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第006期
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德国三驾马车在不断坚持传统的过程中，也在进行着创新和突破，以赋予家族设计新的内涵，让自己始终能够在保持传统的同时也能打上新时代的印记。就连被认为最固守传统的奔驰也在公司历史上最年轻的设计总监戈登·瓦格纳的带领下有了全新的风貌，奔驰车被赋予了更多年轻的元素和模块化的设计理念；宝马则摆脱了前任设计师克里斯·班戈时代Flame surface设计语言所打下的深深烙印，在后克里斯·班戈时代由新的设计总监荷兰人Adrian von Hooydonk带来了完全不同于的设计语言；与此同时，奥迪的新任设计总监Marc Lichte在今年2月1日正式上任，也意味着它们新一代的设计语言将会诞生。下面我们来分别一一解读奔驰、宝马和奥迪这三驾马车的最新设计语言。
家族式概念深入豪华车设计理念
当今车坛，德国的三驾马车——梅斯德斯-奔驰、宝马和奥迪无疑是豪华车市场上绝对的领跑者，不仅在中国市场，在全球范围内也基本如此。看看这三大品牌的车型，你就会发现，无论哪家都拥有着让人一眼就能辨识的、鲜明的品牌特征。
标志性的设计语言在豪华车上已经体现的越来越充分
特别是奔驰和宝马，前者经典的一竖条加多幅横条的隔栅和后者的双肾型隔栅都是整个汽车设计界最醒目的标签和永恒的经典之作，被一代又一代的车型当做品牌最基本的DNA所继承下来，无人不知，无人不晓；奥迪的大嘴隔栅尽管出来得最晚，但同样深入人心。而这种家族设计元素也在影响着其他很多的汽车品牌，有的也已经找寻到属于自己的独特的家族设计元素，并将之实施到自己的车系中去，比如雷克萨斯的纺锤形隔栅设计就差不多已经在整个车系中应用开来。
奔驰设计增添年轻元素
作为最老牌的汽车制造商，也是最老牌的豪华车制造商，奔驰给人的印象总是非常老练，而国内“坐奔驰，开奔驰”的说法也无不印证了奔驰拥有着更为沉稳、舒适的形象。不过随着以中国为代表的新兴经济体的崛起，豪华车的消费群体也呈现出日渐年轻化的趋势。有关数据也显然，在奔驰等中国热销豪华车品牌的车主中，30-45岁之间的人群占到了一半，这也说明了中国富豪的年轻化趋势非常明显，奔驰希望通过在设计上增添年轻化的元素来迎合这些年轻新贵的口味。而前不久奔驰在中国开幕的奔驰中国设计中心显然也是为了能够更好的了解中国这个全球最大的汽车市场的审美需求，显示了深耕中国的决心。
39岁的瓦格纳成为了奔驰100多年历史上最年轻的设计总监，为奔驰品牌带来新鲜血液。
在2008年夏天，年轻的戈登·瓦格纳从彼得·帕菲瑞（Peter Pfeiffer）那里接过了奔驰设计总监的职位，当然年仅39岁的瓦格纳成为了奔驰100多年历史上最年轻的设计总监。他的上任给外界的信号无疑是明确的，人们开始期待这位年轻的设计师怎样去改变有着最厚重历史的奔驰设计，怎样去带去年轻的元素。而在这随后的几年时间里，随着几款换代车型以及全新车型的发布，瓦格纳掌托下的奔驰设计也差不多已经成型，我们已经能够清晰的感受到奔驰模块化的家族设计理念。
瓦格纳将经典的Drop Line带回到现代奔
在2012年的巴黎车展上，奔驰发布了它们的Aesthetics S设计概念，而后来我们知道这正是奔驰新一代S级（W222）车身设计的灵感所在。Aesthetics S设计概念是从奔驰三叉星标识里延伸出的时尚、现代和动感3个主轴，再由这3个主轴各自衍生和相互平衡后的，而长长的Drop Line下滑腰线则是这个设计理念的最核心部分。而这个灵感正是来自奔驰在上世纪50年代推出的220系列车型，而这种追根溯源的理念也让人感受到了奔驰设计底蕴的深厚。
