Paul Ingrassia：日本车企，尤其是本田和丰田，在2011年遭受重创后正在恢复中；韩国的现代汽车公司仍然非常强劲；底特律汽车市场也在反弹。因此，在美国汽车市场上的竞争非常激烈，该市场仍是全球最具有竞争力的市场。另外，尽管近期有所放缓，但中国市场仍是全球所有主要车企的增长计划的关键。

Paul Ingrassia：我认为中国车企进入美国和欧洲市场将至少需要5年时间，这些市场的消费者都热衷于汽车质量，但他们并不认为中国制造的汽车具有很高的质量。此外，这两大市场非常拥挤，竞争也很激烈，至少在欧洲已经出现了较为严重的产能过剩。

Paul Ingrassia：对消费者而言，竞争是非常好的一件事，越多越好。实力雄厚的公司将会取得胜利，而弱势企业将会遭殃。

Paul Ingrassia：我的建议是，中国放弃国家的发展战略，还市场以自由，让消费者的选择决定中国汽车产业的方向。

Paul Ingrassia：这个问题反映出业界对自金融危机以来所发生的事存在一些误解。在2009年，通用汽车和克莱斯勒经历了破产，而福特汽车虽然幸免于破产，但还是使得整个底特律汽车行业进行了重组。多余的工厂被关闭、停产，表现欠佳的管理人员失业，车企调整资本结构等等。但从那时起，底特律汽车业强势复出，尽管在美国地区的销量仍远远低于五年前的水平，但这些汽车商的财政状况恢复到了健康状态。就像一个经历痛苦的病人一样，接受了根治性手术，最终得到完全康复。
　 　相比美国车企，德国车企变得更为强大，是因为豪华车买家受到金融危机的影响非常小，而且豪华车的需求持续强劲。然而，通用汽车的欧宝如今非常脆弱，并没有进驻豪华车市场。

Paul Ingrassia：全球的角度来看，要成为一个真正的跨国公司，就要规划一个真正意义上的跨国前景、发展一个强大的全球品牌、集结跨国劳动力，同时具备广阔的思维和远见卓识，而不是受到国内市场动态的限制。