本次我们将视野聚焦在Rubicon穿越原始森林的一幕幕上，尽管我并非专业越野人士，但是凭借5年对牧马人系列的了解，让我们一同开启本次极具挑战的旅程。首先要提到的是，克莱斯勒北美官方本次汇聚了亚太区域的汽车媒体进行集中试驾，来自韩国、日本、澳大利亚的同行们和我们一同前往，而在车型的选择上我们主动挑选了为数不多的手动挡Rubicon车型，它配备的是一台6速手动变速器，发动机配置不变。考虑到国内正规渠道仅仅引入自动挡车型多少是有些遗憾，于是玩彻底的思想从我脑中迸发—驾驶手动挡穿越Rubicon小道。

从公路来到小道的入口，由于是周末的原因，你会看到很多的Jeep发烧友，他们的改装都早已超越了原厂车的水平，更高的离地间隙，更宽的轮胎，更粗的悬挂拉杆等等，它们的气势足以挑战一切，而对于Jeep是一种文化的说法，从这一刻起便可以开始慢慢的领悟了。本次的Rubicon小道情况十分复杂，同行的各位基本没有人来过，所以一切都是挑战，当我挂入低速四驱，取消前平衡杆连接的时候，我意识到，一切开始了。

对于这条我们行走了6个小时的路而言，它是我所见过最为复杂的，起初还是一些碎石组成，这几乎没有什么难度，连热身都算不上，但随着开始爬山，路况开始有了变化，石头开始变大，因为车队行进，美国精神需要体现，我驾驶着敞篷状态的牧马人无时无刻不在呼吸着前车扬起的尘土，再加上加州毒辣的太阳，还好有必要的防护工具，我和Jeep一起感受着这种生存的环境。第一个难关就是半山腰出现的光滑巨石，你要知道通过它需要更多的动力里和抓地力，似乎这里还没有考验太多的通过性，十周年版Rubicon的全新越野轮胎此时就发挥了出色的作用，它基本没有出现打滑，而在动力也被放大了4 倍的情况下，我甚至可以直接3挡起步，Rubicon稳稳的启动，而转速表的动作仅仅是轻轻的抬起一下，车辆便慢慢的开始爬行，对于突然出现的高耸石块也是来者不拒，大多数时候，Rubicon在对付那些落单的大石头而言都是简单的。

在本次由12台车组成的车队中，标准轴距和长轴距版Rubicon都有参与，它们均未经任何改装，但从整个的行程来看，差距仅仅是存在于一些极限考验上。恩，什么是极限考验，要从下山说起。都说上山容易，下山难，这句真理总是能够应用在每次的山地运动中。由于地势的变化再加上向深山内部的行进，道路基本都已经是车开垦出来的，即便是徒步下山都难免会用到上肢进行辅助，可想这样的情况下对于Rubicon而言才是最大的挑战。不过一切都是有备而来，首先在钢制的保险杠上我的车做了一些文章，摘掉了前轮前部负责扰流的部分得以换来更好的接近角度，这几乎让我可以攀爬一切而不用担心损坏保险杠。不过对于这类越野，经验和技术同样重要，如何通过大块的石头而不伤及车身才是越野的乐趣之一。

情况似乎越来越恶劣，在下山的途中，我们的行进速度明显放慢，一台车有时候行走10米需要2分钟的时间，这是因为道路已经没有，巨石和溪流组成了天然的屏障，此时单靠中央差速锁我们已经开始打滑，Rubicon终于有机会展现自己的能力，我的左手顺势一按，后插锁器顺利锁止，两个后轮同步以后，就不用担心因为后轮打滑而爬不上的问题，当然需要提醒大家，并非前、后差速锁要一直打开，因为它们会影响到转弯半径以及松软路面的摩擦力过大问题。

白热化的情况终于出现，在上山下坡的过程中，一旦掺入山间溪水轮胎就会变得打滑起来，石头也变得异常的圆滑，落差加大死角也更多，看似这已经是不可完成的任务。没有教练的示范，也无法更多的下车观察，我能做的就是寻找最好的线路。不规则的岩石完全可以让四个车轮只有一个还在接触着地面，而在上坡时，这个唯一接触地面的还是前轮，那么或许对于多数车型而言就GAME OVER了，但对于Jeep的牧马人Rubicon而言，我只要继续按下差速锁的按钮，前后3把锁均已经同时工作，挂上1挡几乎不需要给油，Rubicon就会继续开始自动攀爬，我需要做得依旧是寻找合适的轨迹，它的强大从此刻开始真正凸显。

或许前后桥的悬挂设计被认为是公路性能的丧失，但是在底盘下每一块石头都想将你的分动箱废掉的时候，你会发现牧马人的设计非常出色，差之毫厘的距离总是可以平安度过，但换做当今多半是独立前悬挂的车而言，即便可以提升车身高度恐怕也是难逃厄运。在随后的石头搏斗中，我们的车几乎也开始不断的接触岩石，尽管听上去有些心疼，但Rubicon的硬朗也正是从这里被又一次的证明。

对于Rubicon小道而言，天然是它最大的特点，小道两侧茂密的植被证明它的存在，而Jeep正是带我们穿越这样的小道时你才能够明白它的能力和意义。在下坡的时候，即使没有太多的越野技巧，只要挂入1挡，松开制动，一切依旧是那都交给可靠的陡坡缓降系统，它好似一个罗汉，蹒跚着就可以走下很陡的斜坡，这比你认为可以踩着制动下去效果要好的多。另外，10周年版的Rubicon对离地间隙也有一定提高，这无疑更加提升了车辆的极限越野能力。

纯红色的座椅似乎也点燃了我更多的激情，到后来，遇到一些极端的地势时，我们不得不拿Rubicon的车身两侧当做支点去企图通过摆在眼前的障碍，好在牧马人的车身足够强硬并且十周年纪念版也将车身两侧加装了钢梁进行保护，这确实不是华丽的装饰，而是恰到好处的保护。

尽管伴随着磕碰，但Rubicon自始至终的保持着硬汉的角色，没有退缩一直在前进，似乎这种感觉是经历了一整天的越野才能够体会得到。Jeep诞生于1941年，它天生就是用来跑那些别的车跑不了的路，走那些普通车或许不会走的路。在Rubicon这个级别的车型中很少有可以和它正面较量的车型，通过本次的Rubicon小道就更加证明了这一点。

Rubicon小道是一个考验越野车的天然场所，同时在这里你也可以找到关于Jeep文化的许多许多，在这里是Rubicon的天堂，和它生活在一起便可以找到其他车所给予不了的乐趣。