,汽车“三包”规定对于消费者来说是一种制度上的保障。随着私家车的普及,中国已进入汽车社会。在强势的汽车厂家、经销商面前,弱势的消费者经常感到投诉无门。“三包”规定要走上有普遍意义的、可行的法治化轨道。

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