Drop Line下滑腰线的灵感正是来自奔驰在上世纪50年代推出的220系列车型，上图为220 a
2012年的巴黎车展上，奔驰发布了Aesthetics S设计概念，其中的核心便是下滑腰线。
现在看看奔驰的整个车型序列，这条贯穿车身的动感腰线几乎是贯穿了整个车系的最大众化车型，从两厢车到四门轿车再到SUV，成为奔驰新一代的家族特征元素。从入门的A级整个家族车型（A级、CLA、GLA）、到B级、再到C级和CLS，直到最后的S级，还有前几天才刚刚发布的CLA Shooting Brake猎装车都是如此，并且未来将登场的GLE Coupe也会是如此。因此，奔驰如今的家族元素不仅仅光是体现在车头，还进一步的体现在了车身的设计上，显现出了模块化的设计理念。
下滑腰线最早发布是在2010年推出的F800概念车上面。
下滑腰线让S级很好的掩饰了它的真实尺寸，原本庞大的车身显得非常的轻盈。
很显然，这个新一代奔驰车的特征设计元素并非在S级身上首先发布的，它最早发布是在2010年推出的F800概念车上面，而第二代CLS也就是现款CLS则是首先引入这个设计的量产车。相比以前最常用的上扬或者平直线条勾勒出的腰线，新的下滑式腰线确实很有味道，并带来一种新鲜感，赋予了车身不一样的视觉冲击力。而在车身尺寸最大的新一代S级身上，其作用体现得尤为明显，它让S级很好的掩饰了它的真实尺寸，原本庞大的车身显得非常的轻盈，增添了年轻的味道。
头灯内侧线条和进气隔栅外侧线条相呼应
除了这条下滑式的腰线，新的家族脸谱也是瓦格纳设计的重点。自从他升任设计总监之后，他便积极为奔驰车换上新一代的家族脸谱，原本与进气隔栅互相独立的头灯组，开始与进气隔栅线条紧密连结，这便是奔驰全新车头设计主题的核心，它为车头设计带来了年轻化的外观。
对比可能发现，新一代S级（下）的车头造型其实与A 级车（上）拥有相同的设计元素
也就是头灯内侧线条与进气隔栅线条完全呼应的设计。这个设计特征最早是在2011年发布的A级概念车上出现的，后来被2013年量产新一代A级车引入，展现出全新年轻化的车头风格。仔细观察发现，包括新一代S级、C级、CLA系列车型、GLA以及前不久发布的改款B级等的车头造型其实都与A 级车都是相同的设计元素。以新一代S级为例，它带圆角的五边形进气隔栅外侧线条嵌入头灯的内侧，让两者融为一体，成为设计的重心，为头灯的造型开创出了新一代的风格。
宝马走进后班戈时代，车型间差异化减少
在克里斯·班戈令人印象深刻，而又让人爱恨交加的flame surface设计退出历史舞台之后，荷兰人Adrian von Hooydonk接过了宝马设计总监的位置，而他也带来了所谓Layered Surface（多层板设计）的全新理念。
荷兰人Adrian von Hooydonk从克里斯·班戈那里接过了宝马设计总监的位置
它非常讲究空气动力学效能，多层板的功能就是用来更好的引导气流更加平顺的通过车身以降低风阻系数，比如3系保险杠两侧专门设计的进气口、X5/X6前翼子板下方的长长的通风口都有这样的作用。但是抛开专业视角的东西，Adrian von Hooydonk的设计给大众的印象就没有班戈那么让人印象深刻了，看看刚刚完成换代的X5和X6，除了头灯和隔栅连为一体形成的家族脸谱非常大气、细节更精致以外，其他便没有太多的看点。此外，相比外观，内饰设计的家族化在宝马这里更是发挥到了极致，各车型内饰的个性特点被削弱，这是让很多人诟病的地方。
