从自主品牌在狭义乘用车的市场份额变化情况来看，今年前7个月也出现了1个百分点的下滑。从今年前7个月的自主品牌表现来看，其主要受到以下几个方面的负面影响：首先，购置税优惠等政策的退出对自主品牌的影响相对较大。其次，北京等地的限购也给自主品牌带来较大冲击。其三，市场进入换购期，消费者对于品牌及车型的要求更高。

　　自主品牌在中高级市场的份额仅为8%，但前7个月的表现出现了32%的负增长；在自主品牌占最大份额的微型和经济型轿车市场，前7个月增速仍低于狭义乘用车市场的整体增速；在中级车市场，虽然增速高于狭义乘用车市场整体增速，但无奈其市场份额仅占24.4%；在MPV和SUV市场,虽然市场份额占比表现不错，但实际增速都低于整体市场增速。

　　今年1-7月，国内自主品牌狭义乘用车累计销量为214.1万辆，实现同比增长7.1%，低于狭义乘用车9.7%的整体增速。从月度销售情况来看，自主品牌的表现差强人意，月度增速均低于狭义乘用车整体增速。在汽车市场开始出现趋淡的情况下，自主品牌所受的影响却是相对最大，这说明自主品牌的抗风险能力真的相对合资品牌要低。

　　从前7个月自主品牌与分国别车型的月度销售增速来看，自主品牌的表现仅强于日系品牌。3月份受日本地震给日系车带来的产能影响，自主品牌的月度增速的优势与日系车的增速拉大，但随着日系车产能的逐步恢复，6月份日系车出现环比大幅增长。而7月份，日系车增速实现逆转，已经高于自主品牌，且与韩系和欧系的增速相当接近。