追溯RDX的历史你会发现它的第一代车型诞生于2006年，在随后的4年时间里，讴歌继续将RDX不断的改进提升，在2010年，讴歌再次发布了改款的RDX，在当时那一代的RDX搭载的是本田的一款直列4缸2.3升的涡轮增压发动机。不过到了今年，讴歌再次发力。在刚刚过去几个月的2012 北京国际车展上，讴歌也展出了自己全新一代的讴歌RDX。

讴歌RDX尽管对于国内消费者来说还是是一款全新的车型，但它也不会让我们感到陌生，因为它在造型风格上继承了讴歌车型所独有的设计特征。从某个角度去理解，它更像是MDX的缩小版。其实讴歌RDX的平台和本田CR-V隶属同一平台，但作为一款紧凑级SUV，RDX也进行了高标准的设计。

首先可以看到全新一代的RDX已经和老款有了进化式的改变，首先全新讴歌RDX整车尺寸为：4660/1872/1678(mm)、而轴距为：2685(mm)，整车尺寸与轴距均超越了老款车型。在长度和轴距上都有一定的增加，而高度也是一样，所以全新一代RDX第一感觉是更加的饱满。新款讴歌RDX采用最新样式的家族风格设计，盾形前进气格栅显得尤为显眼，两侧雾灯区域加大面积后更为修长，全新造型的大灯不仅视觉效果更为出色，而且与两侧雾灯遥相呼应，与老款略显保守的前脸相比，2013款讴歌RDX表现的更为激进。从它的尺寸来看它的对手直指同尺寸级别的奥迪Q5、奔驰GLK以及BMW X3。当然，讴歌一直坚持自己的路线，仅仅是外型的比较远远是不够的，让我们继续向下看。

在外部造型上有了突破式的提升之后，全新讴歌RDX的内饰也迎来了大的变革，对于了解讴歌的人来说，第一眼见到RDX的内饰肯定有一种坐进MDX里的感觉。没错新款讴歌RDX同样进行了大刀阔斧的改造，全新造型中控台整体造型更为大气，仪表盘并没有采用炮筒式设计，一改纯粹的运动风格，更多真皮材质的选用增加了豪华感。除全黑色内饰外，RDX还有双色内饰可供选择，新车使用了更多的环保消音材料，使车内噪音得到了合理的控制。

对于品质来说，讴歌一直很强调在细节上论成败，你依旧大可去用挑剔的眼光去审视这台车，无论是用料还是搭配，都让人觉得符合它豪华车身份的定位，没有那些廉价的塑料感，更多的是柔软并且环保的材料，RDX的内在依旧可圈可点，这也是我所料到的，因为无论是RL还是TL甚至MDX，都是一种标准，而到了RDX这里也丝毫没有降低。需要说明的是讴歌对于国人的理解十分细致，在之前进口到国内的车型都做了许多汉化工作，这是其它豪华品牌上所见不到的。它的座椅也更加的舒适，在美国的这段时间里，无论驾驶和乘坐都十分的舒适，看来享受也是讴歌RDX的设计理念之一。

一直以来，豪华车拼的除了性能就是配置，一款价格高昂的车如何对得起几十万的身价，除了那些知名设计大师的妙笔生辉外，配置更是广大车主所关心的。讴歌打造高端豪华车的品牌理念，对中国出口的车型也均为高配，本次我们也有幸试驾到高规格车型，不用说它的舒适性配置也是十分的丰富。让我感受最深的依旧是讴歌的音响系统，美国人开车强调有音乐陪伴，而讴歌全新RDX则继续采用ELS Surround顶级环绕音响，全车多个扬声器所营造出的音场效果十分震撼，尾部的低音单元更是起到了推波助澜的效果。当然除此之外，本次全新RDX还融入了实时交通路况、容量为60G的车用硬盘等豪华配备，在美国本土AcuraLink与实时天气雷达图像的地图都能被应用。对于应有的基础配置，讴歌RDX也是面面俱到，尽管是夏季，许多配置或许我们无法用到，但只有你想不到的，没有RDX做不到的。最让我感到人性化的依旧是例如无钥匙系统、自动空调系统等等，许多时候你只需要轻轻按下一个功能按钮，一切就都交给RDX吧。相信在讴歌RDX来到中国后，依旧以高配置去冲击这个领域的SUV市场，各位持观望态度的朋友大可放心，它几乎集中了目前MDX车型的配置综合，可以说在舒适性配置方面拥有相当大的优势。