符合大多数人审美的设计手法
班戈的flame surface设计手法主要通过不平整的曲面结合出凹凸锐利线条，光线在同一视角内能够呈现出绚丽的光影变化，就像那熊熊烈火般壮观。
宝马现款5系轿车
这样的手法可能会让各个细节部分看起来相当美妙解，但是当它们拼凑到一起后的整体感就会有点不协调。比如上一代7系（E65/E66）和上一代5系（E60）就是典型的例证，车坛上的反应呈现出来的是两极化的状态，但至少它们都有着各自独特而鲜明的特征。
宝马现款7系轿车
但这是Adrian von Hooydonk的设计所缺少的，现款的5系看起来就像缩小的7系，没有十分明显的个性差异。但这种设计却更能符合多数人的审美，平和、大气的线条让大多数人很容易就能接受，特别是在中国取得了极大成功的5系很好的体现出了这种设计理念的优势。
发动机隔栅与头灯连为一体的新家族脸谱
如果要从宝马在今年北京车展上发布的Vision Future Luxury Concept概念车、新一代X5/X6、3系/4系这几款车中找到一个共同点，看看它们的前脸你会非常容易找到，你会发现经典的双肾型隔栅都是和头灯连为一体的。没错，这正是宝马新一代的家族脸谱，甚至我们还可以通过宝马新一代7系（G11）的谍照发现它也会拥有这个特征。
3系、4系以及X5和X6的双肾型隔栅都是和头灯连为一体的。
宝马在今年北京车展上发布的Vision Future Luxury Concept概念车
至于双肾型水箱护罩何时开始与头灯连接在一起？这要追溯到2009年9月德国法兰克福车展，宝马发表的造型前卫的概念车Concept Vision Efficient Dynamics。宝马强调该车搭载的未来高效动力科技，但事实上它已提前预告了开发中的i8电动跑车，以及下一代宝马车型将有的新脸孔：水箱护罩再也不是独立个体，而是与整个头灯组连接在一起。
开眼角设计要追溯到2009年9月宝马发表的Concept Vision Efficient Dynamics概念车
宝马将会推出的豪华SUV车型X7效果图，前脸也会出现开眼设计
新一代7系同样会采用开眼角设计
2011年10月宝马发表的第6代3系列 (F30)，就是首度采用此新家族面貌的量产车，接着在2012年底发表的4系列 (F32)，也跟进这个设计特征。第3代X5以及第二代X6则是目前最新采用此车头设计的量产车型。当然，后面还会有更多的新车会引入，如前面提到的新一代7系以及未来的大型SUV X7等等。
奥迪的新设计语言更加直接和硬朗
在德国的三驾马车里面，奥迪的设计无疑是最保守，也是将进化式设计策略发挥到极致的厂家。从它们的主流车型可以看出，每代车型的换代都是以上一代车型为基础而来的，你不会指望它会像宝马那样会一下子从Flame surface跳到Layered Surface，它们最擅长的就是在延续上一代车型一些基本特征的同时引入一些新颖的元素，不多也不少，让进化一点点的深入。
奥迪新任设计总监Marc Lichte
但当两代车型放到一起，新和旧又会一目了然，新一代车型会让人感觉更加的漂亮和精致，但你又会很容易就能找到它们的相似之处，这就是奥迪设计的特点：承上而起下。现在，随着新任设计总监Marc Lichte的以及全新Prologue概念车刚刚在洛杉矶车展上的亮相，奥迪新一代的设计语言也开始逐渐的明朗起来。
大嘴进气隔栅线条更直接，头灯也很直接
通过刚刚发布的Prologue概念车，奥迪可以说是集中展示了它们新一代设计语言的特征，这主要是在前脸部分，尤其是全新的大嘴隔栅和头灯的组合会是奥迪新一代品牌特征的核心。新一代的大嘴隔栅已经不像现款A6或者A8那样的略带圆弧转角的相对柔和的设计，转角部分来的要更加的直接，而且还呈现出更扁、更宽的样子。再配合同样完全由直线条组成的头灯，整个前脸显得非常硬气，更有视觉冲击力。
