 2011年度沸点之自主困局风云际会，一年又过。2011，中国汽车产业平淡但不平凡，告别了30%以上的…[详细] |
 自主多款车型动力总成已有质的提升比如去年至今陆续上市的帝豪EC7、华晨H530、长安逸动、长城腾翼C50、比亚迪G6都与各自品牌上一代车型有质的提升，在动力总成方面，以长城、比亚迪、长城、华晨为代表的厂商开始在小排量车型上装备涡轮增压技术，而且这些技术都是厂商的自主研发。 …[详细] |
 集团自主车型开始叫嚣合资品牌不管是从价格、排量，还是从消费人群来看，950将荣威品牌的定位上升到一个新高度，与合资品牌主流B级车全面接壤，这延续了上汽自主品牌一贯的市场定位。目前在各个细分市场里，上汽自主品牌的产品和合资品牌相比，几乎是处于同一档次，差距很小…[详细] |
 自主品牌接连宣布全系超长质保4月10日，比亚迪在京宣布：即日起，对旗下全系车型实施“4年/10万公里”超长质保，范围涉及99.9%的零部件，新能源车的核心零部件更是延至5年/10万公里，其中易损件的质保期超过行业标准近两倍。不光比亚迪，此前包括长城、奇瑞、北汽在内的多家自主品牌…[详细] |
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假如美日中三个品牌竞争，美国人靠的是战略，日本企业靠的是执行力，中国企业的优势只有营销…[详细]
 《汽车驾驶与维修》主编朱伟华：要解决潜在消费者的面子问题，这需要各自主品牌要坚持做有责任感的企业，不仅敢于承诺，更敢于兑现承诺，在产品品质得到用户交口称赞的基础上，开始多做一些回馈社会、回馈社区、回馈车主的工作。 |
 汽车行业评论员张志勇：自主品牌所谓的危机，并非是自主品牌整体消亡的危机，而是大量的自主品牌汽车企业被重组或者退出市场的危机，自主品牌中的优秀者才能担当起中国自主品牌崛起的重任。今天的自主品牌整体市场陷入困境，恰是产业重组的最佳时机。 |
 《汽车周刊》出版人郭登礼：可以考虑通过一定的经济杠杆，大力推动车企的兼并重组，推动汽车生产方式转换，以统一制造、统一采购、平台战略、模块化通用化生产的生产方式来替代各自为阵的高成本运作模式。 |
 腾讯汽车评论员孙晓红：对于自主品牌来说，提升品牌没有捷径，只能从最基本的做起，把每一环都做踏实了。像长城那样，哪怕做皮卡也要做成质量第一，再做SUV同样做成细分市场老大，再做轿车也是奔着高质量去的。 |
 《中国青年报》汽车周刊主编武卫强：我认为自主品牌有优势，如果只要政府不乱干涉，我们也不希望你去建设性的搞一些基础研发，只要你不乱干涉，让自主品牌自然健康的去成长，自主品牌从理论上是能够绝对战胜合资品牌的，因为我们可以把成本降的更低。 |
 腾讯汽车评论员凌然：自主企业靠制造与保障的务实，才能从点滴的变化之中改变以往制造被动的局面。其实，无论是“比亚迪”提出的产品超长质保模式、还是“长城”汽车推出的向进步要效益做法，都体现着自主汽车愿意做强的原动力。 |
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