别克君威 PK标致508

     "针锋相对"是腾讯汽车推出的全新对比评测栏目,本栏目将由腾讯汽车专业的评测编辑通过客观的仪器测试数据对比以及主观的评价后,每期对两款重量级的热门竞争车型进行全方位对比解读。家用中级车这个概念大家恐怕是耳闻能详,如今中级车市场越发成熟,找一款适合自己的车型很是必要,本期我们选择了两款在中国市场矗立了一段时间的中级车进行对比,它们均定位于家用,在配置上又都高于其他竞争对手,并且均属欧系风格,价位相当。谁的特点更适合您,谁的动力更出色,谁的设计更贴心,通过本期比较即见分晓。

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别克君威 PK标致508
别克君威
别克君威 PK标致508
标致508
测试成绩 测试项目 测试成绩
11.1秒 0-100KM/H加速时间 11.8秒
5秒 0-60KM/H加速时间 5.4秒
0.507G 加速最大G值 0.488G

评语:双方均采用4缸自然吸气发动机,君威采用更为先进一些的直喷而标致508则是2.3升的发动机。总体来说,双方半斤八两,而在变速器方面这台君威还未采用第二代S6变速器,反应速度上有些延迟,而标致508的爱信自动变速器则中规中矩,从最终成绩来看别克君威稍微领先。

别克君威 PK标致508
别克君威
别克君威 PK标致508
标致508
测试成绩 测试项目 测试成绩
-1.112G 100KM/H-0减速最大G值 -1.065G
41.8米 100KM/H-0制动距离 42.1米
3.03秒 100KM/H-0制动时间 3.00秒

评语:制动测试依旧和往常一样,但这里需要说明的是两台测试车辆的轮胎都已经达到中度磨损。在这个环节中,别克君威的成绩继续领先,它虽然在最终距离上不是那么抢眼,但整体感觉还是很到位,制动力初段就释放的很多。标致508的制动相比较为偏软一些,但最终制动距离也属于完全合格的。

别克君威 PK标致508
别克君威 PK标致508
别克君威
别克君威 PK标致508
别克君威 PK标致508
标致508
测试成绩 测试项目 测试成绩
63KM/H 穿桩最快通过时速 64KM/H

评语: 两者最鲜明的不同恐怕就要属操控上的表现。很显然标致508是那种为了舒适而设计的车型,它很柔,没有了以往标致车那种硬朗,而别克君威本身定位也是运动,固然拥有比较好的运动特征。在18米穿桩中,君威最大的问题是转向不够精准,总是拖泥带水,而标致508则更加的需要勇气和技术才能够保持顺利通过测试,相比而言无疑别克君威更加年轻,而标致508则趋向于舒适。

别克君威 PK标致508
别克君威油耗
别克君威 PK标致508
标致508油耗
测试成绩 测试项目 测试成绩
8.3L/百公里 百公里综合工况油耗 8.6L/百公里

评语:双方的2.4升发动机都显得较为不够“省油”。论技术通用的更先进一些,而在变速器表现均等的情况下,双方的实际油耗也是相差无几,这一点消费者要做好充足的心理准备。

测试成绩 测试项目 测试成绩
41分贝 怠速噪音 40分贝
63分贝 匀速60KM/H噪音 64分贝
68分贝 匀速100KM/H噪音 67分贝

评语: 君威和508的工艺都值得肯定,从怠速的噪音控制上就可以发现它们已经很够档次,不过在更多的时候追求舒适的508很显然更胜一筹,这种情况也是意料之中。


评测编辑:张洋
编辑有话说

    一直以来法国车的动力都不是它的强势之处,而通用在国内多年的发展显得更加成熟老练。在定位中别克君威明显更年轻、更运动,而标致508作为较新鲜的个体追求的则是舒适性,当然它们都是纯粹意义上的中级车。君威更偏向于驾驶,508在应对颠簸时显得档次更高但在动力表现上则较为平淡,君威则还有更高版本可供选择,当然本次对比的2.4升发动机表现也足够让人满意。508在行驶中的表现四平八稳而君威则突出灵活性,双方的性格迥异但都很有特色。

别克君威 PK标致508

    作为在中国市场上很主流的中级轿车,别克君威和标致508都需要在外形设计上迎合大多数人的审美取向,君威和508都是没有特别经过加长轴距的标准版车型,所以二者的车身比例也都非常协调自然,从外观参数上来看,君威和508的差距非常细微,但二者却有着迥然不同的设计风格,君威名义上是一辆美国轿车,但却是欧洲的欧宝INSIGNIA的换标车型,紧致的轮廓让它看起来更有运动感,而来自浪漫国度的508周身则散发出一丝丝优雅的气息。

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首先来看别克君威,这辆源自欧洲的中级轿车其实三维尺寸并不小,4830*1856*1484mm的长宽高尺寸让它比起很多对手也不吃亏,只是紧致的线条缩小它的视觉效果,2737mm的轴距也稍小了些,车头别克品牌经典的直瀑式中网取代了欧宝原型车的样式,但充满运动感的外形绝对是君威销量的一个重要保障。