奥迪Prologue概念车集中展示了奥迪新一代的设计语言
尽管我们知道这是一台定位稍微运动一点的大型Coupe轿跑车，它的前脸可能稍微的更个性化了一些，未来可能演变成定位豪华GT的A9量产车。但奥迪方面已经明确表示新一代的A8以及全新的Q8运动型SUV都会借鉴这台概念车的设计，很显然引入隔栅和头灯的设计元素将会是必然的。同时这也表明奥迪新任的设计总监Marc Lichte所主导新一代设计语言仍不会有革命性的变化，依旧主要是现有设计的进化和升华。
新一代TT是使用新设计语言的首款量产车，它整个前脸给人很直接的感受
实际上，第一台拥有这种前脸风格的量产车已经早就发布了，它就是新一代的TT，最近则多了一个改款的Q3。新一代TT的整个前脸给人很直接的感受，赋予了新车强烈的视觉冲击力，完全没有了现款车型的那种温顺的感觉。
奥迪最近推出的多款概念车全部采用了这种线条非常直接的隔栅设计
改款的Q3同样如此，只是身为SUV，它的隔栅另外还具有立体感更强的特点，而且头灯还跟隔栅紧挨在一起，这可能会是未来奥迪SUV车型隔栅的设计方向，马上将会在2015年1月北美车展上亮相的新一代Q7将会验证这一点。而更多的概念车，包括TT Sportback Concept、TT Offroad Concept、Sport quattro Laserlight Concept以及Allroad Shooting Brake Concept。
用设计语言更好的升华品牌
可以看到，从历史上来看，德国三驾马车对于家族设计都是极为重视和看重的，一些设计DNA更是从品牌成立之初就一致沿用到现在，被视作品牌最宝贵的东西。这让它们在市场上拥有最好的品牌辨识度，收获了很大的成功。运动的宝马、豪华优雅的奔驰早就深入人心，而奥迪则以居于两者中间的身份出现。
新的设计语言会让品牌进一步的升华和更加完美的被诠释
在未来，品牌基因无论对于奔驰、宝马还是奥迪来说很可能都只会发扬光大而不会被忽略，新的设计语言会让它们进一步的升华和更加完美的去诠释。看看奔驰吧，它们现在不仅车头拥有家族设计，而且车身的设计也引入了相同的理念，设计的模块化必将是未来汽车设计界的主流，特别对于规模型的汽车厂家来说。因为无论从品牌特征属性、时间还是成本考虑，就和模块化平台在汽车研发和制造中发挥的作用一样，设计的模块化也是外观造型最佳的解决方案。
家族设计
也许是因为产品线过于丰富后的选择吧。
年轻元素
这似乎是每个豪华车品牌都需要的。
回归经典
奔驰的选择使其新一代产品的设计得到了广泛的好评。
差异化
后班戈时代让人有些审美疲劳
直接
奥迪设计的差异换体现在换代车型上。
栏目负责人：梁思辰在中国，ABB占据了豪华车市场绝大部分的份额，这三个品牌也是中国老百姓在手里有钱后首先会去选择的，庞大的需求量迫使他们在无节制的拓宽其产品线，设计似乎也是在不停的重复着套娃的模式，但是当这些产品的销量还在蒸蒸日上的时候，问题来了，我们喜欢的究竟是它的牌子？还是样子？或者是其它的什么？ABB是如何面对庞大产品线扩张的同时，在产品设计上进行变化的呢？在当前的一些车型上，似乎已经找到了部分答案，未来随着换代的7系、A8的问世，宝马及奥迪的未来设计将会更加明晰，而奔驰，这一代的全新设计已经获得了无比的赞誉了，未来是否还会有惊喜呢？
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