在动力方面，讴歌RDX也有较大的动作，从上一代的4缸增压发动机一下变成了V6 3.5升自然吸气发动机。对于这款发动机，我们也都还算熟悉，它就是之前搭载在讴歌MDX、TL上那款6缸发动机。本田最著名的6缸发动机配备在这台全新的RDX上，推动它可以用轻而易举来形容，相比老款新换上的发动机最大功率为204kw，比老款有所提升，而扭矩方面则是更追求中高转速的发挥。但和TL等车型相比，在调教上则稍显保守。这款VTEC发动机，单顶置凸轮轴每缸4气门结构，搭配本田特有VTEC可变气门正时/升程技术等等，虽然不比目前流行的增压发动机那么耀眼，但对于即将登陆到中国市场去拼杀来说也是足够。据说在低配车型上依旧保留了4缸增压车型版本，但恐怕中国的消费者前期还是会见到这款6缸版本车型。最后还要说一下变速器，它是目前讴歌车型最高级别的自动变速器，虽然目前市场上7速甚至8速的自动变速器大行其道，但讴歌的6速变速器绝对算是够用，起码搭配这台3.5升的发动机甚是默契。当然它也具备手动换挡功能，方向盘上也配备了换挡拨片，追求运动感是一件很容易的事，它的程序逻辑也可以随着运动模式的开启而改变，其换挡反应和整个过程也并不算肉，可以用相对不错来形容我对RDX动力上的看法。新一代的RDX也和TL一样，废弃了液压助力转向，采用了更为先进的EPS电子助力转向系统。它的路感更好，操作更灵活，几天的试驾下来RDX很听话，作为一台SUV它始终凭借AWD技术拥有很高的公路操控性。不过需要说明的是讴歌RDX上的AWD和MDX以及RL上所采用的SH-AWD是有所区别，这也是进一步证明，讴歌投放到中国市场的第五款车RDX的定位也是最低的。总结驾驶感受，它是一款拥有紧凑级车身的SUV，灵活和已驾控是它最大的特点，油门初段的响应就异常的灵敏，而在随后的一些表现上，它也符合其豪华车的定位，对于颠簸的过滤非常坚决，而对于高速行驶来说稳定性的总体表现也足以让人称道，只是如果你像用它去越野，恐怕要考虑清楚，因为在我看来它更适合在公路上飞奔。

讴歌RDX在换代后呈现出一个强有力竞争者的角色，在面对众多强敌的市场，讴歌也总结了不少经验和心得，全新推出的RDX必然是做到了有备而来。它是一款总体性能很均衡的车，从在美国的受欢迎程度就可以看得出，它是一款成功的紧凑级SUV。就在今年，它就将正式进口到国内，届时在正式公布售价后，它则也会以一种崭新的姿态去迎接中国消费者的审视，如果你厌倦了加价、不惜去等待、或者更加追求个性和享受，你大可去考虑眼前这款讴歌RDX，从厂家定位来看，它更适合那些成功的年轻白领，它们的领先性思维也符合讴歌全新RDX的定位，所谓不谋而合恐怕就是这个意思。

混合动力如今已经屡见不鲜，一个汽车品牌拥有一款成熟的混合动力车型已经不是什么新鲜事，但万万不能没有则是豪华品牌的基本构成条件，定位豪华品牌的讴歌也拥有自己的混动车型，本次我们在美国所抢先体验的讴歌ILX就是最佳代表作品。在美国路边加油站的油价要比国内还低，但美国人也逐渐从大排量、大尺寸的概念中转变，尤其近些年日系品牌占据的主导地位其作用也越发明显。美国人为了石油发动一个又一个的战争，但他们也明白节省的好处和作用，毕竟战场上没有常胜将军，何况环保的话题络绎不绝的出现，深处北美的讴歌也有所行动了。除了试驾讴歌RDX以外，本次美国之行另外一个主角就是眼前的这个紧凑级的轿车—讴歌ILX。它对于整个讴歌家族来说都是全新的，因为它配备了混动，而它也将代表讴歌定位最初级的身份投入中国市场，而它最大的卖点自然也是混动，因为它的确很省油。它的历史不长，今年初在美国在2012年初的底特律车展初次亮相，随后在北京车展上，它也有过正式的亮相。没有了大尺寸车那种霸气，讴歌ILX更增添了一份内秀，而它真正的价值所在也正式混合动力这个目前流行的车用名词上。

首先我们看到厂家给出的数据，讴歌ILX的车身尺寸长宽高分别为：4555×1890×1425mm，其轴距为2670mm，这就是一个标准的紧凑级轿车。偶尔看到街边上的美版思域，对车型稍微敏感一些的人都会迅速联想到一起，没错，ILX和思域隶属同一平台。恐怕讴歌不会去单独为ILX花重金去打造一个全新的平台，而对于思域来说，从上一代起就已经拥有了混动版本。

