“针锋相对”是腾讯汽车在今年推出的全新对比评测栏目，本栏目通过腾讯汽车专业的评测编辑通过客观的仪器测试数据对比以及主观的评价每期对两款重量级的热门竞争车型进行对比测试。本期我们选择两款重量级的城市SUV，一方是名声在外的一汽丰田普拉多VX而另外一款则是刚刚推出的Jeep新大切诺基。双方无论在性能还是定位以及价位上都非常接近，属于非常直接的竞争对手。凭借不错的口碑普拉多的销量也非常的稳定，而新大切则是经历了很大的变革，相比上一代产品也有了很大的提升，两者针锋相对充满了浓烈的火药味。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 9.3秒 | 0-100KM/H加速时间 | 9.7秒 |
| 4.15秒 | 0-60KM/H加速时间 | 4.69秒 |
| 0.620G | 加速最大G值 | 0.631G |
评语：本项测试双方均凭借V6发动机来驱动庞大的身躯，而从加速的表现来看普拉多在初段的扭矩发挥较好但后段不尽如人意，而新大切则是在初期有些保守后段越战越勇。普拉多的发动机和上一代相同没有改变而新大切则是全新的排气量更低技术更先进一些的发动机，考虑到排量低但加速成绩还依旧接近，双方的动力表现势均力敌。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| -0.983G | 100KM/H-0减速最大G值 | -0.979G |
| 44.48米 | 100KM/H-0制动距离 | 44.29米 |
| 3.16秒 | 100KM/H-0制动时间 | 3.16秒 |
评语：新大切的制动可以说变得非常像欧洲车，在初段就有很好制动，这为驾驶员提供了较为轻松的驾驶环境。相比之下丰田普拉多制动踏板的前半段就显得有些不太给力，继续施加压力才能获得理想的制动力，这也是丰田车普遍的特征之一。大切的制动距离相比普拉达的距离要更短一些，普拉多的制动姿态也不是很好看。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 52KM/H | 穿桩最快通过时速 | 56KM/H |
评语：新大切脱胎换骨的采用了前后独立悬挂，后多连杆独立悬挂的公路表现更稳定对颠簸的过滤也更彻底，而普拉多依旧是非承载车身，在稳定性上和新大切有明显的差异。新大切尽管出现轮胎离地但始终表现可操控，而普拉多则用横向甩动的车身来抗议，作为城市SUV而言新大切的操控性更好，但普拉多也有自己独到的一面。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 12.17L/百公里 | 90KM/H实测城市油耗 | 10.0L/百公里 |
评语：经过100公里的综合路况实测，新大切的油耗锁定在10升，普拉多则需要12升。在这个环节上排量更低技术更先进的新大切给了我们十分出乎意料的惊喜。
| 测试成绩 | 测试项目 | 测试成绩 |
| 40.0分贝 | 怠速噪音 | 44.0分贝 |
| 56.0分贝 | 匀速60KM/H噪音 | 55.4分贝 |
| 63.5分贝 | 匀速100KM/H噪音 | 62.7分贝 |
评语：怠速噪音的比拼上，普拉多更安静，这也提前了丰田车的功底，然而随着速度的上升，新大切逐渐占据上风，这和普拉多的风阻系数以及胎噪过大有一定的关系。
作为最重要的性能比拼，新大切和普拉多可以用各具特色来形容，动力上由于普拉多的排量更高所以加速上略占优势，但在油耗上就会凸显出没有新大切实惠。全新换代的新大切放弃了整体桥的结构选择了更为流行的后多连杆独立悬挂结构这对于提升操控而言效果明显。不过普拉多也十分适合在恶劣路况下行驶，参考西藏地区的用车情况就是最好的证明。但既然是城市SUV多数情况下还是要考虑到舒适性，在驾驶感觉以及性能比拼上新大切的感觉会更好一些。
本次对比的两者都是大块头，它们都有四只大脚，无疑那是用来翻山越岭的。美国人的新作品很好的保留了Jeep的特点，7幅式进气格栅、或者是梯形轮眉，这些都是新大切诺基 所特有的。而普拉多则是通过改款而来，在尺寸上变化并不明显，而是对一些细节的改变更明显些。对比之下，普拉多的个头要比新大切略大，这和它的三排7座式设计有一定的关联。而在轴距以及前后离去角等关键参数的双方同样具有越野车的特性，用彪悍来形容它们魁梧的身材最适合不过。
普拉多入市更早一些，人们对于它的认同也到达了一定的层次。相比改款前的普拉多而言改款后的前脸变得更具有争议。在尾部的变化更明显，备胎被设计在了车身下，这样起到了降低重心以及保护底盘的双重功效，还是不错的变化。整体而言普拉多遵循丰田的家族式脸谱，更加中规中矩一些。
新大切诺基的研发在早起由德国人的参与，整车相比上一代而言有了很大的改动，它更加偏向于欧洲车的设计理念，但也依旧保持了美国车的肌肉感，配合大尺寸轮圈看上又运动又越野。日间行车灯的应用也在说明Jeep紧追时代步伐，新大切并没有一味的追求大尺寸够用就好，保持特色是它的独门秘籍。
对于两款大尺寸SUV而言，内饰以及空间同样是比拼的重要环节。有的时候轴距并不能代表一切，而普拉多和新大切在内饰以及空间布局方面就有很大的不同。7座车设计的普拉多在空间的优势更为明显，而大切的5座设计也足够一般家庭享用，更何况车顶还配备了大尺寸的全景天窗。双方的内饰设计也都十分讲究，给人物有所值的感觉，而日系车和美系车风格迥异依旧是那么鲜明。
普拉多是一款很有历史的车型，坐进去以后你就会发现有很多按钮在等待着你的检阅，高配车型就是如此，若大的方向盘倒是很轻盈，而中控台上的一些按钮设计位偏低，找起来有些麻烦，用料较为规整但塑质感还是很强。
新大切重新设计了自己的内饰风格，厚实的皮质座椅以及扎实的用料都全面提升了新大切的质感，这对应价格的提升到也算是一种同步。不过美国人很显然还是那种偏保守的设计风格，相比更加实用更加炫酷的欧系车企而言走的还是不是一条路线。
在配置上普拉多绝对算是周到，无论对于前排乘客，后排乘客甚至第三排乘客而言，你都可以找到满意的配置项目，在GPS导航以及车载娱乐系统上，普拉多更加出色。新大切则是以目前大家有的我都有为前提，突破性的也增添了例如导航便捷性USB接口等设备，同时为了方便车主它还配备了电动开启闭合的尾门以及大尺寸的全景天窗，可见设计之周到。
本次出镜的普拉多已经是TOP级，在配置上也异常的丰富，基本上在丰田车型上见过的配置普拉多上都已经搭载。但需要说明的是空气悬挂只有后桥配备，而中央以及后差速锁是电控方式，这就是意味着驾驶普拉多去越野需要具备一定的常识，否则搞不好就会适得其反。
新大切还有5.7L的版本，它更贵，但配置也更高，但我们还是推荐3.6L的豪华版，首次采用空气可控悬挂的新大切提供了多种驾驶模式，这适合绝大多数人，走什么样的路选择什么样的模式，简单的不能再简单。新大切更注重舒适和享受，全景天窗以及相当给力的车载音响系统都是最好的证明。
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