2012年由于日系车的整体受挫，英菲尼迪低迷销量和高企库存一度让人担忧，使得这个本来就有些冷门的豪华车品牌更显惨淡。即使在戴雷接任之后的很大一段时间，销量是否恢复依然是媒体的关注焦点。但2013年开始，英菲尼迪却一转对数字的聚焦，从约翰·德·尼琛到戴雷，始终强调“不谈销量，先谈品牌”的原则。到底是被认为在逃避问题还是直面困境？半年的成效已经差不多给出了答案。

1月11日，戴雷公布了英菲尼迪2013年的销售数字，全年销量17,108台，同比增长达到54%，并实现连续十个月的增长，可以看出，这是一个循序渐进的增长过程，并非靠偶然的暴增来拉动。从2012年英菲尼迪成为独立品牌，宣布国产并将全球总部迁至中国香港，到2013年具体开展的中秋节情感体验营销、冠名全民火爆的《爸爸去哪儿》以及举办极具人气的“万人盛典”等一系列活动，对品牌形象的着力打造几近贯穿了英菲尼迪的大部分时间，这恰好印证了约翰·德·尼琛所说，“在过去的18个月，英菲尼迪一直在采取各种重大措施来推动品牌发展。”

2014年伊始，英菲尼迪确实以开门红的姿态为汽车圈带来了一场激情盛宴。在近几天各类媒体的报道和评论中，对这个复制宝马的大手笔营销形式取得的效果几乎被百分百肯定，如果英菲尼迪的品牌形象用数字量化，提升幅度也会和销量一样飘红。所以单从品牌层面来说，这一年来狠砸的钱还是小有成就，不仅推进了品牌的知名度，也同时提升了销量数字。

从演唱会的高热中冷静下来再思考，在英菲尼迪内部，一直将全球年销量达到50万辆认为是成为主流豪华车的门槛，而他们也宣布，到2017年，英菲尼迪要实现全球销量50万辆，中国市场贡献20万辆的目标，但比比目前的销量数字，这个挑战看来并不小。而按照英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛表达的“英菲尼迪要挑战主流豪华车，并改变豪华车市场现有格局”的蓝图来看，虽然品牌形象已经有所提升，但如果英菲尼迪真的想快速跻身主流，把宝马的成功也复制过来，那么在维护品牌形象的基础上，还需要在渠道和产品两个方面双发力...[详细]

英菲尼迪从不掩饰自己的野心，从激进宣布国产开始，就早早制订好了进攻计划。品牌形象的提升当然是第一步，也是极为重要的一步。但如果落到终端销售，离不开的就是渠道。做为主流豪华车的宝马，2013年实现在华35万辆销量的成绩，同时伴随着的是420家经销商的强大阵容，而在2014年，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格更是表示，经销商数量会继续2013年20%的增长速度。粗略计算，将达到500家。

根据戴雷的介绍，英菲尼迪目前经销商数量为60家，“2014年，经销商将扩展到80家。”虽然戴雷强调，这只是一个保守的估计，英菲尼迪的经销商已经从2012年的休眠期重回增长轨道，甚至“还有更高质量的投资人以及经销商集团提出申请。”但临近国产，渠道的加速将迫在眉睫，特别是当英菲尼迪拼了命的去提升品牌形象和销量数字的时候，如果渠道不能快速扩展和完善，对于其达到未来野心勃勃的目标来说，就是一个莫大阻碍。何况按照戴雷的计划，“销售渠道还要进一步向三、四、五线城市下沉。”没有数量的广度支撑，这下沉该怎么进行。

提到渠道就不得不提到相关的服务。J.D.POWER亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐曾表示，“产品数量大幅增长、客户期望上升导致竞争态势日益严峻。豪华车汽车厂商和经销商必须在提供卓越售后服务体验方面创造差异点，并灵活调整经销商服务流程和标准。”虽然戴雷也意识到渠道质量的重要性，表示“一直以来都将打造一个优质的经销商网络做为重要发展战略，未来还会再网络建设上持续投入，进一步提升服务品质。”但根据J.D.POWER去年的调研结果，在豪华车的售后满意度中，只有奥迪、宝马、凯迪拉克满意度高于平均分，表现较好。同样的，在去年的在华销量中，奥迪增长21.2%，宝马增长19.7%，凯迪拉克更是劲增66%。

所以，有一个好的口号和构想是绝对要支持的，但是在实际中，拓展渠道数量，优化渠道质量也是必须要执行到位的另一步...[详细]

其实汽车，说的简单了，就是品牌、渠道和产品，这些都做好，想不成功也难。英菲尼迪也是深深的意识到这一点，虽然约翰·德·尼琛表示，不愿像其它品牌一样冷冰冰的宣扬产品性能和动力，而要将英菲尼迪打造成一个温暖、宽容，并且独具魅力的品牌，但在他1月11号在媒体沟通会的整体阐述中，对于产品本身的讲解依然占据了一大半，从英菲尼迪一直坚持对F1红牛车队的赞助，以及聘请超级赛车手维特尔做为英菲尼迪的性能总监来看，对产品本身的提升依然是英菲尼迪的发展主题。约翰·德·尼琛还透露，未来五年，英菲尼迪计划将车型数量增加60%，动力总成实现翻倍。戴雷也补充，2014年将有6款英菲尼迪产品登陆中国市场。其中，除了最重要的豪华运动型轿车Q50，还包括商务舱级七座SUV QX60混合动力版、一款富有个性的紧凑型跨界车、新QX80以及即将国产的长轴距版Q50和QX50两款车型。

仅仅六款产品，挑战戴雷宣称的“2014年销量延续50%增长”的目标来看，颇有些难度。特别是英菲尼迪的感性营销已经为品牌切入创造了机会之后，后续要吸引消费者的，更是要得有过硬的产品做大梁。毕竟对于消费者来说，感性仍然只是一个相对抽象的概念，最为直观的，还将是产品本身。根据腾讯汽车与新华信合作的调查报告结果显示，在购车人群的关注度中，外观整体造型排在第一，排在第二位和第三位的分别是配置和技术。而不久前，从宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊对腾讯汽车所透露的信息来看，其品牌主题“之悦”在强调了“创新”、“环保”、“梦想”、“激情”之后，2014年也将回归本质，强调产品和性能。

但目前的英菲尼迪，在产品方面的大众口碑还并未广泛传播。所以当品牌理念“敢.爱”行动发布的时候，英菲尼迪中国市场与公关总监也介绍了2014年英菲尼迪的品牌活动传播构架，除了已经举办的万人盛典，和即将进行的电影植入以及社会公益活动之外，英菲尼迪也从2月开始，在产品方面进行Q50、SUV车型以及紧凑级跨界车的体验。

每一个品牌的成功，都需要一步一步成长。如果说中国前十年的黄金时期成就了一批批的汽车黑马，那未来的市场就将是一场激烈的厮杀搏斗。宝马的出色营销可以成为英菲尼迪借鉴的榜样，并且让英菲尼迪复制了一个火爆的开始，但随着市场变化和竞争推进，成功会越发艰难。在迈向主流豪华车阵营的道路上，英菲尼迪的挑战将一直存在... [详细]