所有的讴歌都是精益求精的，尽管是家族中辈分和价值最小的，也同样如此。从车头来看，你依旧可以瞬间就辨识出它是讴歌。而讴歌ILX的尾部设计与讴歌家族其他的成员风格有些不同，尾部相比前脸的运动来说感觉有些平实，后备箱盖上的突起还是有几分的肌肉感，尾灯的扁平设计与宽厚的下保险杠是日系美范儿车的特点之一。针对于混动版本讴歌ILX也提供了205/55R16的马牌轮胎和215/45R17规格的轮胎，轮毂的样式都很时尚运动，16寸的轮毂是平行五幅的铝合金轮毂。一切也符合混动车以经济性为前提的设计。总体感觉讴歌ILX的设计并不是那么霸气，但灵巧时尚的感觉肯定会深受那些年轻白领们的喜爱。

年轻化的定位同样也有年轻化的搭配，眼前的讴歌ILX也同样将内饰设计的十分现代化，当然它最终是要那些年轻人所接受。其实讴歌家族式的设计十分显著，比如讴歌ILX的T型整体中控台就保持了讴歌家族的内饰风格，不注意观察仿佛坐进了TL里。尽管尺寸紧凑但讴歌ILX并没有放松对自身品质的追求。作为北美高档品牌，即便是最入门的车型，讴歌也坚持品质为先。在用料方面深得人心的讴歌绝对的一视同仁，你在MDX等车型上能够见到的ILX也同样不会缺失，甚至有过之而无不及。讴歌ILX届时将提供深色和浅色内饰两种风格，全凭用户的喜好进行选择。座椅的支撑还算到位，不过后排乘坐空间则显得较为一般，这到也是紧凑级轿车的特点，当然你也不能指望太多，就连最基本的后排出风口也不见踪影也是必须接受的现实。

ILX乃至于讴歌整个进入中国的时间都较晚，而这也意味着它的竞争对手已经现身许久，而后登场的选手则难免摆出攻擂的样子，拿什么攻擂？讴歌的配置再次给了我们很好的启示。我们在美国所试驾的这台讴歌ILX同样拥有丰富的配置。 在试驾过程中，最迎合我的很显然是那个三辐尾翼式的多功能方向盘，它可以让你做到手不离开方向盘的同时去处理许多事，比如调节音乐或者是切换挡位等等。当然定速巡航也不会少，持握着它的感觉很不错，它给你的驾驶感已经超越了本田，而达到了讴歌的另外一个高度。 红色的启动按钮总是让人热血澎湃，要知道这是赛车上才会出现的设计。而自动空调、大尺寸屏幕以及整车品牌音响系统也均有配备，相比竞争对手而言讴歌在这方面不会落后的。

前面我们提到，讴歌本次推出的ILX为混动车型，但它并非没有普通版车型，同样2.0升和2.4升发动机版本也赫然在列。当然首推中国的还是最先进的混动版本，而它搭载的则是1.5升的发动机配备一款运行更为平稳可靠的CVT无级变速器。接下来说一下本田的混动技术，简单的说它和目前我们所能见到的混动还有一些区别，由于本田的混合动力技术还达不到电动机单独驱动的工作远离，其主要还是辅助发动机工作，所以不能算是最深度的混动。不过它的节油效果已经得到实际的印证，如果有机会你开上一周会发现它真的很省油。讴歌ILX的输出功率为82kW，最大功率为172N?m。这样的参数必然不是最好的，但它的首要任务已经可以出色的完成。从底盘系统来看，讴歌ILX采用了和思域同样的技术，前麦弗逊后双横臂结构。想想本田思域拥有的操控性也得到了一部分人的追捧，所以其底盘在行驶中的表现也自然不会差，外加讴歌的调校则更加的如虎添翼。它更适合在拥挤的城市中穿梭，灵活的方向盘让车身迅速反应，混动系统工作效率很高，它让每一滴燃油都更加充分的利用，虽然是CVT变速器，但依旧模拟出了手动模式，可以说它并非没有驾驶的乐趣感。几天的试驾下来，一切都是那么的OK！

很明显讴歌ILX即将在国内上市，无论售价如何，它的定位也是在讴歌家族中最入门级别的。虽然还有更低配的版本，但很显然讴歌为了维护自己高端品牌的定位也必须将最有具有技术含量的混动车型引入中国市场，要知道其他的竞争对手都已经早有行动。讴歌ILX未来锁定的是那些成功的年轻白领，尤其女性也将会对这款车情有独钟。未来讴歌在华销量能否大幅提升恐怕ILX的贡献取决定性作用，这么一款紧凑精致的混动车，恐怕大家最关心的还是价位，它的性价比能否更让人满意，当它来到中国后让我们拭目以待。