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而一旁的标致508看起来则更多的表现出优雅从容的气质,这也是浪漫国度法兰西所赋予标致508的一种独到魅力,尽管它4826*1855*1465mm的三维尺寸相比起别克君威还要稍小一点点,不过大气舒展的线条却让508看起来更显大号,尤其是2815mm的轴距更是优势很大,整车设计精大气不乏精致,只是尾部略显平淡。


评测编辑:高青
编辑有话说
     总的来看别克君威和标致508的外观设计都不可谓不成功,无论是君威加入美式元素的运动风格还是标致508法国式的大气精致,都能贯彻自己品牌的设计基因,而且都有足够的魅力去吸引消费者,从年代上说,君威的设计时间要早于508,但是却不显过时,而标致最新的中级车却在更多的迎合大众的口味,或许508的消费群体要比君威的更年长成熟一些。

   判断一部中级车内饰合格与否,除了必要的工整做工和舒适座椅外,还要在人机工程、使用便利性以及车内空间乘坐感上做到均衡,任何短板在与对手相比时都会处于下风。随着车型的发展,中级车也会引入过往豪华车型上的配置,以优化驾驶体验,令驾车过程更显舒适和尊贵。两款较为紧凑的中级车的内饰不约而同选择走年轻路线,由于未加长缘故,后排空间均不是两车卖点所在。君威的内饰更遵循原汁原味,但推出多年后已显得新意不足。而作为后来者,标致508在引入国内后大幅提升内部体验,选用了更好的材质以及更为丰富的配置,力图创出中级车市场一片天。

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君威的内饰更遵循原汁原味,引入中国后并没有针对中国消费者喜好而调整,选材达到了中级车的平均水平,全冷光显示很有科技感,各按键布局和人机工程设计老练,日常使用称手。在挡把下沿还配有类似奥迪MMI的多功能旋钮控制键,中控台的控制旋钮也可进行摇杆操作,但非触摸屏输入字符还较为繁琐。

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标致508的内饰氛围显得更有档次感,钢琴漆和少量的镀铬装饰点缀后很讨人喜,缺点是黑漆易沾染指纹。玲琅满目的多功能方向盘按键集成了日常驾驶所常用的功能,方向盘下端平切设计运动感十足。508在后排乘员体验上亮点突出,后排座椅靠背可电动调节,还增加了诸多舒适性配置,创就豪华“老板座”。


评测编辑:张原
编辑有话说
     个人认为508的内饰无论从设计款型,还是材质选用以及功能性上都要优于君威。君威已推出多年,内饰似乎有些赶不上时代步伐,总体风格简约,宽大的按键降低了使用难度,上深下浅的主流配色让车厢气氛轻松愉悦。标致的内饰一向口碑优秀,除了高质感的选材外,无论在做工和设计上都有着更高级的感受,全黑的内饰素雅而耐看,钢琴漆的恰当搭配组合增添几分精致感,丰富功能性的方向盘能够在驾车途中控制音响、巡航、电话以及行车电脑。在车内视野上,君威的A柱更为粗壮一些,这有利于车厢碰撞安全性,但转弯时盲区较大,而508有三角窗设计,考虑更为周到。

     作为两辆售价在二十多万元的合资大品牌中级轿车,人们对于别克君威或者标致508的的要求也肯定不止是代步工具那么简单了,丰富的配置也是它们的潜在用户所期待的东西,从价格上说,我们这次对比的君威2.4和标致508 2.3车型都是高配版,君威25.59万的价格要比508 22。97万贵了2.6万左右,价格差异超过了10%,不可否认这会对这个级别的消费者选择产生一定的影响,那么君威和508又会通过怎么样的配置特色为各自争取到更多人的青睐呢?

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别克君威从设计年代上看要早于508,不过它也提供了不少吸引人的装备,除了真皮座椅,天窗,定速巡航,氙气自动大灯这些当下中级轿车应该有的东西,别克君威还提供了像安吉星系统,硬盘式导航这样的高端设备,而无钥匙进入系统,驾驶席记忆这些装备也没有缺席,但其他也没有太多更令人惊喜的发现了。

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而标致508则肯定对配置方面信心十足,确实,这辆高配车型提供了很多你想到的想不到的装备,真皮座椅,定速巡航,天窗自不必提,508还配备了四区域自动空调,后排座椅电动调节和加热,抬头显示系统这些可以说是中级轿车中难得一见的配置,而倒车影像,驾驶席按摩这些配置也都既实用又贴心的好东西。


评测编辑:高青
编辑有话说
     通过上面的介绍不难看出,别克君威和标致508都有着中级轿车中很不错的配置水平,君威可以做到该有的都有,而且像安吉星系统这样的还属于很多竞争对手所没有的,至于标致508,我想说这辆法国中级车确实在配置方面给我带来了相当的惊喜,大量的原先只属于更高级别车型的配置都出现在了它的身上,可谓优势尽显,令车主面子和实用上都很满意。
针锋相对:别克君威 pk 标致508
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